Porsche E-Hybrid: drei gute Gründe

Unser Cayenne ist ein Cayenne E-Hybrid. Mein Mann und ich sagen oft: „Der Panamera 4 E-Hybrid, den ich neulich fahren durfte, und unser eigener Cayenne zeigen es: Je mehr wir mit den Porsche E-Hybrid-Modellen fahren, desto besser gefallen sie uns. Wenn wir künftig einen Cayenne oder Panamera kaufen, wird es ganz sicher wieder ein Hybrid.“

Deshalb erklärt mein Mann heute, was die Porsche E-Hybrid-Modelle so besonders macht. Viel Freude beim Lesen!

Porsche Hybrid: schnell und kraftvoll

Ein Porsche Hybrid ist schnell.

Auf der Porsche-Website und in den Prospekten ist von „Hybridtechnologie aus dem Motorsport“ und von „Technik des 919 Hybrid, der in der WEC an den Start ging“ die Rede.

Bei Hybridautos denkt man allerdings oft zuerst an Effizienz. Viele verbinden damit wenig Leistung und das Gefühl, dass Gaspedalstellung, Geschwindigkeit und Motordrehzahl nicht richtig zusammenpassen.

Auch ich hatte dieses Bild im Kopf und dachte: „Warum sollte man bei Porsche einen Hybrid kaufen? Selbst wenn Technik aus dem 919 Hybrid darin steckt, ist es am Ende doch einfach ein (verbrauchsoptimierter) Hybrid.“

Seit wir unseren Cayenne E-Hybrid haben, ist dieses Vorurteil jedoch vollständig verschwunden. Ich habe den Eindruck, dass Porsche die Hybridtechnik nicht in erster Linie für einen niedrigen Verbrauch nutzt, sondern für mehr Tempo und Leistung.

Tatsächlich sind die E-Hybrid-Modelle schnell – richtig schnell. Auch die Zahlen sprechen für sich: Der Cayenne S beschleunigt in 5,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, der Cayenne E-Hybrid schafft es in 5,0 Sekunden. Dazu kommt der Elektromotor, der sein maximales Drehmoment praktisch sofort bereitstellt. Das dürfte auch erklären, warum sich der E-Hybrid subjektiv besonders spritzig anfühlt.

Ein Bekannter, der zuvor einen Cayenne GTS Coupé gefahren hatte, meinte nach dem Vergleich: „Ich bin sowohl den E-Hybrid als auch den GTS gefahren, und der Hybrid kam mir schneller vor.“ Natürlich ist das eine persönliche Einschätzung – doch so eindrucksvoll kann sich der E-Hybrid anfühlen.

Auch beim Überholen auf der Autobahn überzeugt der Antritt. Im Sport-Modus genügt ein kräftiger Tritt aufs Gaspedal: Die Ladedruckanzeige im Kombiinstrument schnellt nach oben, und der mehr als zwei Tonnen schwere Cayenne beschleunigt mühelos.

An die Leistung eines Turbo reicht er zwar nicht heran, doch gewöhnliche Sportlimousinen lässt er damit locker hinter sich. Auch im dichten Stadtverkehr, etwa auf der Midosuji in Osaka, ist die Reaktion beeindruckend, wenn man sicher und zügig nach vorn ziehen und die Spur wechseln möchte.

Gibt man kräftig Gas, springt der Motor ohne Verzögerung an und der Elektromotor unterstützt ihn – so ist man sofort vom Fleck. Jedes Mal denke ich aufs Neue: „Was für ein tolles Auto.“

Porsche E-Hybrid: preislich attraktiv

Der Porsche E-Hybrid ist im Vergleich zu anderen Modellvarianten preislich attraktiv. Beim Cayenne kostet er rund 1,27 Millionen Yen weniger als der S; das Sport Chrono Paket ist zudem serienmäßig. Auch als Gebrauchtwagen sind die Hybridmodelle oft noch günstiger – fast schon erstaunlich günstig, könnte man sagen.

Vermutlich ist die hohe Leistungsfähigkeit dieser Hybridmodelle noch nicht allgemein bekannt, weshalb die Nachfrage geringer ausfällt. Doch ich möchte es ganz deutlich sagen: Der Hybrid ist der beste Kauf. Was andere Porsche-Fahrer darüber denken, spielt keine Rolle – wer sich für einen Hybrid entscheidet, trifft meiner Meinung nach die richtige Wahl.

Wer bereits sicher ist, einen Cayenne oder Panamera als S oder Turbo zu kaufen, macht damit natürlich nichts falsch. Doch wenn Sie bei der Modellvariante noch unentschlossen sind, empfehle ich Ihnen unbedingt den E-Hybrid. Wenn ich mir wieder einen Panamera oder Cayenne kaufen würde, wäre es ganz sicher ein Hybridmodell.

Porsche E-Hybrid: hoher Fahrkomfort

Die größte Stärke des E-Hybrid ist sein Fahrkomfort – oder, genauer gesagt, sein besonders angenehmes Fahrgefühl.

Schon beim Anfahren übernimmt der Elektromotor den Antrieb. So rollt das Auto vom ersten Moment an besonders geschmeidig los. Dabei geht es nicht um die Frage, ob ein Luft- oder Stahlfederfahrwerk verbaut ist, sondern um die sanfte Kraftentfaltung des Antriebsstrangs.

Das Fahrgefühl ist angenehm souverän: Der Wagen gleitet beinahe mühelos dahin. Diesen Eindruck habe ich beim Panamera ebenso wie beim Cayenne. Ein Benziner fühlt sich dagegen spürbar anders an.

Außerdem harmoniert der Elektromotor hervorragend mit den Getrieben, etwa dem PDK oder der Tiptronic S. Dazu dürfte auch beitragen, dass sich das Drehmoment des Motors unmittelbar regeln lässt. Die Schaltvorgänge sind kaum spürbar – wenn überhaupt – und sorgen für ein besonders kultiviertes Fahrerlebnis.

Auch wenn man im Stadtverkehr kräftig beschleunigen möchte, funktioniert das Zusammenspiel hervorragend. Das Drehmoment gelangt unmittelbar und ohne spürbare Verzögerung an die Räder. Ruckartiges Herunterschalten oder das Warten auf den Einsatz des Turboladers gibt es praktisch nicht.

Der wichtigste Grund für den hohen Fahrkomfort ist meiner Meinung nach die schwere Batterie im Heck. Sie sorgt für viel Stabilität an der Hinterachse und ein besonders ruhiges Fahrverhalten.

Gerade bei einem SUV wie dem Cayenne liegt der Schwerpunkt hoch. Wenn niemand auf der Rückbank sitzt, kann sich das Heck etwas leicht anfühlen und gelegentlich zum Nachschwingen neigen. Beim Hybrid nutzt das zusätzliche Batteriegewicht das Fahrwerk geschickt für mehr Komfort und ein hochwertiges Fahrgefühl.

Da Batterie und Elektromotor das Fahrzeug um rund 300 kg schwerer machen, fragen sich manche vielleicht: „Geht dadurch nicht das typische Porsche-Fahrgefühl verloren? Ist der Wagen in Kurven nicht träge?“

Früher dachte ich das auch. Doch das Gegenteil ist der Fall.

Der E-Hybrid ist schnell und fährt sich in Kurven ganz natürlich und beeindruckend souverän. Mehr dazu lesen Sie auch in meinem Bericht zum Panamera E-Hybrid.

Für wen ist der Porsche E-Hybrid nicht die richtige Wahl?

Das heißt nicht, dass der E-Hybrid grundsätzlich ungeeignet wäre. Wer sich in einem der folgenden Punkte wiederfindet, ist mit einer anderen Modellvariante möglicherweise besser beraten.

• Sie legen großen Wert auf den Motorensound und möchten insbesondere beim Starten nicht auf das Motorengeräusch verzichten.
• Sie fahren fast nie kurze Strecken, sondern überwiegend lange Distanzen. (Mit geladener Batterie lassen sich kurze Strecken meist nahezu rein elektrisch zurücklegen. Auf langen Strecken ist der Strom jedoch irgendwann verbraucht, weshalb der Verbrauch nicht so niedrig ausfällt, wie man es von einem Hybrid erwarten könnte. Beim Cayenne liegt er bei etwa 10–12 km/l.)
• Sie haben keinen Stromanschluss in der Garage. (Der Wagen lässt sich auch ohne laden fahren; mit mindestens einer 100-Volt-Steckdose können Sie kurze Strecken jedoch größtenteils elektrisch zurücklegen.)
• Sie möchten mit dem Cayenne oder Panamera auch auf der Rennstrecke fahren. (In diesem Fall dürfte ein leichteres Modell tatsächlich die bessere Wahl sein.)

So weit die Einschätzung meines Mannes.

Ergänzend möchte ich sagen: Mit dem E-Hybrid können wir für kurze Einkaufsfahrten oft ganz auf Benzin verzichten und allein mit der geladenen Batterie auskommen. Bei voller Ladung zeigt unser Cayenne eine elektrische Reichweite von 28 bis 30 km an (die maximale Reichweite laut Katalog beträgt 44 km). Für eine Fahrt von rund 20 km in der Stadt hin und zurück reicht das normalerweise problemlos.

Neulich brachte ich meinen Mann mit dem Cayenne in die Nähe seines Arbeitsplatzes – etwa 25 km einfache Strecke. Dabei probierte ich den E-Power-Modus aus, in dem das Auto durchgehend elektrisch fährt, ohne den Benzinmotor zu nutzen.

An diesem Tag war es warm, sodass die Klimaanlage ausgeschaltet blieb. Außerdem fuhren wir auf der Autobahn mit dem fließenden Verkehr auf der rechten Spur und achteten darauf, bergab möglichst viel Energie zurückzugewinnen. Vielleicht lag es auch daran, dass die Batterie bis auf der Rückfahrt, nach der Autobahn und bis zur Ausfahrt, durchhielt.

Im Alltag braucht unser Cayenne E-Hybrid nur selten Benzin. Obwohl wir ihn seit der Auslieferung vor etwa einem halben Jahr rund 7.000 km gefahren sind, mussten wir bisher nur vier- oder fünfmal tanken.

Da es nicht nötig ist, den Tank komplett zu füllen, fahren wir meist mit etwa halbvollem Tank und tanken erst nach, wenn der Stand weiter sinkt. Aber das dauert ganz schön lange. (lacht)

Wenn Sie überlegen, einen Cayenne oder Panamera zu kaufen: Der E-Hybrid bietet hohen Fahrkomfort, viel Tempo und einen guten Verbrauch – und damit ein überzeugendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Wir können ihn wirklich empfehlen.