Ein Auto, dessen Wert sich in 3 Jahren verdoppelt hat

Der Preisanstieg des Porsche 911 Sport Classic kennt kein Ende.

Auf der US-Auktionsplattform „Bring A Trailer“ wurde ein Modell aus dem Baujahr 2023 für rund 510.000 US-Dollar (etwa 8,1 Millionen Euro) verkauft. Der Neupreis inklusive aller Optionen lag bei etwa 4,5 Millionen Yen (rund 45.000 Euro), was bedeutet, dassinnerhalb von nur drei Jahren ein Wertzuwachs von etwa 3,6 Millionen Euro entstanden ist. Auch in Japan sieht die Lage ähnlich aus. Auf Car Sensor findet man ein Exemplar für 7,18 Millionen Euro gelistet, auf anderen Portalen sogar Preisvorstellungen von bis zu 8 Millionen Euro. Ein Fahrzeug mit nur etwa 6.500 Kilometern Laufleistung generierte demnach einen „Gewinn“ von rund 5.500 Yen pro Kilometer. Es ist kaum noch ein Autopreis, sondern gleicht eher der Kurve eines Finanzinstruments.

Der 3,8-Liter-Boxermotor mit sechs Zylindern und Twin-Turbo des 911 Turbo S, kombiniert mit einem 7-Gang-Schaltgetriebe und Hinterradantrieb, macht ihn zur einzigartigen Konfiguration, limitiert auf weltweit 1.250 Einheiten. Mit Entenhaus-Spoiler, Doppel-Kuppeldach und Fuchs-Rädern ist der Sport Classic zweifellos ein ganz besonderes Auto. Doch stellt sich die Frage: Ist „Besonderheit“ wirklich dasselbe wie „Investitionsobjekt“?

Braunes Interieur, Pepita-Muster, grüne Instrumente – eine déjà-vu-Strategie im Heritage-Design

In letzter Zeit scheinen Porsches Sondermodelle sich immer ähnlicher zu werden.

Braunes Innenraumdesign mit Pepita-Muster auf den Sitzen und grünes Ziffernblatt im Tacho – diese Kombination vermittelt wohl das perfekte „Heritage-Gefühl“ und verkauft sich offenbar bestens. Der 991 Speedster, der 911 S/T oder der Sport Classic – alle sind sie schön, doch inzwischen hat sich bei der wiederkehrenden „nostalgischen Präsentation“ die Frische und Überraschung verflüchtigt. Früher waren Porsches limitierte Modelle oft „Laboratorien für die Zukunft“. Heute jedoch scheint man eher auf ein Paket zurückzugreifen, das vergangene Ikonen kombiniert.

Besorgniserregend ist auch die Planung eines künftigen Flaggschiffmodells oberhalb des 911.

Wenn Porsche ein Fahrzeug „über dem 911“ plant, bedeutet das auch, dass es erneut zu einem beliebten Spekulationsobjekt wird. Der Wettbewerb unter Händlern um die Erstzuweisungen wird härter, und das System, bei dem man „für die Chance auf ein Sondermodell mehrere EV- oder SUV-Modelle kaufen muss“, verstärkt sich. Eine Welt, in der nicht das Fahrerlebnis, sondern der Wiederverkaufsgewinn Kaufmotiv ist – ist das wirklich Porsches Wunschvorstellung?

Das Geflecht aus EV-Verkauf und Sondermodellen – Wer trägt die Schuld: Porsche oder die EU?

Wenden wir uns nun einer strukturellen Problematik zu.

Dass Porsches Sondermodelle als Lockmittel für EV-Verkäufe dienen, ist mittlerweile Branchenwissen. Mancher Leser kennt vielleicht die Aussage aus dem Händlernetz: „Ohne Kaufnachweis eines Taycan oder eines elektrischen Macan ist die Zuteilung von GT-Modellen schwierig.“ In unserem Fuhrpark stehen ein Taycan Turbo GT und ein Taycan 4S Cross Turismo, die wir wegen ihres elektrischen Fahrerlebnisses gewählt haben – nicht als Eintrittskarte für limitierte Fahrzeuge. Dennoch müssen Hersteller für Emissionsgrenzwerte ausreichend EV-Modelle verkaufen, und Sondermodelle funktionieren als Anreiz, Kunden zum EV-Kauf zu bewegen.

Allerdings ist es unfair, Porsche allein die Schuld zuzuschieben. Der Dreh- und Angelpunkt sind die strengen EU-Emissionsvorschriften. Euro 7 und Strafzahlungen für zu hohe CO2-Ausstoß zwingen Automobilhersteller in die Ecke: Wer keine EV-Quoten erfüllt, muss hohe Strafen zahlen. Dabei hat man im Wettbewerb mit chinesischen EV-Herstellern meist das Nachsehen, während die eigene Kernkompetenz, der Verbrennungsmotor, durch Regulierungen zunehmend beschnitten wird. Was genau bezweckt die EU mit dieser Strategie für die eigene Automobilindustrie? Wenn es so weitergeht, steht die gesamte europäische Automobilkultur auf dem Spiel.

Porsche soll ein „Fahrerauto“ bleiben

Letztlich ist meine Erwartung an Porsche ganz klar und einfach.

Ich möchte, dass Porsche weiterhin spannende, emotional mitreißende Fahrzeuge baut – einfach mit Spaß am Fahren. Das Gefühl, wenn der 4,0-Liter-Saugmotor des 718 Spyder RS bis 9.000 U/min hochdreht und man über die Rennstrecke am Fuji fährt. Die Kurvenlage des Taycan Turbo GT, die sogar einem GT3 überlegen ist. Oder das typische Pulsieren eines luftgekühlten Motors beim entspannten Dahingleiten im D-Modus des Tiptronic-getriebenen 964 C2. Der Grund, warum ich Porsche fahre, liegt immer hinter dem Lenkrad.

Dass der Sport Classic 80 Millionen Yen (ca. 800.000 Euro) einbringt, wird sich kaum verhindern lassen. So funktioniert der Markt. Was ich ablehne, ist jedoch die Tendenz, dass immer mehr Fahrzeuge mit nur 100 Kilometer Laufleistung im temperaturkontrollierten Lager verschwinden – eine Strategie, die den Markt für limitierte Modelle noch weiter befeuert. Für mich liegt der Wert von Porsche nicht in der „Markenkraft, die das Auto unverändert stehen lässt“, sondern in „Fahrvergnügen, das wächst, je mehr man fährt“. Jedes Mal, wenn ich auf einen Preis-Chart schaue, bestätigt sich mir diese einfache, aber wichtige Erkenntnis.