電動718並未終結，燃油版也將復活

近來流傳著「電動718已結束」的說法，但Porsche已正式予以否認。

他們將逆向工程原本作為電動車專用開發的PPE Sport平台，改造為能搭載中置燃油引擎的設計。電動版本預計明年亮相，燃油RS系列車型則預計於2030年左右推出。換句話說，次世代718將同時擁有EV與內燃機版本。在Porsche電動化策略多次轉折下，718正好成為這個象徵性車款。

根據Porsche內部人士表示，燃油版本的條件是「動態性能必須與電動版本同等」。在電動車專用的極低重心設計對抗中置引擎的條件下，技術障礙相當高，但Porsche願意接受這樣的挑戰，顯示他們具備相當的自信。

面對Euro 7嚴苛規範，能否超越981與718的咆哮？

聽聞燃油引擎將復活，說實話我感到更多是擔憂，而非純粹喜悅。

我擁有兩台718 Spyder RS與981 Boxster GTS。Spyder RS搭載傳承自GT3的4.0升自然進氣水平對臥六缸，能在9,000轉紅線前發出高亢咆哮；981 Boxster GTS則配6速手排，是最後一批的自然進氣Carrera引擎車款。踩下油門瞬間的進氣聲，隨轉速攀升愈發飽滿的排氣聲音，我難以想像在嚴格的Euro 7排放與噪音標準下，能打造出超越這種悅耳感受的引擎。

隨著法規趨嚴，催化轉換器變大，排氣管路空間受限，噪音規定更影響引擎原生聲響。Porsche工程師必定全力以赴，但在物理限制下，要完全重現那種「轉愈快愈爽」的NA引擎感官極致，難度極高。我認為這也是Porsche未決定完全放棄燃油引擎的原因之一。

持續推動EV是正確的選擇

我反而積極支持Porsche持續推出電動718車款的決定。

雖然EV生產量會有起伏，但長期來看，EV數量必然超過燃油車。這不是因為「EV是正確選擇」的單一理由，而是自動駕駛未來正從此路走來。理論上，自動駕駛也能搭配燃油車實現，但內燃機存在反應時間差與怠速問題。若要在受限機構上建構自動駕駛，將消耗龐大成本與複雜控制技術。相較之下，馬達能以毫秒級調控輸出，與自動駕駛的整合性絕非內燃機可比。

EV主流化將驅動充電基礎設施與電池技術加速進步，雖然目前仍不盡完善，但這趨勢無法逆轉。反觀若放棄電動718，恐只是短視判斷。我認為Porsche留守EV領域，做出正確抉擇。

緊湊電動跑車的未來可能性

我個人對電動718抱有高度期待。

每天駕駛Taycan Turbo GT，我深刻感受到EV平台所帶來的低重心與瞬間扭力威力。若能把這種靈活度注入比Taycan更輕巧的718車身，會是什麼境界？在緊湊車體中搭配底板電池帶來的低重心，並取消換檔的即時反應，我甚至認為一般道路上的激烈駕駛，能超越現行718性能。這是我由衷想親自體驗的。

當然，718 Spyder RS與981 Boxster GTS帶來的引擎聲浪快感，是EV永遠無法複製的，這點我坦承不變。但開車樂趣不只是聲音，還有全身感受到的敏銳動態，方向盤傳來的路面資訊，以及過彎出口踩油門瞬間的順暢與強勁反應。若以這些面向競爭，EV跑車擁有極大潛力。

我期待未來能同時見到燃油與電動版的718車款。