新任CEO的第一步

Michael Leiters（米哈伊爾·萊特斯）就任後僅數日便前往因戈爾施塔特。

於2026年1月1日成為Porsche AG CEO的萊特斯，曾在Porsche服務超過13年，擔任Macan與Cayenne開發主管。之後歷任Ferrari技術長與McLaren CEO，累積豐富外部視野後重返Porsche。他深諳VW集團內部權力結構，也具備外部觀察角度，任職伊始即提出與Audi加強合作，其背後意義重大。根本原因在於2025年營業利益較前一年大減92%，營業利益率僅餘0.3%的嚴峻現實。電動車策略高達約39億歐元的巨額減損，給新CEO帶來極大壓力，也促使他推動與VW集團更緊密的合作。

平台共享的全貌

此次共享規模空前廣泛。

首要的是下一代Macan。與現行電動Macan不同，計畫推出搭載內燃機（ICE）版本，將採用與Audi Q5相同的PPC（Premium Platform Combustion）平台。預計約2028年問世，目前已有目擊搭載Audi車身測試車的消息。此外，焦點還有K1。這款位於Cayenne之上的7人座SUV，原訂為純電專用車型，卻已大轉向採用與Audi Q9相同的PPC平台，並搭載4.0公升V8雙渦輪或3.0公升V6動力，目標直指BMW X7與Mercedes GLS的高端市場。

電動車領域的合作也在加碼。新一代Audi TT（概念C）將以Porsche 718系EV平台為基礎，電池置於座椅後方，實現類中置引擎的重量分配。據報導，授權費約為11.5億美元。這是為了恢復10%營業利益率目標所做出的重磅決策。

從Cayenne的經驗到當下

事實上，Porsche與Audi平台共享並非首次。

2003年問世的初代Cayenne，就與VW Touareg共享基礎骨架，後來Audi Q7也基於同一PL71平台衍生。當時業界內部曾激烈爭論：「Porsche做SUV是對品牌的褻瀆」，然而事實證明，Cayenne成為支撐Porsche事業基石的熱銷車款。由共享平台孕育出的車款，最終救了Porsche。

然而當時的共享多帶著「不得已」的色彩。萊特斯此次的舉動截然不同，明確展現「積極使用」Audi平台的態度，這也是他面對0.3%營業利益率現實所做出的務實選擇。

並非「同一顆引擎」

以下我將結合自身經驗談談。

我曾從Porsche Japan行銷負責人那裡直接聽到一段話：「引擎絕非完全相同，我們針對Porsche做了專門調校，請放心。」市場上流傳「Porsche搭載與Audi完全相同引擎」的謠言，但這完全錯誤。雖然基本設計共享，卻不代表直接裝配相同引擎。

我也曾深入調查搭載於Panamera的2.9公升V6引擎，發現即使是同一引擎本體，Porsche指定的機油黏度等級與Audi不同。機油黏度反映引擎內部遊隙及熱管理設計理念，即使共享引擎本體，但若轉速手感及耐用度要求不同，所選用的機油也會相異。這些看不見的細節正是Porsche工程團隊用心的結晶。

漸變的Porsche駕馭感

坦白說，我仍有些許擔憂。

以Macan為例最明顯。隨著歷經前期、中期、後期車型，車輛乘坐感逐漸向Audi的風格靠攏，Cayenne與Panamera亦然。這並非貶義，而是向著Audi那種洗鍊典雅的方向進化。Porsche原有那種帶有一點個性、能直接傳達路面資訊的紮實感，隨著改良逐步減弱，車輛變得更好駕馭且性能卓越。

每個人會不會認可這樣的轉變，見仁見智。

Porsche的目標明確，不僅是鎖定既有車主，而是包括Porsche車主的配偶也能輕鬆駕駛的城市用車。這種調校更能提升品牌評價，並帶動銷售成長，商業策略絕對正確。但以我個人過去握過Macan早期版、958代Cayenne、981與991代Porsche的經驗來看，那種握方向盤時感受到的生動機械反饋，多少讓人懷念。隨著平台共享擴大，下一代Macan與K1能否保有純正的「Porsche風味」，將成為新CEO能力的真正試金石。