Allein mit dem Porsche 911 auf Tour

Für einen Besuch im Porsche Experience Center Tokyo war ich mit meiner Familie im Cayenne und im 911 (991, erste Modellpflege, Carrera 4 GTS) nach Yokohama gefahren. Am nächsten Tag hieß es dann: Der Familienausflug endete für uns direkt im Hotel in Yokohama – von dort aus trennten sich unsere Wege.

Kaum hatte ich gefrühstückt, packte ich meine Sachen eilig in den 911, ließ meine Familie zurück und checkte allein aus. Voller Vorfreude fuhr ich durch die Straßen von Minato Mirai und machte mich auf den Weg nach Shinshū.

Vielleicht lag es daran, dass es das erste Wochenende nach dem Ende des japanischen Corona-Notstands war: Auf den Autobahnen herrschte dichter Verkehr.

Unfälle und stockender Verkehr sorgten immer wieder für Staus, und ich kam nur langsam voran. Google Maps lotste mich über Nebenstraßen durch das mir unbekannte Sagamihara. Ob ich damit wirklich Zeit sparte, war allerdings mehr als fraglich.

Schließlich fuhr ich am Sagamiko-IC auf die Chūō-Autobahn, wo sich der Stau aufgelöst hatte, und nahm Kurs auf den Kobuchizawa-IC. Je weiter ich nach Norden kam, desto weniger Verkehr war unterwegs – und umso mehr genoss ich die entspannte Fahrt. Auf der Autobahn ist der 911 etwas leiser als der 981 Boxster. Bei ausgeschalteter Sportabgasanlage ist es im Innenraum für einen Sportwagen ausgesprochen angenehm.

Wenn sich vor mir einmal freie Bahn auftat, schaltete ich in den Sport-Modus und trat aufs Gas. Der ungestüme GTS-Sound drang von hinten in den Innenraum. Dass man ihn selbst im Coupé so deutlich hört, dürfte am Sound-Symposer liegen. Ansauggeräusch, Auspuffsound und mechanische Klänge verschmelzen zu einer perfekten Komposition – ein echtes „Sechszylinder-Orchester“. Mit diesem Klang im Ohr stürmte der 911 förmlich auf die Yatsugatake-Kōgen-Straße zu.

Unterwegs rund um den Yatsugatake

Da Samstag war, herrschte rund um den Yatsugatake reger Verkehr. Langsame Fahrzeuge bremsten mich zwar aus, doch die herbstlich gefärbten Bäume am Straßenrand standen gerade in voller Pracht. Für eine gemütliche Ausflugsfahrt waren die Bedingungen ideal.

Über die Nationalstraße 141 und vorbei am Matsubara-See ging es auf der Yatsugatake View Road hinauf in die Berge. Ich war die Strecke schon einmal mit einem Note e-POWER NISMO S gefahren, doch im 911 wirkte sie ganz anders. Dank der beeindruckenden Stabilität des Carrera 4 fühlten sich die Bergaufkurven beinahe wie eine Fahrt auf ebener Strecke an.

Das PTM (Porsche Traction Management) passt die Kraftverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse blitzschnell an. Beim Herausbeschleunigen aus den Kurven fühlt es sich an, als gäbe es keinerlei Traktionsverluste. Und dank des PTV Plus (Porsche Torque Vectoring Plus) dreht sich das Auto wohl so agil ein, als hätte es einen Mittelmotor. Eine Kurve nach der anderen nimmt der 911 mühelos. Im Carrera 4 GTS könnte man glatt glauben, man sei über Nacht zum besseren Fahrer geworden.

In der Umgebung des Kusamugi-Passes lag am Straßenrand bereits Schnee, und die Außentemperatur war auf unter 7 °C gefallen. Bei solchen Temperaturen lässt der Grip von Sommerreifen deutlich nach. Also nahm ich Tempo heraus und fuhr hinunter in Richtung Tateshina.

Über die Venus Line nach Utsukushigahara

Von Tateshina aus ging es auf der Venus Line wieder hinauf in die Berge. Die Aussichtspunkte unterwegs waren allesamt gut besucht, also fuhr ich weiter. Nur am Fujimidai war überraschend wenig los, sodass ich dort eine kurze Pause einlegte.

Wieder einmal wurde mir klar: Diese Straße zählt zu den schönsten Japans. Landschaft und Strecke sind gleichermaßen beeindruckend.

Von Kirigamine aus nahm ich nun Kurs auf Utsukushigahara. Die Dämmerung rückte näher, also konnte ich mir nicht allzu viel Zeit lassen.

Zu dieser Tageszeit waren nur wenige Autos in Richtung Utsukushigahara unterwegs. Die Venus Line gehörte mir fast allein. Unterwegs kam mir ein leuchtend roter Mazda Roadster entgegen, der perfekt in die Landschaft passte und mir deshalb besonders in Erinnerung blieb. Später erfuhr ich über einen Kommentar auf Instagram, dass es sich um einen Blogleser gehandelt hatte. Immer häufiger melden sich Leser während meiner Touren mit einem „Ich habe Sie gesehen!“ – es freut mich sehr, dass unsere Leserschaft stetig wächst.

In Utsukushigahara war es erwartungsgemäß kalt und windig, deshalb machte ich mich bald wieder auf den Weg. Ich fuhr die Strecke zurück und steuerte mit dem 911 unser Hotel am Suwa-See an.

Auf dem Weg Richtung Toyama

Am Morgen des zweiten Tages wollte ich mich in der Gegend von Toyama mit der Gruppe um wata treffen. Ich war davon ausgegangen, dass ein gemeinsames Mittagessen gegen 12 Uhr reichen würde. Deshalb wollte ich mir noch etwas den Suwa-See ansehen und fuhr außerdem über die ursprünglich nicht eingeplante Shinonome-Straße, bevor ich auf der Nationalstraße 158 nach Westen unterwegs war.

Dann erhielt ich eine Nachricht auf dem Smartphone: Die Gruppe wollte sich bereits um 11 Uhr in einem Restaurant in Toyama treffen. Laut Navigation würde ich erst gegen 12:15 Uhr ankommen – viel zu spät.

Ich fuhr zwar sofort weiter, doch bis 11 Uhr würde ich es unmöglich schaffen. Dann kam die Nachricht, dass einer der Porsche der Gruppe wegen einer Panne an einer Tankstelle festsaß.

Vielleicht konnte ich es so doch noch rechtzeitig schaffen.

Mit diesem Gedanken fuhr ich über die alte Straße am Abo-Pass, wirbelte dabei Steinchen auf und zog einem von hinten heranrasenden Impreza davon. Kaum war ich den Pass hinuntergefahren und wieder auf die neue Straße eingebogen, erreichte mich die nächste Nachricht: „Wir lassen das liegengebliebene Auto zurück.“

Damit war es endgültig klar: Ich würde es nicht schaffen.

Ich teilte der Gruppe mit, dass ich mich verspäten und es wohl nicht rechtzeitig schaffen würde. Am Ende musste ich auf das Treffen verzichten. Im Nachhinein ärgerte ich mich: Hätte ich früher und mit mehr Zeitpuffer starten und die Abstecher auslassen können, hätte es vielleicht doch geklappt.

Die Arimine Forest Road

Ich ließ mich nicht entmutigen und nahm Kurs auf den Arimine-See. Die Arimine Forest Road wollte ich schon lange einmal fahren. Von der Nationalstraße 471 bog ich auf die „Hietsu-Kōgen Amayū no Michi“ ab – eine fantastische Strecke. Für mich war sie die schönste und flüssigste Fahrstrecke der gesamten Tour.

Bis zur Mautstelle der Arimine Forest Road war so gut wie kein Verkehr. Der Straßenbelag war in gutem Zustand, und die Strecke bot eine gelungene Mischung aus überwiegend geraden Abschnitten und kurvenreichen Passagen. Einfach herrlich zu fahren. Im Sport-Modus, die Schaltwippen im Einsatz, ging es im zweiten, dritten und vierten Gang dahin. Ab etwa 3.000 U/min ertönte dieses satte „Grrrooo!“ – ein typischer GTS-Sound. Ein echter Ohrenschmaus.

Beim GT3 muss man auf über 4.000 U/min, wenn nicht noch höher drehen, um einen solchen Klang zu hören. Im GTS ist er bereits zwischen etwa 3.000 und 4.000 U/min präsent. Natürlich hat der GT3 bei hohen Drehzahlen klanglich klar die Nase vorn. Doch bei ganz normalem Tempo jederzeit einen so schönen Sound genießen zu können, ist ein unvergleichliches Vergnügen.

An der Mautstelle der Arimine Forest Road zahlte ich 1.900 Yen und fuhr auf den mautpflichtigen Abschnitt. Rund um den See ist die Straße stellenweise recht schmal, und hinter unübersichtlichen Kurven können einem Fahrzeuge entgegenkommen. Da ich mehrmals plötzlich mit Gegenverkehr konfrontiert wurde, sollte man hier besonders vorsichtig fahren.

Hinter dem Arimine-See in Richtung Toyama wird die Straße breiter und bleibt sehr angenehm zu fahren. Auch die herbstliche Landschaft ist wunderschön – eine tolle Strecke für einen Ausflug.

Von der Insel Noto zur Chirihama Nagisa Driveway

In Toyama angekommen, fuhr ich weiter nach Nanao und überquerte die Notojima-Brücke zur Insel Noto. Ich hätte die Insel gern noch ausführlicher erkundet, wollte aber rechtzeitig zum Sonnenuntergang an der Chirihama Nagisa Driveway sein. Deshalb hielt ich die Besichtigung kurz und fuhr zügig über die Präfekturstraße 257. Über die Twin-Bridge Noto ging es weiter auf den Präfekturstraßen 48 und 249. Auch sie sind echte Traumstraßen: gut ausgebaut und wunderbar zu fahren.

Als ich die Chirihama Nagisa Driveway erreichte, neigte sich die Sonne bereits dem Horizont entgegen. Der Sonnenuntergang war wunderschön.

Mein letzter Besuch mit dem GT3 liegt noch nicht lange zurück, aber dieser Ort begeistert mich jedes Mal aufs Neue. Ein Aussichtspunkt der Extraklasse: In Japan gibt es wohl nur wenige Orte, an denen man ein Auto ganz ohne Leitplanken und mit nichts als dem Meer im Hintergrund fotografieren kann.

Ich ließ mir Zeit und blieb bis zum Sonnenuntergang. Mitten in der Natur zur Ruhe zu kommen und den eigenen Gedanken nachzugehen, tat gut. In der privaten Atmosphäre des Autos still dazusitzen, ist unglaublich entspannend. Es ist eine gute Gelegenheit, den Kopf freizubekommen und Gedanken über die Arbeit und den Alltag zu ordnen.

Im Abendlicht glitzerte das Japanische Meer neben mir, während ich auf der Noto-Satoyama-Autobahn nach Süden fuhr. Mein Ziel war ein Hotel in Hakusan – damit ging der zweite Tag der Tour zu Ende.