Porsche 911 964 C2

Vor Kurzem bin ich nach langer Zeit wieder mit unserem luftgekühlten Porsche 911, dem 964 C2, gefahren. Das letzte Mal war wohl im vergangenen Herbst – die letzte Ausfahrt lag also mehr als ein halbes Jahr zurück.

Mein Mann fährt in letzter Zeit oft mit dem luftgekühlten Porsche. Jedes Mal sagt er danach:

Der 964 ist wirklich ein tolles Auto. Wenn ich in der Garage den GT3 gegen den 964 tausche und mit dem 964 wieder nach Hause fahre, denke ich jedes Mal: „Der GT3 ist einfach fantastisch – eigentlich würde ich am liebsten mit ihm nach Hause fahren.“ Aber sobald ich im 964 sitze, denke ich: „Wow, was für ein großartiges Auto. Vielleicht brauche ich gar keinen Boxster und keinen GT3.“

Das sagt er jedes Mal mit einem breiten Grinsen – immer wieder dasselbe. (lacht)

Unser 964 hat übrigens kein Schaltgetriebe, sondern Tiptronic. Mein Mann schwärmt:

Auch mit Tiptronic macht der 964 richtig Spaß. Für ein Automatikgetriebe aus dieser Zeit ist es meiner Meinung nach wirklich gut gelungen. Seit dem Wechsel des ATF-Öls schaltet es sich sogar noch besser, und ich kann die Qualitäten des 964-Fahrwerks überall ganz entspannt genießen – auch in der Stadt. So kann ich den Luxus erleben, den 964 ganz ohne Stress als Alltagsauto zu nutzen.
Bei meinem aktuellen Fuhrpark bin ich froh, dass es ein Tiptronic-Modell ist. (Hätte ich allerdings kein anderes Auto mit Schaltgetriebe, hätte ich mir wohl einen Schalter gekauft.)

So hält er dann leidenschaftliche Plädoyers.

Ich hatte meinen Mann bisher mit einem leicht skeptischen Blick beobachtet. Doch als ich nach längerer Zeit wieder den luftgekühlten Porsche fuhr, war auch ich begeistert und dachte: „Was für ein tolles Auto!“

Ich kann es nicht ganz in Worte fassen, aber ich spürte: „Ja, das ist wohl ein echter Porsche.“ Im Vergleich dazu wird deutlich, wie stark unsere modernen Modelle – der GT3 und der Boxster GTS – auf ein bestimmtes Fahrerlebnis abgestimmt und inszeniert sind.

Natürlich ist auch die Leistung der wassergekühlten Porsche beeindruckend, und moderne Modelle lassen sich um ein Vielfaches leichter fahren. Doch der 964 in seiner ursprünglichen Form vermittelt ein ganz besonderes Gefühl: ein einfaches, unverfälschtes und solide gebautes Auto, bei dem alles zusammenpasst.

Ich bin noch keinen Porsche gefahren, der älter ist als der 964. Trotzdem fühlte sich alles so massiv und direkt an – vom Fahrwerk bis zur Lenkung –, dass ich sogar dachte: „Vielleicht ist das der Ursprung der heutigen wassergekühlten Porsche.“ Selbst wenn man nicht schnell fährt und ganz entspannt durch die Stadt rollt, macht der 964 großen Spaß.

Auch der Motor klingt mechanisch und ehrlich: Man hört sofort, dass er seine Arbeit verrichtet. Ohne künstliche Effekte klingt er wunderbar natürlich.

Überraschend ist außerdem, wie souverän der 964 fährt – kaum zu glauben, dass dieses Auto vor 30 Jahren gebaut wurde. Die Leichtigkeit und spontane Reaktion beim Beschleunigen lassen ihn alles andere als alt wirken. Selbst auf der Autobahn liegt er erstaunlich stabil.

Natürlich ist die Lenkung schwer, und bei Schrittgeschwindigkeit kann es sich anfühlen, als wolle der Wagen in einer engen Kurve kaum einlenken. Doch ich habe den Eindruck, dass sich gerade in dieser analogen Art das Wesentliche des Porsche-Fahrens bündelt: der Fahrspaß und der ganz eigene Charakter.

Am Steuer fühle ich mich einfach glücklich und denke immer wieder: Was für ein gutes Auto. Auch mein Mann beschreibt den 964 so:

Der Klang und die Atmosphäre sind toll. Aber das Besondere an den Porsche aus dieser Zeit ist vor allem das Gefühl, das Auto wirklich zu „steuern“.
Neulich bin ich bei strömendem Regen auf der Nationalstraße 194 in Shikoku unterwegs gewesen. Der Fahrer bekommt ganz unmittelbar mit, wie es um die Fahrbahn und die Reserven des Autos steht – über die Rückmeldung am Lenkrad, den Klang, die Seitenkräfte und die Vibrationen.
Bei einem modernen wassergekühlten Porsche hilft das PSM, und solange man es nicht übertreibt, fährt das Auto fast von selbst. Beim luftgekühlten Porsche dagegen vermittelt das Auto dem Fahrer fortwährend Informationen, auf die er mit seiner eigenen „Steuerung“ reagiert. Genau das macht das Fahrerlebnis so faszinierend.

Das leuchtet mir ein.

Demnächst möchte ich mit dem 964 über den Rokko und den Royu Driveway fahren!