先月的盂蘭盆節假期。後半段雖然沒有特別的計畫，我們家卻悠閒地度過，而丈夫則時不時地出門進行ツーリング（騎乘旅行）。他將當時的情況寫成了文章，如果有興趣，歡迎閱讀。

盂蘭盆節GT3ツーリング

盂蘭盆節假期進入尾聲，但我對ツーリング的渴望難以抑制。考慮到時間不允許長途跋涉，決定在我熟悉的兵庫縣山區展開一場駕駛之旅。

原本想在早上6點左右出發，卻睡過頭了，最後在早上8點出發。這次應妻子的要求，要我「拍攝一些影片素材」，於是準備了各種攝影器材。列出來竟然有這麼多：

• SONY α7Ⅲ（無反光鏡相機）
• SONY RX100M3（輕便數位相機）
• SONY SEL24105G（鏡頭）
• SONY SEL70300G（鏡頭）
• DJI Mavic Pro（無人機）
• GoPro HERO7 BLACK（穿戴式攝影機）
• GoPro HERO4 Silver（穿戴式攝影機）

當然，除此之外還有多組備用電池、車載充電器、各式支架、Gorillapod腳架、自撮棒等，行李相當多。

將行李塞進GT3後座區域（GT3本身沒有後座），首先沿著舞鶴若狹自動車道向北行駛，接著轉入北近畿豐岡自動車道，然後駛入我個人認為縣內數一數二的名道「國道427號」，目標是道之驛杉原紙之里・多可。

這條路真的讓人心情愉悅。雖然距離不長，但路幅寬敞，車流量少，且有起伏，是絕佳的駕駛路線之一。GT3在二速、三速、四速間切換檔位，然後再降回三速、二速，反覆進行。

沿著山路一路攀升，再一路下坡。

GT3的運動排氣管閥門通常在4000rpm左右開啟，但最近發現，當四速以上且適度踩下油門時，閥門會在約3000rpm時開啟，發出悅耳的轟鳴聲。

重新閱讀GT3的使用手冊，發現「按下運動排氣管按鈕後，低中轉速區間的扭力會達到最佳化」。看來閥門的開閉比想像中更為靈活控制。低沉的「轟——」聲響起，同時背部被座椅推壓，感覺無比過癮。

這種感覺令人難以抗拒。

用GT3駕馭我最愛的道路

在道之驛稍作休息後，我們決定折返。往南繼續走，民宅與車流會增加，駕駛樂趣反而減少，因此我習慣在此折返。回程走「國道427號」，接著北上轉入「國道9號」。

「國道9號」作為一位數國道，車流量確實不少，但仍是能夠愉快高速行駛的路線。

下一個目標是「縣道89號」，這裡是公路封閉舉辦的汽車爬山賽『Chronos Calatein 八北』的賽道，我一直很想親自駕駛這條路線。

起點路面狀況稍差，但中途轉為順暢的快走路段。雖然距離短，但因車流稀少，非常適合享受駕駛樂趣。終點附近樹木稀少，視野開闊，駕駛感受極佳。

接著前往快走路「縣道6號」朝大屋方向行駛。大屋有大屋滑雪場，是我從小常來的家鄉滑雪場之一。「縣道6號」偶爾會被輕型卡車擋住去路，但整體是條非常舒服的道路。從「縣道6號」轉入「縣道48號」，在引原水壩（音水湖）湖畔休息。

非凡的GT3

之後前往宍粟市波賀町的東山。這是我常用來拍攝的地點，通往那裡的路是一條極為暢快的名道。從「國道29號」谷橋交叉口進入的道路，雖然像是鄉道，名稱不詳，但路幅寬廣，並持續著豪邁的彎道爬坡路段。

山頂有森林站波賀 東山溫泉，提供餐飲、住宿與露營等設施。宍粟市擁有許多名道，而這條是我最喜愛的道路之一。

自取得駕照以來，我曾用各種車輛多次走訪這條路，但GT3的表現依然是無可比擬。它能以強烈的抓地力切入彎道。雖然彎道極限速度在一般道路無法嘗試，但每個彎角都輕鬆駕馭。

並且憑藉RR後置引擎的強大牽引力，以驚人的加速脫離彎道，實在令人讚嘆。坦白說，市面上那些靠方向盤初期反應包裝操控性能的超跑，根本無法與之相比。

再次深刻感受到Porsche將工程重點放在「汽車性能的本質層面」上。經過一番GT3的激烈駕馭與汗水洗禮後，我們踏上歸途，結束這次短暫的ツーリング。

行駛時間 8:09
行駛距離 372.8公里
平均油耗 12.9km/100km（約7.7km/L）
平均速度 48km/h

不過，仍覺得意猶未盡……