Der folgende Artikel fasst die Live-Radioübertragung „Willkommen zu Hause, PORSCHE“ vom anderen Tag zusammen.
Ideal als Begleitung für den Arbeitsweg, die Schule oder eine entspannte Fahrt im Porsche.
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Hauptthemen und Inhalte

Aktuelle Lage auf dem Porsche Gebrauchtwagenmarkt und überraschende Preisrückgänge [05:06]

• Informationen von einem Freund aus dem Gebrauchtwagenhandel zeigen eine bisher nie dagewesene Diskrepanz zwischen den offiziellen Gebrauchtwagenpreisen und den tatsächlichen Auktionserlösen
• Besonders bei den Modellen 992 und 718 ist Vorsicht geboten, da die Auktionserlöse um mehrere hunderttausend Euro gefallen sind
• Händler, die zu hohen Preisen eingekauft haben, können die Preise nicht senken, weshalb viele Fahrzeuge weiterhin zu überhöhten Preisen gelistet sind
• Für den Winter wird ein weiterer Preisverfall erwartet, während Händler einen Geduldskampf führen

Marktentwicklung nach Porsche-Modell [11:28]

• Modelle vor dem 991 erleben keinen starken Preisverfall, der 996 zeigt sogar eine Aufwärtsentwicklung
• Klassische Porsche bleiben aufgrund ihrer Seltenheit stabil im Wert
• Elektrofahrzeuge haben bereits deutliche Wertverluste erlitten, aber der Preisrückgang könnte sich künftig verlangsamen
• Einige spezialisierte Händler haben den Ankauf von 992-Modellen bereits eingestellt

Unterhaltskosten und Reifenverschleiß bei Elektro-Porsche [22:52]

• Das Vorurteil, dass der Taycan wegen seines Gewichts die Reifen stark abnutzt, stimmt nicht – dank Allradantrieb verteilt sich die Last gleichmäßig und der Verschleiß ist gering
• Die Stromkosten sind extrem niedrig, selbst bei voller Nutzung von drei Fahrzeugen liegen die monatlichen Kosten unter 200 Euro
• Ölwechsel und Bremsbelagwechsel entfallen, was die Unterhaltskosten gegenüber Benzinern deutlich senkt
• Die Rekuperationsbremse schont Bremsbeläge und Reifen zusätzlich

Ölwechselkosten beim 718 Spider RS [34:19]

• Der Ölwechsel beim Händler kostet 754,48 Euro – etwa doppelt so viel wie vor zehn Jahren beim Boxster
• Verwendet wird spezielles Mobilöl für GT-Modelle, inklusive Filter, was die Kosten erhöht
• Inflation und spezielle Teile für den Spider RS treiben die Preise weiter nach oben

Eingefahren: Motorcharakteristik des 718 Spider RS [35:48]

• Ab 6000-7000 U/min fühlt sich die Beschleunigung turboähnlich an, über 8000 U/min mobilisiert der Motor seine letzte Kraft
• Bis zu 9000 U/min sind möglich, im Straßenverkehr aber kaum nutzbar – dank kurzer Übersetzung lässt sich die Drehzahl leicht hochdrehen
• Im Vergleich zum GT3 ist die Übersetzung kürzer, so erreicht man im 3. Gang etwa 150 km/h (GT3 über 180 km/h)

Erste Fahreindrücke meiner Frau vom 718 Spider RS [40:58]

• Die Schalensitze sind überraschend bequem und angenehmer als im Turbo GT
• Auch bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt es keine unangenehmen Vibrationen, die Federung ist zwar straff, aber nicht so hart wie beim GT3
• Die PDK-Schaltgeschwindigkeit ist „Was ist das?“-Level – fühlt sich an wie ein Gran Turismo Videospiel
• Der Motorensound erinnert an Son Goku aus Dragon Ball, wenn er seine Energie sammelt – die Klangkulisse ist beeindruckend

Fahrerlebnis im 718 Spider RS [48:49]

• Der Wagen nimmt eine völlig andere Position ein als der 981 Boxster GTS – ein straßentauglicher GT3
• Während der 981 für „Spaß und Glück“ steht, beeindruckt der Spider RS vor allem mit seiner Präsenz
• Der Motor wirkt lebendig, fast wie ein lebendes Wesen – das Fahrerlebnis fühlt sich fast spielerisch unwirklich an
• Das Öffnen und Schließen des Verdecks ist mittlerweile Routine und dauert unter drei Minuten

Unterschiede zwischen Taycan und Panamera [58:58]

• Obwohl sie optisch ähnlich sind, sind Taycan und Panamera grundverschiedene Fahrzeuge – der Taycan ist sportlicher und näher am 911
• Das Drehmoment des Elektromotors lässt einen V8-Motor alt aussehen – man könnte sagen, es fühlt sich an wie ein V24
• Der tiefe Schwerpunkt und die blitzschnelle Beschleunigung verändern das Fahrgefühl komplett
• Die Zukunft des Panamera ist derzeit ungewiss