Mein Mann war kürzlich mit seinem luftgekühlten Porsche 911 (964 C2) auf einer Tour durch Shikoku und die Chūgoku-Region unterwegs. Den zweiten Teil seines Reiseberichts hat er nun für uns geschrieben. Viel Spaß beim Lesen!

Unterwegs im luftgekühlten Porsche 911 (964)

Als ich in Fukuyama aufwache, ist das Wetter leider alles andere als freundlich. Der Himmel hängt grau und schwer über der Stadt. Die Vorhersage kündigt Starkregen an, doch bislang ist es noch trocken.

Kaum habe ich das Frühstücksbuffet im Hotel beendet, mache ich mich fertig und breche auf – am besten, bevor der Regen einsetzt.

Heute geht es zunächst über die Nationalstraße 182 in Richtung Daisen. Die Nationalstraße 182 ist eine echte Traumstrecke: wenig Verkehr, guter Belag und eine angenehme Straßenbreite. Dazu kommen genau die richtigen Höhenunterschiede – eine herrliche Strecke zum Fahren.

Unterwegs wird der Regen deutlich stärker, dicke Tropfen prasseln auf die Windschutzscheibe. Den Verbrauch vergesse ich jetzt und halte die Tiptronic im dritten Gang. Ganz entspannt fahre ich weiter nach Norden, durch diese traumhafte Landstraße im strömenden Regen.

Ab der Gegend um die Anschlussstelle Tōjō verläuft meine Route entlang der Chūgoku-Autobahn – auch hier lässt es sich wunderbar fahren. Als ich schließlich links auf die Präfekturstraße 8 abbiege, ist kaum noch Verkehr. Die Straße gehört mir praktisch allein.

Auch diese Strecke ist eine fantastische Kurvenroute.

Mit der Tiptronic schalte ich so häufig, dass man meinen könnte, ich säße in einem Handschalter. Dabei ist die Tiptronic wirklich gut gelungen. Für ein Automatikgetriebe aus dieser Zeit ist sie erstaunlich robust, und auch die Schaltstöße fallen kaum auf.

Beim Schaltkomfort und -tempo kann sie mit modernen Automatikgetrieben zwar nicht mithalten, doch spürbare Leistungsverluste gibt es kaum. Ich bin auch schon einen 964 mit Handschaltung gefahren, konnte aber längst keinen so großen Unterschied feststellen, wie es die Katalogwerte für den Sprint von 0 auf 100 km/h vermuten lassen.

Das passt auch zu dem, was mir Besitzer von Handschaltern erzählt haben: Einen großen Unterschied beim Schubgefühl spürten auch sie nicht.

Von der Präfekturstraße 8 biege ich nun rechts auf die Präfekturstraße 210 ab. Auch das ist eine großartige Strecke – eine flotte Landstraße, wie man sie eher aus Gifu oder Nagano kennt. An einem schönen Tag würde ich hier gern einmal mit dem Boxster entlangfahren. Unterwegs lege ich an einem großen, parkplatzähnlichen Bereich eine Pause ein. Der Regen wird immer heftiger, und der Parkplatz steht beinahe unter Wasser.

Bei diesem Unwetter ist natürlich weit und breit niemand zu sehen.

Wie gut ist der luftgekühlte Porsche 911 (964) bei Nässe?

Da kommt mir eine Frage in den Sinn: Der 964 ist bislang auch im strömenden Regen stabil unterwegs. Aber wie viel Nässe verträgt er eigentlich, bevor er ins Rutschen kommt?

Weil niemand in der Nähe ist, lege ich die Tiptronic auf den ersten Gang, gebe Gas und fahre eine leichte Kurve. Mit dem Boxster und dem 992 habe ich das schon ein paarmal ausprobiert, mit einem 964 ohne PSM und Traktionskontrolle allerdings noch nie.

Beim Boxster und beim 992 kann das Heck ausbrechen und das Auto ins Schleudern geraten, wenn man bei ausgeschaltetem PSM kräftig Gas gibt. Ich hatte erwartet, dass der 964 noch früher ausbrechen würde.

Doch der 964 überrascht mich.

Er hält die Spur sogar besser als der Boxster und der 992. Ich hatte damit gerechnet, dass das Heck früher ausbrechen und der Wagen dann mit seinem Übersteuern schwer zu kontrollieren sein würde. Doch so ist es nicht: Das Heck rutscht zwar, dreht sich aber nicht einfach quer. Der Wagen lässt sich erstaunlich gut kontrollieren.

Das überrascht mich wirklich.

Als ich das Tempo langsam steigere, merke ich zunächst, wie die Vorderreifen zu rutschen beginnen und Untersteuern einsetzt. Nehme ich leicht Gas weg, verlagert sich die Last nach vorn, und der Wagen lenkt spürbar besser ein. Man könnte meinen, das schwere Heck würde auf der extrem nassen Fahrbahn sofort nach außen drängen – doch so leicht macht es der 964 einem nicht.

Ich probiere einiges aus, aber den Wagen wirklich querzustellen, ist ausgesprochen schwierig. Selbst wenn er zu rutschen beginnt, stabilisiert Gasgeben das Auto. Und auch wenn ich einfach so weiterfahre, dreht er sich nicht so schnell.

Diese Stabilität und gute Beherrschbarkeit ohne PSM und Traktionskontrolle sind verblüffend. Jetzt verstehe ich wohl, warum ich mich mit dem 964 selbst in diesem Starkregen nie unsicher gefühlt habe.

Zur Einordnung: Aufgezogen sind 16-Zoll-Michelin Pilot Exalto 2 mit Porsche-Freigabe, deren Profil noch etwa zur Hälfte bis zu zwei Dritteln vorhanden ist. Das Fahrwerk wurde nahezu vollständig erneuert und ist in einem Zustand, der dem eines Neuwagens nahekommt. Es wurde nicht tiefergelegt, sondern entspricht den Vorgaben des Porsche-Entwicklungszentrums Weissach – das beschriebene Fahrverhalten zeigt also den 964 weitgehend im Serienzustand.

Mit dem luftgekühlten Porsche 911 (964) auf nach Hiruzen

Als Nächstes biege ich auf die Nationalstraße 180 entlang des Flusses Hino ab und fahre flott weiter, während die Hakubi-Linie neben mir verläuft. In dieser Gegend gibt es allerdings fast zu viele schöne Fahrstrecken. Eine ist besser als die andere – einfach großartig. Begeistert fahre ich weiter nach Norden und erreiche schließlich die Daisen-Rundstraße.

An normalen Wochenenden sind hier so viele Ausflügler unterwegs, dass man kaum richtig fahren kann. Doch offenbar gibt es nur wenige, die bei diesem Starkregen auf die Straße wollen. Also genieße ich die Strecke ganz für mich allein.

Sonst denke ich immer: „Wenn hier nur etwas weniger Verkehr wäre – dann wäre das eine Traumstrecke.“ Jetzt ist es tatsächlich so weit. Auch eine Fahrt im strömenden Regen hat durchaus ihren Reiz.

Zunächst umrunde ich Daisen im Uhrzeigersinn. Eine traumhafte, überwiegend bergauf führende Kurvenstrecke zieht sich endlos dahin. Der luftgekühlte Sechszylinder-Boxermotor brüllt, während ich durch die Wälder am Daisen fahre. Ich biege zwischendurch auf kleinere Straßen ab und will den Berg umrunden, doch leider ist ein Teil der Strecke im Winter gesperrt. Also kehre ich um und nehme die bereits gefahrene Route diesmal gegen den Uhrzeigersinn.

Als Nächstes steuere ich den Porsche in Richtung Hiruzen-Hochland und fahre auf der Hiruzen-Daisen-Skyline nach Süden. Die Skyline ganz für mich allein zu haben, ist ein unglaubliches Gefühl. Bei so wenig Verkehr macht sogar der Regen Spaß.

Selbst bei diesem Starkregen bieten die Michelin Pilot Exalto 2 ausgesprochen guten Grip auf nasser Fahrbahn. Die Leistung des 964 bringt die Reifen nicht an ihre Grenzen. Selbst bei kräftigem Beschleunigen und zügiger Kurvenfahrt fühlt sich der Wagen jederzeit sicher an.

Auch die Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2, die ich früher auf meinem Boxster GTS gefahren bin, hatten beeindruckenden Nassgrip. Die Michelin sind mindestens genauso gut.

Nach einer Pause im Hiruzen Kōgen Center fahre ich auf der Präfekturstraße 58 nach Süden und nehme Kurs auf die Oku-Kibi-Straße. Die Präfekturstraße 58 wechselt stark zwischen neu ausgebauten, verbreiterten Abschnitten und engen Passagen. Die neuen Abschnitte sind traumhafte Landstraßen; in den Bergen ist die Strecke jedoch oft nur ein bis anderthalb Fahrstreifen breit, und es kommen überraschend viele Autos entgegen. Wer enge Straßen nicht gewohnt ist, sollte diese Route lieber meiden.

Seit ich Ende des Jahres auf der Nationalstraße 265, einer der berüchtigtsten „酷道“ Kyūshūs, unterwegs war, habe ich offenbar einiges an Erfahrung gesammelt. In Japan bezeichnet „酷道“ besonders schmale und anspruchsvolle Nationalstraßen – und seit dieser Tour bringt mich so schnell keine enge Straße mehr aus der Ruhe. (lacht)

In Okayama gibt es zahlreiche großartige Fernstraßen durch die ländlichen Regionen. Zu den bekanntesten zählen die Mimasaka-Yamanami-Straße, die Oku-Kibi-Straße und die Kagura-Straße. Wegen ihres Fahrspaßes werden sie im Blog von Wata sogar als „Straßen zum Abheben“ bezeichnet.

Als Fahrstrecken sind diese Straßen schlicht herausragend und gehören ohne Frage zu den besten in Westjapan – wenn nicht im ganzen Land. In Kansai kommt die Nara-Nürburgring-Route vom Charakter her vielleicht in die Nähe. Aber bei allem Respekt: Das ist eine andere Liga. So gut sind diese Straßen.

Die Oku-Kibi-Straße führt auf der unten abgebildeten Karte von Punkt H bis Punkt I. Auf diesem Abschnitt ist kaum Verkehr unterwegs. Und falls doch einmal ein Fahrzeug auftaucht, kann man es meist problemlos überholen – so lässt sich das Tempo beibehalten und die Fahrt ganz entspannt genießen. Die Straße ist gut ausgebaut und bietet vor allem Höhenunterschiede und mittelschnelle Kurven.

Außerdem ist sie so lang, dass ich mich irgendwann frage: „Geht das denn immer noch weiter?“ Der 964 fährt fast durchgehend im dritten, gelegentlich auch im zweiten Gang durch die Berge.

Man muss es kaum noch sagen: Porsche zu fahren macht einfach unglaublich viel Spaß. Gerade auf einer traumhaften Strecke wie dieser kommen die Stärken des Porsche besonders zur Geltung. Die Bremsen sind sensationell und lassen sich so präzise dosieren wie kaum andere, der Motorsound ist fantastisch, und das direkte Fahrverhalten macht jede Bewegung am Lenkrad zum Erlebnis.

Nach der Oku-Kibi-Straße geht es über die Nationalstraße 484 weiter zur Mimasaka-Yamanami-Straße. Auch sie habe ich bereits in meinem früheren Bericht über eine Boxster-Tour vorgestellt: eine fantastische Strecke. Sie ist etwas geradliniger und lässt sich wunderbar fahren.

Hier lasse ich es etwas ruhiger angehen und genieße die Fahrt, während ich das Verhalten des Porsche bewusst wahrnehme. Ich lenke sanft ein, fahre flüssig und zügig und koste diese letzte Traumstraße der Tour in vollen Zügen aus.

Ab der Anschlussstelle Tsuyama geht es zurück nach Hause. Als ich die Anschlussstelle Kasai hinter mir lasse, zeigt sich zwischen den Wolken die Sonne. Der 964, der bald 30 Jahre alt wird, legt die rund 1.100 Kilometer ohne einen einzigen Zwischenfall zurück.

Ein Porsche ist für mich ein wunderbares Auto für lange Reisen. Er bietet herausragende Fahrleistungen, ohne bei Fahrkomfort und Bequemlichkeit Abstriche zu machen, und hat genug Platz fürs Gepäck. Auf den ersten Blick wirkt er wie ein reiner Gran Turismo, doch sobald man in die Kurven geht, zeigt er sein außergewöhnliches Kurvenverhalten. Natürlich kann man ihn auch einfach rollen lassen und entspannt cruisen. Er reagiert so direkt wie eine Verlängerung des eigenen Körpers – und jede einzelne seiner Bewegungen macht Freude.

Auf einer langen Fahrt wird einem irgendwann klar: Man reist nicht einfach in einem Porsche – man reist mit dem Porsche. Genau das bedeutet es für mich, mit einem Porsche unterwegs zu sein.

Insgesamt bin ich 1.110,9 km gefahren. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei 58 km/h, der Verbrauch bei 11,5 l/100 km (etwa 8,7 km/l).