什麼是Euro 7—排放規範的歷史與現況

歐洲的排放規範正式進入新的階段。

歐盟排放管制的歷史始於1992年的Euro 1，從催化轉換器義務化開始，隨後Euro 2（1997年）、Euro 3（2001年）陸續加嚴。2011年Euro 5規定柴油車必須標配DPF（微粒過濾器），2014年Euro 6則大幅降低NOx排放，使SCR與AdBlue後處理系統成為常態。而2024年5月正式公告的就是最新的Euro 7（EU規則2024/1257）。

Euro 7將從2026年11月起強制應用於新型車型式認證，2027年11月後則適用於所有新車掛牌。原定於2025年中實施，延後約一年半，但對車廠而言仍猶如倒數計時。

Euro 7不僅監控廢氣排放，更首度把煞車粉塵及輪胎磨耗微粒等非排氣污染物納入規範。輪胎磨耗標準將自2028年7月起於C1類輪胎啟用。耐久性規定倍增至10年或20萬公里，測試溫度範圍擴大至零下10度到攝氏45度。換言之，不論何種環境、行駛距離，車輛排放污染都必須持續符合標準。

GT3自然進氣引擎消失的日子

Porsche賽車車款開發負責人安德烈亞斯‧普羅伊寧格的言論令人震驚。

在英國《Autocar》雜誌採訪中，他坦言：「我不相信Euro 7能在不電動化、無渦輪加壓的條件下通過。」GT3核心的4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎，即使是通過現行的Euro 6，都必須將NOx排放減少至三分之一，微粒排放降低40%。在Euro 7標準下，要維持GT3自然進氣引擎的性能幾乎不可能。

唯一的選擇是導入渦輪增壓或混合動力。然而，正如普羅伊寧格所述，目前Porsche的混合動力系統對賽車來說過於沉重。對GT賽車而言，直線段只是連結彎道的過渡區，車重增加將影響操控本質。因此，較現實的改變大概是渦輪化。就如同992.2代Carrera GTS已採用T-Hybrid系統，未來GT3也可能被迫電動化。

我本身擁有一輛718 Spyder RS。那顆4.0升自然進氣引擎呼嘯至9000轉的感覺，是任何其他動力系統都難以取代的。我坦白說，對於這顆引擎將因法規而消失的現實，我仍難以完全接受。

噪音規範成為無形壁壘—68dB的世界

不止排放，噪音管制同樣威脅著跑車的存在價值。

EU規則540/2014將汽車噪音限值分三階段降低。曾經的74dB(A)上限，在2016年的第一階段與2022年的第二階段後，。此階段於2024年7月對新車型生效，2026年7月起涵蓋所有新車。看似僅降低6dB，然而分貝為對數量級，實際約降低至原音量的四分之一。

此外，Euro 7規範不只控管輪胎微粒，更將外部輪胎噪音納入監管。車速超過30至50公里時，車輛外部噪音主因由引擎音轉為輪胎噪音。換言之，再怎麼抑低引擎聲，輪胎聲仍然無法忽視，形成結構性問題。

這導致什麼結果？例如在992.2代GTS中，過去992.1代使用的機械式聲音共鳴器（利用振動膜將引擎聲傳至車室的管狀裝置）被廢除，取而代之的是由揚聲器發出的電子合成音。連Porsche都不得不如此，AMG與BMW Alpina亦然，車內引擎聲多由音響系統模擬。跑車「真實聲音」無法直接傳到駕駛室，這絕非戲言，而是現實。

歐盟是在自我割捨武器嗎？

歐洲擁有舉世聞名的跑車文化。

德國的Porsche與AMG，義大利的Ferrari與Lamborghini，英國的Aston Martin與McLaren。從V6到V12，引擎的旋律迷倒全球無數車迷。環保規範重要毋庸置疑，對量產大眾車嚴管合理，但是否有必要對每年僅生產數千輛的跑車採用與大眾車相同標準？

同時，歐盟禁止燃油車大力推行EV，卻在電動車領域完全無法匹敵中國廠商的技術與成本優勢。無異於放棄自身強項，在不擅長領域硬戰，產業政策上令人質疑其合理性。

多年來，我陸續駕駛多款Porsche、在此部落格分享試駕心得，感受最深的是：新世代車款的馬力雖提升，卻伴隨引擎靈魂與情感的大幅流失。齒比增多讓油耗優化，更有意控制正常模式下不提升轉速，油門反應亦被刻意放緩。這所有操控都是迎合規範，與駕駛直覺逐漸脫節。

與之相比，我的964 Tiptronic體現強烈對比。它的1992年式四速自動變速箱，現代標準看或許原始，卻能隨著引擎轉速自然加速，毫不作作，讓人感受順暢愉快的引擎韻律，且無抑制轉速的干預。在市區中享受引擎脈動的感覺，諷刺地又與電動車那種直接加速快感不謀而合。當代車輛運行時，一般只有切換至運動模式才稍感「適中」的反應，過度被系統控制的情況明顯。

享受引擎樂趣，或追求性能極限？

Euro 7即將實施，必須認真思考未來取向。

當前的911 GT3、718 Spyder RS和718 Cayman GT4 RS搭載的4.0升自然進氣水平對臥六缸引擎，極可能無法通過未來Euro 7。未來GT車款必須選擇渦輪化或混合動力，自然進氣引擎高轉無阻的官能體驗可能成為過去。換言之，現在正是「擁有最後一代自然進氣GT3引擎」的時代。

我理解很多人對新一代718與911充滿期待，想在引擎車款問世時入手，但老實說，如果真心想感受NA引擎的純粹樂趣，建議從現行或舊款中古車尋找。冷卻風冷Porsche、996至991早期、986至981世代，GT3、GT3 Touring、Spyder RS、GT4 RS等車款的引擎韻味，未來新車恐難再現。

反之，若想體驗最新科技兼顧舒適與速度的新車，也毫不猶豫地推薦入手新款。992.2 GTS採用T-Hybrid系統表現強悍，Taycan Turbo GT在山路上甚至超越GT3的新俊敏度。新車確實更快、更舒適、更洗鍊，但享受引擎本質的樂趣已漸遠離，變成全然不同的乘駕體驗。

想要的是引擎的純粹悸動，還是整體車輛性能？在Euro 7時代選擇Porsche，首要是找到自己對這問題的答案，這是開始的第一步。