在PCCJ現場

前陣子，我在岡山國際賽道觀賞了Porsche Carrera Cup Japan（PCCJ）。當時，有幸獲介紹認識了Porsche Japan賽車運動負責人，雖然時間不長，但能直接聆聽他們的分享，感到非常難得。

此外，當天舉辦的維修站導覽中，公關人員也詳細說明了Carrera Cup賽車的相關資訊，今天就整理當時聽到的內容與大家分享。

Porsche的賽車運動計畫

雖然我對Porsche的賽車運動活動了解不多，但這次機會讓我決定稍作調查。

Porsche Japan在去年底曾表示「2019年的賽車運動活動將比去年更加強化」，並規劃了三大項目。

第一項是被稱為全球最快單一品牌賽事的「Porsche Carrera Cup Japan（PCCJ）」。今年4月於岡山國際賽道開幕，最終戰則在10月鈴鹿賽道舉辦F1日本GP的支援賽事，全季共11站。據說今年已是第19個年頭。

第二項計畫是以「718 Cayman GT4 Clubsport」為賽車的全新系列「Porsche Sprint Challenge Japan」。這是「GT3 Cup Challenge（Porsche賽車運動官方認可賽事之一，於全球10國舉辦）」的進化版，將與911 GT3 Cup賽車混合競賽。

由於718 Cayman GT4將於2019年中旬交車，「Porsche Sprint Challenge Japan」將於2019年下半年開始舉辦。

第三項計畫是PlayStation 4（PS4）遊戲「Gran Turismo SPORT」舉辦的單一品牌電子競速賽「Porsche E-Racing Japan」。

全球約600萬Gran Turismo玩家中，約350萬人參與線上對戰，熱度極高。今年更將在摩納哥舉辦全球排名前列選手的世界總決賽。

此賽事要求與真實賽車相當的技術與策略，並已舉辦FIA認證賽事，成為備受矚目的次世代賽車運動類型。
（＊資料來源：官方認證電子競技啟動【Porsche】2019年賽車運動活動發表）

順帶一提，關於「Porsche E-Racing Japan」的舉辦時程，日前已有相關公告。

ポルシェがPS4「グランツーリスモSPORT」で公式レースを開催！ – GT Sport Porsche Esports Racing Japan（PERJ）

我先生也經常在Gran Turismo裡夜戰，成績還不錯，但線上對戰的對手都非常厲害……前陣子我隨口說了句「要不要試試參加Porsche E-Racing Japan？」，他卻說：

不不不，就算參加也完全沒機會。大家都厲害到不可思議。

真是個驚人的世界啊～

說真的，若能事先做這些功課再去看PCCJ，當時被介紹給賽車運動負責人時，我應該能問出更有深度的問題才對……（-_-）

Porsche賽車運動負責人分享

這次與我交談的是今年起擔任Porsche Japan賽車運動部門經理的松岡直紀先生。松岡先生本身也有賽車手經驗，正是憑藉這些經驗帶領本季Porsche Japan的賽車運動活動。

Porsche與賽車運動的關係

Porsche被認為是「與賽車運動密不可分的品牌」，這樣的立場從過去到現在都未曾改變。松岡先生表示，雖然許多車廠會將賽車運動中累積的技術回饋到市售車，但「沒有哪家車廠像Porsche這樣，能將賽車技術直接原汁原味地反映在市售車上」。

確實，若比較市售的「GT3」與「Carrera Cup賽車」，就能深刻體會這點。

Carrera Cup賽車外觀與GT3相同，但內部裝備如防滾籠、碳纖維材質等，進行了極致的輕量化。乍看之下，Carrera Cup賽車似乎與911結構截然不同，但Porsche工廠卻是由與市售911相同的生產線與員工組裝。

換言之，Carrera Cup賽車並非由專門人員在專用產線製造，而是由製造911的員工在同一條產線上組裝，這點令人驚嘆。

Porsche同時強調「兼具運動性能與實用性」。松岡先生說：

即使是豪華房車級距的Panamera，也能毫無問題地在賽道上馳騁。

沒錯，Panamera正是如此。

事實上，我們家擁有的971 Panamera Turbo，2017年發售時曾在德國紐柏林北賽道創下7分38秒的成績，超越了911 GT3（997型）的7分40秒，當時使用的還是市售原廠輪胎。

這個成績當然是當時同級距全球最快。

雖然Panamera很厲害，但駕駛技術也一定很關鍵。若換我開Panamera Turbo跑紐柏林，恐怕要花上30分鐘吧……

Porsche與賽車運動的直播策略

今年起，Porsche Carrera Cup Japan（PCCJ）開始在JSPORT進行直播，我也詢問了背後的用意。松岡先生表示：

當然希望讓更多人認識Carrera Cup，但更想聚焦於紳士車手們的表現。

雖然屬於業餘賽事，但這些車手技術精湛。他們為了參賽並贏得比賽，投入大量練習與全力挑戰。我希望更多人能看到他們的精彩表現。

松岡先生本身也是賽車手，能理解車手心情，想必因此有此想法。此外，6月將於富士賽道舉辦的Porsche體驗日（去年我們夫妻首次參加），

ポルシェエクスペリエンスデイに参加＆ポルシェカレラカップ観戦＠富士スピードウェイ

將同時舉辦PCCJ第7、8站及Carrera Cup Asia等賽事，今年更特別包下富士賽道一整天。

當我說「這真厲害，但應該花費不少吧……」時，

是啊……（笑）不過我們能有今天，多虧Porsche粉絲與車主，這次活動也是表達感謝之意。

這次因時間有限只能聊些許，但若有機會，還想多多請教松岡先生。非常感謝他的分享！

PCCJ維修站導覽

接著介紹維修站導覽時聽到的內容。PCCJ自2001年起舉辦，今年已邁入第19年，是一場「單一品牌賽事（所有參賽者駕駛相同規格賽車）」。

雖然其他車廠也曾舉辦類似賽事，但隨著時間推移參賽車手減少而陸續退出，Porsche卻每年吸引眾多車手參賽，成為歷史最悠久的單一品牌賽事。

前面提過，Carrera Cup賽車外觀與市售GT3相同，但內部進行徹底輕量化。PCCJ規定：

車輛最低重量為空油箱狀態下1215公斤，駕駛員（含安全帽等）最低85公斤，合計1300公斤參賽。

這1215公斤的車重，比市售GT3輕約300公斤。

公關人員說，911輕量化車款中，Carrera T常被拿來比較，但它也只比一般911輕約20公斤（說成「只有」真是抱歉）……由此可見Carrera Cup賽車的輕量化程度驚人。

最後問到「PCCJ的看點是？」，公關人員回答：

最想讓大家看到的是單一品牌賽事獨有的精彩。PCCJ規則嚴格，車輛規格從輪胎（米其林）到其他配件皆為同等條件。雖然工程師會做些微調整，但勝負幾乎全憑車手技術決定。這樣有趣的單一品牌賽事實屬罕見。

國產車廠也有單一品牌賽事，但有時會使用「不同品牌輪胎」，因此會出現「本季○○牌輪胎較強」的說法，但PCCJ則是精神力與策略兼具，完全靠車手技術取勝。

對PCCJ車手來說，「車輛同等條件」是極具吸引力的特色之一。令人驚訝的是，今年PCCJ還有一位71歲高齡車手參賽。

終身現役，真是帥氣啊。

賽車是大人的青春

賽車運動常被說成是「有錢人的玩物」，但深入了解後，這裡是「大人們真槍實彈的激烈競爭」世界，讓我想起曾由島田紳助組隊挑戰的鈴鹿8小時耐久賽。

人生中熱衷的事物因人而異，有人是工作，有人是興趣，形形色色，但我也希望無論幾歲，都能保持熱情燃燒的生活方式（這就是今天的結論啦w）