Porsche 718 Cayman im Test

Neulich durfte ich für einen Tag einen 718 Cayman als Ersatzwagen für die Jahresinspektion meines GT3 ausleihen. Mein Mann und ich haben ihn beide gefahren. Ich berichte aus weiblicher Sicht darüber, wie es sich anfühlt, wenn die eigene Frau den Cayman im Alltag fährt, während mein Mann seine Eindrücke als Porsche-Fahrer und Autoenthusiast schildert.

Der 718 Cayman, den wir als Ersatzwagen bekamen, war nahezu ohne Sonderausstattung – ein Cayman in der Basisversion. Ohne PASM, Sportabgasanlage und Sport Chrono Paket, dazu mit den serienmäßigen 18-Zoll-Rädern: ein echter Basis-718-Cayman.

Mein Fazit vorweg: „Für den Alltag meiner Frau ist der Cayman in der Basisversion mehr als ausreichend!“

Fahrkomfort

Das Fahrwerk ist sehr straff abgestimmt, schwingt aber nicht unangenehm nach. Für ein so straffes Setup fand ich den Fahrkomfort wirklich gut. Wer im Alltag vor allem komfortable Oberklasse-Limousinen von Mercedes-Benz, Lexus oder BMW gewohnt ist, könnte zunächst allerdings denken: „Der Wagen fährt sich nicht geschmeidig und ist ziemlich hart.“

Daran gewöhnt man sich aber vermutlich mit der Zeit. Und sobald man die präzise Lenkung und das Gefühl erlebt hat, den Wagen genau so bewegen zu können, wie man es sich vorstellt, dürfte der Eindruck „leicht zu fahren und angenehm zu handhaben“ überwiegen. Dann fällt der straffe Fahrkomfort wahrscheinlich kaum noch ins Gewicht.

Ein echter Porsche

Vor Kurzem durfte ich den 911 Carrera 4S (992) probefahren. Seine Weiterentwicklung ist beeindruckend, und die direkte Lenkung hat mich überrascht. Auch der Motor klang harmonisch und kraftvoll.

Im Vergleich dazu lenkt der 718 Cayman nicht ganz so direkt wie der 992. Trotzdem spürt man beim Lenken, Bremsen und Beschleunigen sofort, wie präzise sich das Auto kontrollieren lässt. Das ist unverkennbar Porsche – und ich habe selbst beim Cayman in der Basisversion deutlich gespürt, was einen Porsche ausmacht.

Ich hatte schon einmal gelesen, der Cayman sei der Einstieg in die Porsche-Welt. Jetzt kann ich gut verstehen, warum man das sagt.

Kompakt genug für den Alltag

Der Cayman ist kompakt und nicht so groß wie ein Panamera oder Cayenne. Auf normalen Straßen und in den meisten Parkhäusern kommt man problemlos zurecht, und auch beim Fahren muss man sich nicht ständig Gedanken um die Fahrzeuggröße machen.

Beim Boxster fällt das Verdeck durch seine Farbe stärker ins Auge, weshalb er in der Stadt etwas auffälliger wirken kann. Der Cayman ist dagegen zurückhaltender gestaltet. Auch deshalb lässt er sich im Alltag ganz entspannt nutzen.

Weitere Eindrücke

Wie ich schon öfter im Blog geschrieben habe, bietet der Boxster beziehungsweise Cayman für einen Zweisitzer-Sportwagen erstaunlich viel Stauraum – dank der Kofferräume vorn und hinten. (Es gibt einen Kofferraum an beiden Enden.) Selbst für den Wocheneinkauf sollte das im Alltag reichen.

Als Zweisitzer kann sich der Innenraum allerdings etwas beengt anfühlen. Nach der Fahrt im 718 Cayman durfte ich auch einen 911 Carrera GTS (991.2) fahren. Dabei wurde mir klar: Der 911 mit seiner 2+2-Sitzkonfiguration vermittelt tatsächlich ein großzügigeres Raumgefühl. (Über meine Eindrücke vom GTS schreibe ich später noch.)

Trotzdem ist der 718 Cayman in der Basisversion ein wirklich großartiges Auto. Ehrlich gesagt hat er mir noch besser gefallen als der BMW M2 Competition, den ich zuvor probefahren durfte.

Natürlich ist auch der M2 Competition ein gutes Auto. Der damalige Testwagen kostete allerdings mit Sonderausstattung etwas mehr als zehn Millionen Yen. Wenn man bedenkt, dass der hier getestete 718 Cayman rund drei Millionen Yen günstiger war und trotzdem so viel zu bieten hat, ist der Cayman in Sachen Preis-Leistung für mich ganz klar die bessere Wahl.

Ich habe mich vielleicht etwas weit aus dem Fenster gelehnt – aber nun zu den Eindrücken meines Mannes.

Der 718 Cayman aus Sicht eines Porsche-Fahrers

Seit mein Mann vor einigen Jahren seinen ersten Porsche, einen Boxster GTS, gekauft hat, hat er selbst mehrere Porsche besessen und ist oft bei Bekannten mitgefahren. In letzter Zeit fährt er praktisch jeden Monat ein anderes Porsche-Modell.

Dadurch kennt er inzwischen die Eigenheiten der verschiedenen Porsche-Modelle sowie die Unterschiede zwischen Ausstattungsvarianten und Sonderausstattungen. Um seine Fahrberichte noch fundierter zu machen, besucht er außerdem Fahrsicherheitstrainings und übt am Simulator. (Was ist er eigentlich für einer …? )

Nun wollte ich von ihm ganz unverblümt wissen, was er davon hält, einen Tag mit einem 718 Cayman zu verbringen, der fast keine Sonderausstattung an Bord hatte.

Sie überlegen, ob der Cayman ohne S wirklich reicht?

Über den 718 Cayman sagte mein Mann:

Viele überlegen beim Porsche-Kauf, ob sie sich für das Basismodell entscheiden sollen (auch Standard- oder Einstiegsmodell genannt) oder doch lieber für eine höher positionierte Variante wie den S oder GTS.
Gerade mit Blick aufs Budget grübeln sicher viele Leser Abend für Abend: „Eigentlich hätte ich gern den S, aber vielleicht sollte ich mich mit dem Basismodell zufriedengeben … Andererseits könnte ich auch den Mut haben, gleich den S zu nehmen …“ Und so drehen sich die Gedanken im Kreis, bis man kaum einschlafen kann.
Diesen Leuten möchte ich selbstbewusst sagen: „Das Basismodell kann ich absolut empfehlen.“ Das sage ich aus voller Überzeugung – schließlich bin ich schon viele Porsche gefahren, darunter auch leistungsstarke Modelle wie den GT3.

„Ich fand den Cayman wirklich gelungen und gut ausbalanciert. Aber meinst du, das Basismodell ist tatsächlich besser als der S?“, fragte ich nach. Daraufhin sagte er:

Ich sage keineswegs, dass der S schlecht ist. Natürlich hat er mehr Leistung als das Basismodell, und das ist ein klarer Pluspunkt. Der S hat ohne Frage seine eigenen Vorzüge. Wer ihn kauft, wird nicht enttäuscht sein und ganz sicher zufrieden damit.
Aber wenn du mich fragst: „Ist der Cayman in der Basisversion dem S unterlegen und lässt er etwas vermissen?“, dann lautet meine Antwort ganz klar: Nein.

Mein Mann ergänzte:

Ich bin schon früher einen 718 Cayman in der Basisversion gefahren. Aber diesmal dachte ich wieder: „Der reicht doch völlig!“ Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist einfach unschlagbar.
In der Stadt bietet er mehr als genug Agilität, und auf kurvigen Straßen lässt sich der Motor mit genau der richtigen Leistung schön ausdrehen. Sobald der Turbo einsetzt und das Drehmoment anliegt, ist der Motor außerdem richtig schnell.
Wer auf der linken Spur der Autobahn ständig 250 km/h fahren will, könnte sich vielleicht mehr Leistung wünschen. Aber um auf japanischen Autobahnen auf der Überholspur zügig mitzuschwimmen, fehlt es dem Cayman ganz sicher nicht an Kraft.

Da wurde mir klar, dass auch das Basismodell ein herausragendes Preis-Leistungs-Verhältnis bietet. Mein Mann fügte hinzu:

Der 718 fühlt sich für mich sogar schneller an als der 981 Boxster GTS. Und ich finde keineswegs, dass das Fahrwerk mit den serienmäßigen 18-Zoll-Rädern zu weich ist. Im Gegenteil: Motorleistung und Reifen passen hervorragend zusammen – das hat mir wieder gezeigt, wie wichtig die Balance bei einem Auto ist.
Auf der Rennstrecke wäre der S zwar schneller, aber ich könnte mir gut vorstellen, dass der Cayman in der Basisversion mehr Spaß macht und sich besser eignet, um das Fahren zu üben. Schließlich fühlt es sich an, als hätte man das Auto wirklich unter Kontrolle.

Früher dachte auch ich: „Bei einem Auto kommt es vor allem auf die Leistung an – je schneller, desto besser.“ Doch nachdem ich in letzter Zeit verschiedene Autos fahren durfte, beginne ich zu verstehen: „Entscheidend ist die Balance. Damit fährt sich ein Auto natürlicher und macht einfach mehr Spaß.“

Als ich sagte: „Ich finde auch, dass der 718 Cayman sehr ausgewogen ist. Deshalb war ich so begeistert und habe richtig gespürt, dass er ein Porsche ist. Warum genau, kann ich gar nicht sagen …“, antwortete mein Mann:

Das Fahrwerk ist straff abgestimmt, gleichzeitig sorgen die hochwertigen, eher weich ausgelegten Buchsen für ein Zusammenspiel aus Geschmeidigkeit und Stabilität – diese Balance ist typisch Porsche.
Auch das PDK schaltet schnell. Im Sportmodus wechselt es bei zügiger Fahrt selbstständig im genau richtigen Moment hoch und herunter, ohne dass man die Schaltwippen betätigen muss. So kann man sich ganz darauf konzentrieren, die hervorragende Lenkpräzision zu genießen.
Wenn einem die Modellhierarchie nicht wichtig ist, reicht das Basismodell völlig aus. Wenn ich selbst einen 718 Cayman kaufen würde, wären das Basismodell oder der GTS 4.0 meine Favoriten.

Im nächsten Artikel schreibe ich über den Fahrkomfort des Fahrwerks ohne PASM und die Unterschiede zum 981.