新舊款 Panamera 的外觀差異

我家第一次迎來 Panamera，是在 2016 年 2 月。那是一輛車身採用「Carrara White」的 970 Panamera Edition（後期款）。自然進氣引擎加速順暢，雖然配備的是傳統彈簧懸吊，乘坐舒適性依然出色，真的是一輛很棒的車。因此我和先生都覺得，「新款 Panamera 一定不可能超越它。」它真的好得讓人留下如此深刻的印象。

2017 年 10 月，我們與這輛 Panamera Edition 道別，迎接新成員——新款 Panamera Turbo。與 Panamera Edition 不同，它搭載渦輪增壓引擎，並配備氣壓懸吊。光是踩下油門的瞬間，感受就和 Edition 截然不同。我甚至覺得，與其說 Panamera 進化了，不如說它根本是以全新車款的姿態重新開發，差異相當大。

這樣比較之後，也看得出新款的設計更加洗鍊。舊款 Panamera 的外型，尤其車尾，評價並不算好；英國汽車節目《Top Gear》甚至毒舌地形容它是「911 的溺水屍體」。（這說法也太狠了吧……笑）不過，我其實也很喜歡舊款 Panamera 那種溫暖的設計風格。

前言有點長，言歸正傳。開了 Panamera 兩年左右後，今天想聊聊我認為「絕對值得加選的配備」。不過，以「日常使用」和「享受駕駛樂趣」為出發點，考量會很不一樣，今天分享的是從「日常使用」角度出發的心得。

我家新款 Panamera Turbo 的配備有哪些？

順帶一提，我之前也在部落格介紹過目前家中這輛新款 Panamera Turbo 的配備。當時連選配項目和價格都寫得很詳細，如今重新看一次，還是會深刻感受到它是一輛「價格不菲的車」。文章連結如下：

→【參考文章】10 月交車的新款 Panamera Turbo，配備規格有哪些？

簡單列出選配和規格，大致如下。其中，先生認為一定要加選的項目，應該是「後軸轉向、Sport Chrono 套件、跑車排氣系統、座椅通風，以及附塞車輔助功能的主動車距定速巡航系統」。

■車身外觀顏色：夜藍金屬色
■內裝顏色：黑色
■外觀配備：LED 矩陣式頭燈、隔熱隱私玻璃、車門電動吸合
■變速箱／底盤：PDK、後軸轉向、Sport Chrono 套件、跑車排氣系統
■輪圈：21 吋 911 Turbo 設計輪圈
■輪圈配件：Porsche 廠徽輪圈中心蓋
■內裝：標準座椅、座椅通風、車道變換輔助系統、附塞車輔助功能的主動車距定速巡航系統、收納套件、杯架蓋、吸菸套件
■碳纖維內裝：碳纖維內裝套件

購買 Panamera，哪些選配絕對值得加裝？

我想，大多數選配都是「不加也沒問題，但加了會更好」的項目。在上述配備中，若以「日常使用」來看，我覺得最值得加選的，是變速箱／底盤類別中的「後軸轉向」。

什麼是後軸轉向？
後軸轉向是一種後輪轉向系統。提到 Porsche 的後輪轉向，許多人可能會想到 Porsche 928 採用的 Weissach 軸。Weissach 軸會在過彎時讓外側車輪呈現前束角，以提升過彎穩定性；而新一代後軸轉向系統則透過電動伸縮的前束控制連桿，能即時調整前、後輪的前束方向。低速通過狹窄彎道時，後輪會與前輪反向轉動，提升轉向反應，讓車輛更容易轉彎；高速過彎或變換車道時，後輪則會與前輪同向轉動，進一步提升車輛穩定性。
資料來源：CarTube，分享汽車與經典車資訊、享受更多汽車樂趣

我對汽車機械原理沒有太深入的認識，大致了解它的運作方式而已。不過，上述說明中的「低速通過狹窄彎道時，後輪會與前輪反向轉動，提升轉向反應，讓車輛更容易轉彎」，確實很符合我的實際感受。

為什麼 Panamera 需要後軸轉向？

後軸轉向之所以重要，是因為「Panamera 車身龐大，但日本的停車場和道路都很狹窄」。以前那輛 Panamera Edition 沒有後軸轉向，每次停車都讓我相當吃力。在狹窄的停車場，常常得來回修正好幾次，才能勉強停好。

此外，偶爾遇上必須迴轉或通過髮夾彎的路段，就算從外側提早切入，也常會忍不住驚呼：「哇，果然還是不夠，轉不過去！」這時就得稍微倒車，重新調整角度。

換成配備後軸轉向的新款 Panamera 後，這些狀況幾乎不用擔心。每當我緊張地想著「這個地方轉得過去嗎？」並大幅轉動方向盤時，車子一開始看似轉得比較大，接著卻會非常俐落地轉進去。前幾天我從後視鏡一看，後方的 Prius 甚至還轉不過去，忙著來回調整呢。

至於停車，大多時候我都能一次停妥。這可是連我都稱不上駕駛技術好的人也辦得到的事。我記得所有 Panamera 都標配停車輔助功能（類似 360 度環景畫面），停車容易或許也有這項配備的幫助，不過後軸轉向的影響確實很大。

實際停車時的表現

有一天，我拍下了在停車場停車的過程，想和大家分享一下。這裡應該是神戶 umie 的停車場。umie 的停車格比一般停車場寬一些，相對好停；但如果左右兩側都停了車，或是前方道路比較狹窄，後軸轉向就非常重要。

如果以這個角度開始駛入，通常一定得在途中來回調整。只有前輪轉向的話，即使從這裡開始轉方向盤，車子也會繞出很大的弧度。但如果配備後軸轉向，後輪也會跟著轉，於是就能維持這個角度繼續駛入……

……我一邊慢慢移動，一邊拍照，結果太專心拍照，方向盤轉晚了（這是藉口），後輪與白線的位置明顯錯開了……不過，這時不必來回修正，只要相信 Panamera 的後軸轉向，繼續往前開，

……雖然看起來還是偏得很明顯，心裡忍不住想「也偏太多了吧……」（笑）。不過，只要把方向盤往右轉，讓車子靠右，再重新調整方向盤，即使停車起步時偏了那麼多，最後還是不用往前重新來過，一次就停進去了。

Panamera 車身畢竟很大，停進車格後幾乎會占滿白線之間的空間……這次前後左右都有空位，怎麼停都沒問題；但一般情況下，前後左右往往都停滿了車，前方空間也常常很有限。這時要停妥這麼龐大的車身，真的很不容易；萬一不小心碰撞，更是會讓人忍不住大喊「天啊！」

其他選配的使用心得

至於其他選配，我老實說不太常使用「主動車距定速巡航」或「車道變換輔助系統」（也可能是因為我很少開高速公路）。而且既然開的是 Panamera Turbo，我總會想親自駕駛，好好感受它的加速力道和俐落的操控反應。

先生則經常開高速公路，也常使用主動車距定速巡航功能，所以我在另一篇文章中介紹過相關心得。

→【參考文章】新款 Panamera 的主動車距定速巡航，真的方便嗎？
→【參考文章】宛如自動駕駛？實際體驗 Porsche Panamera 的塞車輔助功能！

下次我想從「享受駕駛樂趣」的角度，談談 Panamera 的選配。不過，我還沒有好好使用 Sport Plus 模式等功能上路，因此打算找時間開上 Royu Driveway 實際體驗、確認之後，再寫成文章。

後來我也把這篇文章寫好了，請看下方連結。↓↓↓

→【參考文章】Panamera Turbo 切換 Sport Plus 模式行駛 Royu 的心得