來到我家兩個月，里程數快到3,000公里

987 Boxster Spyder來到我家已超過兩個月，行駛里程也即將逼近3,000公里。之前我曾以試乘角度撰寫過這台車的評論，但真正成為自家座駕，每天接觸後，感受到的面向完全不同。

想趁此機會再次記錄最新印象。

第一印象，就是輕盈。輕巧且靈活的Porsche，用這句話最合適。

近期這種輕盈感更為明顯，因為交車時日本規格附載的19吋運動設計鋁圈已被換成本國規格的Boxster Spyder專用輪圈。

這組輪圈與日本規格相比遠非同款，本國規格的輪圈前後輪幅各寬了0.5吋，偏距也往外偏移一點。寬邊使得輪胎略帶「拉胎」狀態，增加了路面接觸面積。除此之外，這款為Spyder專門開發的輪圈，每只輕了約1至1.5公斤。從起步的第一滾動就能感受到差異，低速時方向盤手感更輕盈，彷彿搭載Porsche專利的動力輔助方向系統般輕快，滑行感也非常靈敏。

至於乘坐舒適度，行經極低速、路面崎嶇不平時，本國規格鋁圈稍微讓車身感到跳動，但並不讓人感覺負面。相反地，高速公路或路面平滑時，穩定度與流暢感都非常突出，這是本國鋁圈的優勢。這與PCCB煞車系統有點異曲同工：輕量化底盤會降低極低速凹凸處的舒適度，但高速行駛時穩定性及舒適性提升。

速度提升瞬間，轉向精準度爆表

987 Spyder在低速時的方向盤反應並不銳利，屬於較柔和的調校。比起GT3等賽道導向車款，街頭甚至顯得有些遲鈍。街上慢速溜達時，感覺與一般Boxster或Cayman差別不大。

但當速度達到約40到50公里時，車輛的操控性突然成為精確無比。其他Boxster與Cayman理當相似，但Spyder的轉變感受絕對更明顯。

走入山區蜿蜒道路，如魚得水。液壓方向盤對抗力的回饋，向直線回歸的確實俐落手感，好不愉悅。路況及輪胎的細微變化完全傳達至手中，讓每個彎道都成樂趣。轉彎時彷彿玩陀螺般敏捷地改變方向，這種快感無可替代。車身因輕量化所以側傾較少，且維持較低姿態過彎。強烈感覺自己就坐在緊靠前輪後方的低矮位置，與車輛的結合感濃厚，是當代最新Porsche車款無法比擬的。

比起現行911，這才是真正的Porsche

經常有人說，Porsche不就是911嗎？這種說法時常出現在我評論Boxster與Cayman時。

老實說，身為歷代911車主，我對現行911有不同看法。後置引擎與後輪驅動獨特的駕馭感，如今已在911身上幾乎消失。從空冷時代到996、997車型，後置重量明顯，典型911的操控感受依然存在。現在的911進化得太過，以至於彷彿是另一款Porsche。

但我並不認為987 Boxster Spyder就是類似911的感覺。只是老派
Porsche純正的駕駛特質，在這台車上反而保存得更濃厚。不少評論家與Porsche愛好者大力推崇此車，我想原因就在這裡。經銷商老闆也說過：「這才是Porsche該有的駕馭感受。」坊間有句話叫「穿Porsche」，這台車讓你真實體驗到這種感覺。

獨特2速與3速齒比，還有平六引擎現場演奏

這台車之所以讓人心情愉悅，不只因為操控。關鍵還包括齒比與引擎聲浪。相比981以後的車型，2速和3速的齒比不會過長，因此在公路上也能適度將轉速推高。特別是3速齒比非常契合，諸如中轉數4,000至5,000轉間輕踩巡航，是難以在新款車輛中體會的感受。

此外，我這台配備了運動排氣系統。啟動後聲音宏亮動聽，不刻意誇張的爆音，也沒有人工合成的感覺。就像在聽平六引擎的現場演奏，音色均勻且經過精心調校，能持續數小時駕駛耳朵也不累。輕快感、一體感和引擎聲浪，三者完美結合，讓我深刻覺得這是最佳的Porsche款式－其實這也是我當初買它的原因。

容易讓駕駛者「親近」的車款

妻子對這台車有趣的評價是：「真是個容易親近、討人喜歡的好夥伴」。她之前開過Mazda Roadster時，也說這車很快就能親近駕駛者，坐進去就像是自己車，駕駛不用太過戒備。對987 Spyder，她竟用了相同形容。

我能理解這感覺。試乘當天它就像陪伴了我十年的座駕。完全依我心意轉彎、加速與煞車。雖然桶型座椅比991或最新款小一點，坐姿稍高，但正好符合我體型，駕駛姿勢非常舒適。妻子也說駕馭很容易。

我也改裝了一下座椅。訂製英國專業品牌Pepita花紋座椅墊，直接覆蓋在新品原廠泡棉上。不只坐感變好，也解決了原本墊子的下陷問題。內裝瞬間提升華麗感與復古氛圍，使整台車更具經典Porsche的魅力。

座椅墊換成Pepita花紋

如果遇到程度良好的車，一定要去體驗駕駛

這輛車的真實價值在於蜿蜒山路及長途旅行。不是說市區不能開，舒適度不差，能輕鬆行駛。不過若僅在市區輕鬆巡航，981或718標準版會更舒適合適，987普通版本也是如此。Spyder專注針對山路與巡航調校，當速度達到某個門檻後，調校韻律會完美配合，車輛真正價值就在這時展現。

車帆採手動、無空調、無音響，當年不受青睞，且非限量生產，全球僅1,667台，如今身價大為提高，中古市場幾乎罕見，流通量僅有一到兩台，甚至日本境內據說少於百台。

所以找到狀況優良的車，我強烈推薦購入。前提是以體驗駕駛樂趣為目的，而非投機或收藏。這輛車若不開，毫無意義，坐等增值遠不如親身體驗帶來的生活品質提升。我深信這是一輛值得留存歷史的絕佳Porsche。

最後分享一位擁有多輛Porsche，包括997/991 GT3、993等名車的友人試駕感想：

⁡⁡試駕987 Boxster Spyder後，我有點後悔。
或許我選擇了「Redpill（紅色藥丸）」。
這世界僅約1,600台的車款並不容易試駕。
外觀並不浮誇，沒有空冷、Metzger引擎、9,000rpm等常見熱詞。
若與911或其他Boxster並排，多數人甚至會忽略它。
但一坐進車裡，一切印象瞬間改變。超輕鋁合金車門觸感。
發動引擎、開啟運動排氣，掛上1檔。從低轉速到高轉速，美妙聲音連綿響起。
低速轉彎時明顯與911不同，帶來吸附貼合般的快感。
只打開車篷後方形成「遮陽棚」駕駛，更是與普通Boxster開窗截然不同的體驗。
試駕結束全程笑容滿面，一天後依然難以忘懷那感受。
也許我該選擇不知情的「Bluepill」。⁡

torsche993