GT3巡遊慣駕體驗

今天終於要帶來由先生駕駛GT3巡遊的「四國慣駕巡遊」報告。這次的報告不像之前東北巡遊那樣著重於「走了哪些路」，而是聚焦於慣駕過程與GT3的駕駛感受。那麼，就請大家欣賞吧。

Day1 出發進行慣駕巡遊

根據GT3使用說明書（2019年版），慣駕規定為「GT3與GT3RS皆需在1500公里內，且轉速不超過7000rpm」。經銷商也有相同指示。不過手邊2018年英文版GT3說明書則寫著「3000公里、4000rpm」，推測2019年款引擎規格或慣駕方針有所調整。

說明書也建議「盡量進行長距離慣駕」，因此決定出發巡遊。雖然原本想去東北，但時間不足，這次選擇了四國。

上了山陽道，GT3以6速100km/h巡航，轉速約2600rpm。乘坐感極為平穩，完全感受不到賽車的激烈感。對話輕鬆，音樂也能清楚聽見。（當然，比一般車輛稍吵）

慣駕期間為避免降檔失誤造成傳動系統負擔，選擇按下『SPORT』按鈕啟動自動補油轉速功能。GT3與一般車不同，按下『SPORT』不會改變引擎與懸吊控制。

GT3本身引擎即為運動模式。

因此，手排車的這個按鈕僅是「是否啟用自動補油轉速」的差異。PDK版則顯示『PDK SPORT』，會改變變速邏輯；即將推出的Speedster手排車則標示『AUTO BLIP』，更易理解。

從6速降至5速、4速時，轉速表指針跳升，排氣閥門開啟，聲浪明顯變大。轉速在4000至5000rpm時，聲音震撼有力，與GT3 Cup賽車在賽道上的排氣聲極為相似。

雖然Boxster GTS也相當吵，但音壓與音量完全不同。

巡航途中，轉速控制在5000rpm以下，細細感受引擎反應。我的慣駕信念是「盡可能在低負荷狀態下適度轉速運轉引擎」。雖然品牌不同，之前駕駛McLaren說明書中慣駕建議為：

「請在多種路況與轉速下行駛。」
「避免低於2000rpm的引擎轉速。」
「避免長時間以固定速度或負荷行駛。」
⋯⋯等

因此，我規劃了多樣路況與駕駛方式，讓GT3累積豐富經驗。之後，GT3經岡山，沿著しまなみ海道穿越島嶼，前往愛媛縣今晚下榻的飯店。

Day2 從愛媛駕GT3前往高知

第二天早晨，GT3里程表已超過500公里。今晚住宿的飯店是『たかのこホテル』。這家飯店曾參與Porsche Carrera Cup，印象深刻。四國巡遊時多次入住，飯店入口展示著Honda NR等經典重機，對機車迷來說非常吸引人。

飯店主人顯然也喜愛車輛與機車，停車場寬敞，且有無車輪擋板的車位，對低底盤車輛照顧周到。若有遮蔽的Porsche專區，我肯定願意多付費停放。

GT3依舊起步時較為吵雜，油溫未升高前會發出各種聲響。緩慢駛離市區，轉入國道33號。油溫升高後，以約4000rpm攀爬山路。轉向靈敏，彎道表現驚人。

「這可不是Boxster能比的！」

彷彿GT3在說這句話一般，輕鬆通過每個彎道。真的是差異如同扎古與格夫般巨大（笑）。

無論是髮夾彎或高速彎，GT3都能精準貼合路線，毫無偏移。

極限在哪裡？

完全無法判斷。尤其是後軸轉向系統效果顯著，操控靈活度令人驚嘆。

不得不說，GT3真的是「完全不同的存在」。

明顯感受到與Boxster不同的是，GT3踩煞車的頻率與力度明顯較少。雖未精確計數，但估計少了2至3成。Boxster在某些彎道會先減速、加重負荷再過彎，但GT3輕鬆駛過。

更令人驚訝的是，完全不感到恐懼或過度側向G力。車身側傾極小，橫向力產生平順，轉向流暢。這與Ferrari 488那種突然感受到側向G的調校截然不同。

「這真的是RR嗎？」這種奇妙感覺油然而生。空冷964明顯感受到後重心，必須將負荷轉移至前輪並配合油門才能順利過彎，但GT3在一般道路上完全感受不到RR的特性，反倒像是中置引擎車。無論誰駕駛，車輛都能穩健通過彎道。

當然，若依照RR正統駕駛方式，煞車後加油過彎，GT3也能完美回應，展現深厚的駕駛包容性。

沿著國道197號順暢巡航，途中轉入山路，前往四國卡爾斯特地形。山路多砂礫與小石，難以加速。GT3配備Michelin Pilot Sport Cup 2高抓地力運動胎，因此小石飛濺特別明顯。

不僅如此，GT3輪拱隔音材質較少，小石擊打聲直接傳入車內。

Boxster也會聽到類似聲響，但GT3更明顯，因此無法盡情飛馳。果然在險峻道路（酷道）上駕駛GT3並不愉快。

另外，裝配了前輪升降選配，在不平路面或多顛簸的林道能提高車高，順利通過。雖然聽過兩次鈍響，但檢查後未見前下巴或底盤損傷，應無大礙。

此時談談煞車。這輛GT3配備選配PCCB碳陶瓷煞車系統。初次使用時並未感受到特別強烈的制動力，與一般Porsche煞車相當，沒有驚艷感。

然而隨著里程增加，煞車效果逐漸強化，開始感受到「確實非常靈敏且有力」。推測是煞車皮磨合完成，碟盤熱度適中，煞車慣駕結束。

回程搭乘Panamera時，更深刻體會PCCB的優異。Panamera的普通煞車也強勁，但初段觸感截然不同。PCCB不像國產小車般初段煞車突然介入，而是輕踩即可穩定制動。

因此，一般道路無需大力踩煞車，輕柔踩踏即可精準控制制動力。

說明書也提醒，PCCB較易產生煞車異音。空冷964的煞車吱吱響已相當嚴重，PCCB不遑多讓。偶爾安靜，但多數時間會發出尖銳聲響。

我個人認為「Porsche煞車就是要吱吱響才有味道」，不介意。但若以高級車角度購買GT3，可能會有抱怨。此外，小石夾入後，行駛中常會聽到沙沙、尖銳聲。（行駛一段時間後會消失）

從四國卡爾斯特前往我最愛的縣道48號，豪邁地下山。GT3速度極快，甚至超乎「快」的定義，穩定性極佳，面對各種彎道游刃有餘。

由國道197號前往高知，轉入橫浪黑潮線。此路段連續多彎，GT3以3、4速馳騁。Boxster多以2、3速為主，但因慣駕限制及2速引擎轉速過高且動力強大，稍感恐怖，故低中速彎道以3速最適合。

991.2型GT3手排車特點是，換檔時電腦會自動調整油門開度，無需放鬆油門。起初不習慣，常會本能放油門，但習慣後感覺極為愉悅。

持續踩油門，切離合器換檔再接合，換檔過程非常順暢。只要換檔與離合操作迅速，可享受如PDK般無縫加速感。同時體驗手排樂趣與PDK平順，十分有趣。

當然，正常換檔時放鬆油門也完全沒問題。此時電腦不介入，對有駕駛技巧者不會造成干擾。此功能與運動模式開關無關，始終有效。說明書未提及此功能，許多車主可能不知。若您擁有991.2型GT3手排，尚未嘗試，強烈推薦試試。

進入高知市，前往巡遊定宿『Southern City Hotel』。此飯店停車場寬敞，房間與設施物超所值，深受喜愛。

為避免遭遇「トナラー」（故意停車擠車者），將GT3停在遠離他車的空位，並散發「絕對不要停我旁邊」氣場。如此結束當日慣駕巡遊。

續篇請見→PORSCHE 911 GT3 慣駕巡遊 — 高知至四國縱斷，慣駕進入尾聲