先前，我寫了購入911 Carrera 4 GTS（991前期）的文章，今天則接續上回，分享納車當天的經過與首次駕駛體驗。

納車當天的體驗

準備並寄送相關文件後，大約三週的等待後，終於迎來了納車日。雖然可以額外支付納車費用，讓積車運送，但作為堅持「開著車回家」的Porsche車主，我選擇親自去取車，並駕駛回家，這才是納車的真正意義。

在店裡接車後，包含回家的路程，這整段過程才是完整的「納車」活動。

原本打算從關西搭新幹線去名古屋，但聽說後，TAKURO先生主動提出同行，我便欣然接受他的好意搭車前往。

當天我們在大阪市內會合，TAKURO先生開著981型Boxster GTS來接我，真是貼心地說：「GTS納車就要開GTS來！」，讓人感受到滿滿的用心。

兩位大叔一同搭上Boxster，經由名神、新名神高速一路向名古屋前進。車內幾乎都是關於車輛與Porsche的話題，一邊討論這個那個，一邊興奮地聊著，兩位大叔的旅程就這樣繼續著。

下午抵達名古屋後，我們直奔車行。抵達後立刻簽署手續文件，並聽取相關說明。因為銷售人員知道我已經擁有多台Porsche，車輛使用說明便省略，直接交付鑰匙。

在車行停車場，TAKURO先生回到981 Boxster GTS，我則坐進剛領回的991.1 Carrera 4 GTS。

當我啟動引擎時，旁邊的TAKURO先生嚇了一跳，因為冷車啟動時的爆音實在太震撼。事後他說那聲音真的非常大，讓他驚訝不已。

前往伊吹山Driveway駕駛體驗

先在附近加油站完成首次加油。覺得直接回家太可惜，於是計畫先在伊吹山Driveway跑一圈再回家。從名古屋市區搭高速約一小時，抵達關ヶ原交流道。

991.1 GTS在市區行駛非常順手，雖然是自然進氣引擎，但扭力充沛且反應靈敏。上高速後，在合流處切換到運動模式並稍微踩油門，背後傳來震撼的爆音。聲音厚實且有壓力感，比981 GTS還要重磅約一成。

等紅燈時，TAKURO先生從後方傳訊息說「聲音太猛了！」。後來才知道，車外聽起來比車內更震撼。這代GTS在聲浪營造上確實下足功夫。

從伊吹山Driveway入口切換到運動模式，並使用手動撥片換檔。當天是平日傍晚，幾乎包場，盡情享受駕駛樂趣。

前半段是較緊湊的上坡彎道。因為動力比Boxster更強，速度相當快。雖然加速瞬間不及搭載渦輪引擎的992，但自然進氣引擎的扭力曲線非常順暢，速度、扭力與聲浪同步提升的感覺令人陶醉。

我自認駕駛得很愉快且流暢，但後來TAKURO先生說，「你開得非常快！」，他在彎道出口被我拉開了距離。

確實，與RR後驅911相比，四驅的911在彎道出彎時能更早踩油門。一般RR 911得等車身方向稍微改變後才敢踩油門，但四驅911在轉向時前輪方向改變時就能開始加速，讓駕駛更有信心且輕鬆。因此我感覺自己很輕鬆，但實際上速度相當快。

接近山頂時，視野開闊，展現壯麗山景。這是一條美麗的山區蜿蜒道路。我稍微放慢速度，將撥片切回自動模式，悠閒地巡航至山頂。

途中也讓TAKURO先生試駕，他表示，「這車非常穩定」、「車身姿態平穩，推進感順暢」，覺得無論什麼彎道都能安心加速。

關於這些感想，TAKURO先生在9月25日的線上空間有詳細分享，有興趣的讀者可以聽聽他的分享。

高速公路返家路程

在伊吹山分手後，我們各自踏上返家路。

當天天氣逐漸轉壞，返程高速上開始下起大雨。即使如此，Carrera 4 GTS展現出極佳的穩定性，真正的全天候911。雨水與積水彷彿不存在般輕鬆駕馭。高速行駛時的平穩感雖不及GT3，但直線穩定性非常優秀。與992 Carrera Cabriolet相比，GTS因聲浪更大，速度感更強，但整體安心感十足。

高速彎道與超車加速毫無不足，伴隨悅耳聲浪彈射般加速，速度與音域同步，令人上癮。

作為中古車，我原本擔心方向盤中心偏移或定位異常影響直線行駛，但實際上完全沒有問題。稍微顛簸路面時內裝會有輕微吱吱聲，但這些都屬於可由經銷商後續調整的範圍。

總體來說，這次購買非常滿意，買到一台品質優良的車款。非常感謝前任車主細心照顧這輛車。若他有機會看到這篇文章，我想藉此向他保證，我會好好珍惜這輛車。

未來我會在多開幾次後，再撰寫更詳細的駕駛評測，敬請期待。