讀者朋友們或許會好奇，為什麼我已經擁有最新的992型，甚至直到前陣子還擁有GT3 Touring Package，卻還特地去買了舊款的991前期型中古車？

這次想和大家聊聊，為什麼我會選擇性能上不及992或GT3的991型？又為什麼偏好前期型呢？

為什麼要特地買性能較差的舊款？

以前我也這麼想過。『最新的Porsche才是最好的Porsche』，完全不懂為什麼要買性能較低、故障風險較高的舊款。

不過，經過每週體驗各種Porsche，自己也擁有964型空冷Porsche，以及超高性能的GT3和Panamera Turbo後，我對車的認知和視野大幅擴展了。

此外，Porsche至今仍提供經典零件，「落後型號」的概念比其他品牌淡薄許多。因此，我認為Porsche只是不同時代有不同型式，每個型式都有其獨特個性。

事實證明，即使是有能力輕鬆購買最新Porsche的人，也會特地買中古Porsche，甚至會以比新車還高的價格買更古老的經典空冷Porsche。

因此，中古車行情普遍偏高。

當然，這也帶有個人偏好，高性能不一定等於好玩。我最近深刻感受到，昂貴的Porsche不一定是「最幸福」的Porsche。

當然，我也理解超高性能的樂趣，並不否認它的價值。992和GT3那種驚人的穩定性、動力與操控，至今仍讓我感動。

但同時，我也被空冷Porsche平順的轉速感、操作感、震動和引擎聲所感動，也欣賞水冷常規Porsche在引擎動力、速度與聲音間的絕佳平衡。

對我來說，「好車」、「快車」、「好玩車」並不一定是同義詞。我重視的是這些元素的平衡，喜歡的是「讓我開得幸福、想一直開下去的車」。

想到這裡，之前試駕過的991前期Carrera S Cabriolet和Carrera、Carrera S的體驗，依然深刻留在心中。

991前期型（991.1）的魅力是什麼？

如果用一句話形容991.1，我會說它是「充滿情感的911」。

速度比不上991後期（991.2）和992，傳統RR特性和乘坐感又不及997以前。這樣說來，似乎沒有優點？

但991.1的魅力不在此。

991.1的魅力在於五感所接收資訊的平衡感。它沒有某項性能特別突出，而是各項性能均衡。

引擎特性的差異

911.1搭載自然進氣（NA）引擎。相比後期搭載渦輪的911，扭力較弱，且扭力產生的轉速區間不同。實際比較前後期Carrera的扭力曲線，一目了然。

後期型呈現梯形扭力曲線，前期型則是緩緩上升的右肩曲線。比喻成騎自行車，後期型像是從一開始就站立踩踏，前期型則是逐漸加快踏頻。

因此，後期型起步動力強勁，1700rpm就超過前期最大扭力，低轉速即可迅速加速。前期型則需用低檔拉高轉速，逐步提速。

乍看之下，後期型引擎似乎更優勢，確實如此，性能上優勢明顯。在市區低轉速也能靈活應對，高速合流迅速，彎道出口爆發力十足。

但前期型因為是NA引擎，扭力隨轉速上升而增加，瞬間爆發力較弱，必須維持中高轉速才能發揮扭力。高速合流時也需用低檔加速，才能感受到類似後期型的加速感。

此外，後期型底盤更成熟，雖然乘坐較硬，但後輪穩定性和抓地感明顯優於前期型。

寫到這裡，或許有人會問：性能較低的前期型到底有什麼好？

高性能不一定等於樂趣

然而，991.1擁有無法用性能數據衡量的魅力。以下是我個人的感受，非客觀論述。

例如在山路駕駛時，速度逐漸提升，轉速表指針緩緩上升，引擎聲音也逐漸變大。

後期型較緊繃的車體與懸吊，前期型則保留適度的彈性，車輛進入彎道時，逐漸承受負荷，方向盤能感受到輪胎抓地與路面狀況。

991.1的速度與彎道感受都帶有適度的「緩和感」。換句話說，是不那麼乾澀、帶點濕潤且偏向類比的駕駛感受，但這種緩和感正好平衡。

加速感的緩和與彎道的緩和完美契合，再加上聲音的演出，排氣聲與進氣聲音域提高，與速度感同步。

速度、聲音、扭力的共鳴調律，使911觸動我的情感，讓我感受到「好玩」，想一直開下去。

我會形容991.1的駕駛感受，像是電影或戲劇中，場景高潮與音樂演出完美契合的感覺。

這不是突如其來的恐怖片或緊張刺激的動作場面，而是故事逐漸走向高潮的演出。這樣的電影能觸動情感，有趣、耐看、不易疲勞，讓人想一直看下去。

基於過去試駕的體驗，我才稱991.1為「充滿情感的911」，一直對它念念不忘。

那為什麼不買更老的911？

順帶一提，或許有人會說：「既然這樣，更老的911不也很棒嗎？空冷911、997、996調校都很好，平衡性佳。」我完全同意，也擁有964，曾開過996，都覺得魅力十足。

那為什麼偏偏是991.1？

因為它比那些更老的911性能更好，且是搭載NA引擎、能以現代車款身份駕駛的最後一代Carrera。

如前所述，991後期與最新992性能更強，但PDK變得更成熟，引擎動力與可靠性提升，底盤性能也因軸距加長而大幅改變，從991開始，駕駛感變得更現代化。

這種性能對我來說剛剛好，喜歡它介於超高性能渦輪化的991.2以下與997以上的微妙定位。此外，991.1是在嚴苛油耗與噪音法規正式實施前，最後一款搭載多項傳統控制裝置的車型，這點也讓它更具魅力。

例如它搭載大排氣量NA引擎，PDK為7速，巡航時換檔控制較簡單。最新992為了節能，PDK多達8速，且換檔控制更積極，稍微加速就頻繁降檔；而991則較常維持固定檔位，透過轉速提升加速，帶來更流暢的加速感（視駕駛習慣而異）。

這種細節上的舊式感與現代性能的平衡，正是991.1的魅力，也是我選擇它的原因。

當然，這只是我個人對991.1的感受，每個人看法不同，喜好也不一樣。

所以我不會強迫推薦。

但如果你對991.1有興趣，希望這篇文章能對你有所幫助。

991.1的魅力還有許多無法用文字完全表達的部分，未來我也會在Twitter空間找機會分享。