Panamera 試駕比較

我在 GQ JAPAN 的文章中，讀到一篇很有趣的報導。
如何挑選 Porsche Panamera──最新款 Turbo Sport Turismo vs. 標準版 Panamera【前篇】

今後選購 Panamera 時，確實可能會有人在「Panamera 還是 Sport Turismo」之間猶豫。不過，這篇文章比較的是「Panamera Turbo Sport Turismo vs. 標準版 Panamera」，所以說穿了，會不會其實只是「Panamera Turbo vs. 標準版 Panamera」的比較呢？即便如此，我還是很想知道汽車評論家會如何評斷，因此便讀了這篇文章。

Panamera 車系竟有 16 種車型！

最讓我驚訝的是，Panamera 車系似乎多達 16 種車型。

有這麼多嗎（-_-）！？

雖然不是不相信，但我還是到 Porsche Japan 官方網站查了一下，確認是不是真的有 16 種車型。

１）Panamera 車型
①Panamera　②Panamera 4　③Panamera 4 Executive　④Panamera 4 Sport Turismo　⑤Panamera 4S　⑥Panamera 4S Executive　⑦Panamera 4S Sport Turismo
２）Panamera E-Hybrid 車型
⑧Panamera S E-Hybrid　⑨Panamera 4 E-Hybrid Executive　⑩Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo　⑪Panamera Turbo S E-Hybrid　⑫Panamera Turbo S E-Hybrid Executive　⑬Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
３）Panamera Turbo 車型
⑭Panamera Turbo　⑮Panamera Turbo Executive　⑯Panamera Turbo Sport Turismo

……真的有 16 種耶ー( ﾟдﾟ )！！

也就是說，Sport Turismo 登場後，車系陣容增加了 5 種車型。

駕駛座與後座空間

回到正題。這篇文章比較的是兩輛車：最入門的標準版 Panamera（車價 1,162 萬日圓），以及價格高昂的車型之一 Panamera Turbo Sport Turismo（車價 2,453.3 萬日圓）。

首先，文章是這樣形容 Panamera 的：

雖然在車系中定位為房車，但 Porsche 也將 Panamera 定義為一款實用性極高的跑車。實際坐進駕駛座後會發現，以房車來說，座椅位置低得相當少見。

原來如此。

當年我們家考慮購買 970 Panamera 時，也試駕過 BMW 7 系列。不過那時我只在試駕時開過一次 Panamera，而且當時對車也沒什麼興趣，完全沒注意到座椅高度有多低，也沒察覺兩者之間的差異。但讀了這篇文章後，我再次深深感受到：「果然不論如何，Panamera 終究是一輛跑車。」

至於後座，文章則這麼寫：

後座也是左右獨立的桶型座椅。空間不像一般大型房車那樣寬敞，但身體靠在支撐性良好的座椅上，坐姿相當運動化，也有一種獨特的安心感。當然，腿部與頭部空間都保留了充足餘裕。

真的就是這樣。Panamera 的後座採用左右獨立、充滿運動感的設計，但這不代表「完全無法放鬆」，即使長途乘坐也不容易疲累。先生身高 178 公分，以日本男性平均身高來說略高一些，但他也表示，坐起來仍然非常寬敞舒適。

Panamera 的駕駛表現如何？

那麼，大家最在意的動態表現又如何呢？

・標準版的性能已相當充足，這是最直接的感受。
・不論在什麼情況下，只要踩下油門，就能在幾乎感受不到渦輪遲滯的狀況下，獲得接近所需的加速力。
・引擎聲浪稱不上特別迷人，但聽起來相當悅耳。
・無論是 Normal、Sport 還是 Sport Plus 模式，都不會傳來令人不舒服的顛簸震動。
・不愧是自詡為高實用性的跑車，過彎表現也很有跑格。
・車身在彎道中的動態比車身尺碼給人的印象更靈活，轉向精準，抓地力也很足夠。
・不必過度緊繃，就能以較快的速度一路穿越蜿蜒山路。
……總而言之，標準版 Panamera 的表現已經非常出色，這就是我最直接的感想。

說得太對了！汽車評論家果然是專業的。我只能憑感覺說：「就是很厲害！Panamera 真的很厲害！」能把感受描述得這麼精準，實在令人佩服。

文章下篇接著談 Turbo Sport Turismo

這篇報導分成上下兩篇，下篇主要介紹 Panamera Turbo Sport Turismo。如何挑選 Porsche Panamera──最新款 Turbo Sport Turismo vs. 標準版 Panamera【後篇】

Panamera Turbo Sport Turismo 搭載4.0 升 V8 雙渦輪增壓引擎，儘管車重超過 2 噸，0–100 km/h 加速仍只需 3.8 秒，極速更達 304 km/h。這輛 Panamera Turbo Sport Turismo 似乎還選配了後輪轉向系統。

・深踩油門時，強勁的扭力會傳送至四個車輪，車速隨即迅速攀升。
・由於選配了 Sport Exhaust System，踩下油門時會發出相當響亮的排氣聲浪。
・只要理性地控制右腳，在塞車時它也能表現得從容自在。

文章還提到：

「在蜿蜒山路上行駛也沒有問題，但要體驗到標準版 Panamera 那種輕快感，就比較困難了。」

確實如此。我們家的 Panamera Turbo 可能也有同樣的感受。試駕標準版 Panamera 時，我覺得起步輕盈、反應靈活；不過比起那種輕快感，我更喜歡像先前 Panamera Edition 那樣，保留一些厚重紮實的感覺。另外，文章也寫道：

「高速巡航時的穩定性非常出色，也正因如此，要在法定速限內行駛反而很不容易。（笑）」

我懂(￣ー￣)…油門只要稍微踩深一點，車速就會快到完全不適合寫在部落格上。

Panamera 和 Turbo Sport Turismo，哪款更適合？

最後，文章以這段話作結：

如果很在意 Panamera 在路上相遇時，彼此之間的等級高下，那麼選擇 Turbo Sport Turismo，除了遇到 Hybrid 車型以外，幾乎可以說是勝券在握。另一方面，如果對這種等級之分不感興趣，我會推薦標準版 Panamera。

Panamera 車主在路上相遇時的等級高下（笑）……不過實際上，就算兩輛車擦身而過，也常常沒辦法馬上分辨出來吧。

我和先生都認為，「如果是在 Panamera 和 Sport Turismo 之間選擇，我們會毫不猶豫地買 Panamera。」原因是外型。比起偏向掀背車的設計，我們更喜歡現在 Panamera 的車尾造型，線條更接近 911。當然，這部分還是很看個人喜好。

小叔買了 Panamera Sport Turismo

沒想到上週先生的弟弟竟然買了 Panamera Turbo Sport Turismo。小叔這回可真是做了件大事啊。他預計 6 月中旬交車，所以就算只能坐後座，也希望他能讓我搭一下。我也很想把親身感受到的 Panamera Turbo 與 Panamera Turbo Sport Turismo 之間的差異寫成文章……

總之，就期待 6 月交車吧。