先前寫過一篇關於Cayenne E-混合動力交車的文章，這次由我先生來談談「為什麼會在Cayenne車系中選擇混合動力車型」這個問題。至於駕駛感受、乘坐舒適度與油耗等，還需要多跑一點里程後再陸續分享。

最初是鎖定純粹的Cayenne

這次能以相當迅速的節奏決定購買Cayenne E-混合動力，想藉此機會聊聊整個過程、為什麼選擇Cayenne？以及為什麼選擇混合動力？

在之前的Cayenne交車文章中也稍微提過，當時完全沒有打算買混合動力車型，如果要買Cayenne，原本是想買純粹的基礎款。

原因是我們家已經開了三年的Panamera Turbo，對於「Turbo」的強大動力已經非常了解，因此這次想買的就是基礎款或S款。而且實際比較過Cayenne S與基礎款後，發現基礎款更符合我們家的使用需求，S款強勁的引擎聲浪與感受可以用其他車輛來補足。

不過，在基礎款Cayenne的現有庫存中，發現多數配備的是彈簧懸吊，甚至有不少連PASM電子懸吊都沒有。我個人非常重視駕駛感受，外觀與內裝相對來說比較不在意，但對於這類選配的有無相當講究。

因此，我向經銷商提出「想試駕彈簧懸吊版本的Cayenne」的要求，結果雖然沒有基礎款彈簧懸吊車型，但混合動力Cayenne有彈簧懸吊版本，於是安排試駕。

試駕混合動力Cayenne

坦白說，混合動力車型比其他車款重了近300公斤，我原本並不打算特別選擇它，還擔心會感覺笨重。

試駕當天，面對試駕車，我這次特別想仔細感受乘坐舒適度，難得坐到後座，請負責的H先生開車，並請他「盡量走有車轍和路面不平的路段」讓我體驗。

一開車，我忍不住說「好滑順！」從後座就能感受到輪胎第一圈的滑順感完全不同。車輛滾動感溫潤且細膩，加上電動馬達的寧靜，帶來一種不像是保時捷，反倒像高級車的豪華感。（我個人不把保時捷當作「豪華車」，而是「高性能車」）

即使在頻繁停走的市區，經過路面起伏與凹凸，後座晃動仍然很小。當然SUV車高較高，無法像Panamera那樣平穩，但我覺得後座的晃動已經相當輕微。

我甚至覺得比之前開過的氣壓懸吊Cayenne S Coupe後座晃動還要少。

推測原因是混合動力車型後方裝有138公斤的電池，這重量多少對乘坐感有正面影響。一般SUV設計時會預設後方載重，因此後懸吊通常較硬，少人乘坐時容易感覺後方彈跳或搖晃。

但這台Cayenne因為電池重量的加持，後座乘坐感覺非常穩定。

中途我也坐到駕駛座親自握方向盤，輕踩油門，輪胎就會隨著踩踏力度平順地開始轉動。這種超滑順的滾動感與後座感受一致。

開了幾十公尺後，差異更加明顯。電動馬達的靜音效果極佳，扭力輸出也非常出色。在E-Power模式下只靠馬達行駛，輕鬆跟上市區車流，完全不會有遲滯感。

高速公路合流時，光靠馬達就能輕鬆加速。當然，若用力踩下油門踏板中段的壓力點，V6引擎會啟動，隨時能享受0-100km/h約5秒內的加速性能。

駕駛時我一直感動地說「這到底是什麼車…」。過去對混合動力車的印象是國產車那種加速與油門反應不成正比的怪異感，但這台完全不同。

最新歐洲柴油引擎低轉速扭力厚實也很棒，但在電動馬達面前還是稍顯遜色。整體感受非常高級，且駕駛時毫無違和感。