高速公路上的感受：行駛車道不過癮，超車道才是發揮實力的舞台

這次正好因工作需要前往名古屋，我便趁機開著剛交車的 718 Spyder RS，展開一趟從木曾到信州的磨合之旅。原本也可以搭新幹線，但既然有這個機會，當然選擇開 Spyder RS 出發。最後總共行駛了約 800 公里，順利完成磨合。

在高速公路上行駛時，我覺得只以行駛車道的速度前進，還不足以完全展現這輛車的魅力。
以這樣的速度來說，981 Boxster GTS 或 718 Cayman 等一般車款反而更舒適、更有駕駛樂趣。Spyder RS 真正展現實力的時刻，是以超車道的節奏行駛時。

拆下後窗，只把軟篷當作遮陽棚使用的遮陽模式。避開陽光直射，同時享受開篷感受與引擎聲浪。

尤其令人印象深刻的，是超車時的加速感。

以 7 速、時速 100 公里巡航時，引擎轉速約為 2,800 rpm。只要稍微踩深油門，迷人的引擎聲與進氣聲便隨即響起。這讓人強烈感受到自己正在駕駛一輛真正的跑車，是其他齒比偏高的 Porsche 車款無法帶來的獨特體驗。不過，太沉浸於駕駛樂趣時，車速也容易不知不覺越來越快，這點需要特別留意。

全桶型座椅的舒適性：長途駕駛也不疲累的理想坐姿

這趟從關西開到名古屋，完全沒有疲勞感。這次配備的全桶型座椅，與我的身形完美契合。Porsche 提供 18 向、14 向等多種座椅選配，但比起一般座椅，這張全桶型座椅顯然更適合我的身體。

椅背角度相當直，平常習慣把椅背往後傾的人，可能會覺得不太舒服。不過，這個挺直的角度恰到好處，行駛時完全不會增加腰部負擔。坐上去有種骨盆自然挺起的感覺，即使我本來就有腰痛問題，整個人仍覺得很輕鬆。

這張座椅的優點，在於能讓人自然而然維持正確坐姿。像長時間坐辦公桌時常見的淺坐、身體逐漸往後癱的姿勢，在這張座椅上幾乎不可能發生。看起來或許有些拘束，實際上卻能讓長途駕駛更加舒適。我喜歡到甚至已經打算，未來購買雙座 Porsche 時都選配全桶型座椅。

山路上的真正實力：在 361 號公路與 Boulder Road 體驗出色的底盤表現

結束名古屋的工作後，傍晚我先走高速公路前往郡上八幡，再從那裡沿著せせらぎ街道一路北上。せせらぎ街道依然是一條很棒的道路，不過車流量大，慢車也不少，行車節奏容易受到影響。可以超車的路段有限，因此最好避開觀光旺季或週末前往。

經過高山市轉入 361 號公路後，路況頓時改觀。

361 號公路實在很棒，尤其從北側接近御嶽山的路線，開起來格外舒暢。我一路開到設有飛驒御嶽尚子 Boulder Road 石碑的區域，沿途幾乎沒有其他車輛，能盡情享受駕駛。無論何時前來，車流都很稀少，堪稱理想的駕駛路線。

通往 Boulder Road 的路面略顯不平，沿途也看得到不少修補痕跡。之前開 GT3 Touring 經過時，我總是不自覺地避開路面較差的地方，結果反而分散了注意力。遇到較大的修補處時，車身會受到明顯衝擊，讓人忍不住繃緊神經。原本也擔心 Spyder RS 會有同樣的狀況，但實際開起來完全感受不到衝擊。它能漂亮地吸收震動，感覺就像開著一般的 Boxster 行駛。

底盤確實偏硬，彈簧磅數想必也相當高。不過，懸吊作動流暢而細膩，能迅速吸收震動，幾乎一次就讓車身恢復穩定。我可以肯定，在設定偏硬的車款之中，它的乘坐舒適性名列前茅。它並不是一輛軟調、舒適取向的車，但能在這麼硬朗的設定下兼顧舒適性，實在令人驚訝。

在 Venus Line 體驗 PDK：換檔俐落得令人驚艷

第二天，我沿著 361 號公路往東行駛，從伊那市轉上國道 152 號，再往北前往諏訪湖。152 號公路本身也很不錯，不過當天車流稍多，常常遇到車陣。從諏訪前往 Venus Line 的縣道 40 號路幅較窄、路面也有些不平，但 Spyder RS 完全應付自如。用「能拿來長途旅行的超高性能車」來形容它，再貼切不過。

Venus Line 的路面比想像中更不平，遍布如拼布般的修補痕跡。這次旅程中，這裡的路況最差，但 Spyder RS 仍能輕鬆通過，讓人幾乎不必在意路面狀況。一般 Boxster 當然會更舒適，但以它的行駛性能和偏高的彈簧磅數來看，Spyder RS 的舒適性已經相當出色。

PDK 的完成度更是值得特別一提。即使使用 PDK Sport 模式，以自排方式行駛，它也能在約 2,000 至 4,000 rpm 的轉速區間恰到好處地換檔。輕踩煞車就會降檔，踩得更重時則會一次連降數個檔位，反應俐落得驚人。甚至讓我覺得，GT3 的 PDK 可能都沒有這麼俐落。雖然有人期待手排版本，但我真心覺得這輛車就該搭配 PDK 駕駛。

這就是 Spyder RS 的 PDK 換檔俐落度👍

PDK Sport 自排模式

磨合期間控制在 4,000～5,000 rpm 以下行駛，也一樣充滿樂趣

只要踩下煞車，就會在恰到好處的時機降檔，換檔技巧比人還好，節奏感也很棒😊 pic.twitter.com/fhmIKgfle2

— Hiro@PORSCHE來到我家 (@boxster_gts) 2025 年 6 月 20 日

GT3 引擎的魅力：低轉速也能享受迷人聲浪

它的聲浪同樣魅力十足。這趟旅程仍在磨合期間，因此沒有把轉速拉到 7,000 rpm 以上，但即使在 2,000 至 4,000 rpm 的中轉速區間，也足以好好享受 GT3 引擎的聲浪。低齒比設定也不會讓人覺得拖沓。它不是非得拉到 8,000 或 9,000 rpm 才好聽的車，即使在低、中轉速區間，聲浪依然十分迷人，這點尤其出色。

車內音量相當大，不過在車外聽起來，981 Boxster GTS 大概會更大聲。Spyder RS 的聲音以進氣聲與引擎機械運轉聲為主，排氣聲則偏低沉；相較之下，981 Boxster GTS 的聲音主要來自排氣聲。對駕駛來說，Spyder RS 聽起來大聲得多，原因是進氣聲和機械運轉聲就在耳邊響起。

在聲音表現上，Spyder RS 踩下油門時聲浪隨之響起，放開油門後則會相對安靜。981 即使鬆開油門，聲音仍會留下餘韻；Spyder RS 則不太會有迴響，特色在於音壓強烈。它的音色清晰而直接，就像在沒有回音的房間裡聽音樂。踩下油門、引擎承受負荷時，聲浪充滿魄力；一旦收油，聲音便俐落地消退。這種鮮明的變化，也是這輛車的個性之一。

這趟旅程的累積里程已超過 1,500 公里，磨合也順利完成。接下來打算先更換機油，再正式提高轉速享受它的性能。這是一輛非常適合長途旅行、開起來樂趣十足的車，優秀到讓我忍不住懷疑，它是不是把 981 Boxster GTS 的所有魅力都包辦了。如果我的 Boxster 是 PDK 版本，我肯定已經賣掉它，換成這輛 Spyder RS。不過，家裡這輛 Boxster 是手排車，能帶來另一種駕駛樂趣，所以目前還是打算繼續享受這兩輛車。718 Spyder RS 絕對是讓我覺得「買得值得」的一輛 Porsche。