Macan S

前陣子，我的 991 前期款 Carrera 4 GTS 到了定期檢驗的時候，因此把車送進 Porsche 經銷商。

當時經銷商借了一輛 Macan S 給我代步，這篇就來分享我的試駕心得。這次試駕的 Macan，是目前新車款採用觸控螢幕內裝之前的車型；車尾燈條相連的設計則是 2019 年小改款後才導入，因此也有人稱它為中期款。

動力方面，Macan S 搭載 3.0 L（2,995 cc）V6 渦輪增壓引擎，與現行 Cayenne 入門車款等使用相同排氣量的引擎，不同於 GTS、Turbo 車型搭載的 2.9 L（2,894 cc）引擎。

最大輸出為 354 PS（260 kW）／5,400～6,400 rpm，最大扭力為 48.9 kg・m（480 N・m）／1,360～4,800 rpm，動力相當充沛。配備 Sport Chrono 套件的車款，0～100 km/h 加速只要 5.1 秒，以 SUV 來說相當敏捷。

這輛車配備 18 吋標準輪圈，採用一般螺旋彈簧懸吊（PASM），並非氣壓懸吊。

Macan 與 Cayenne 的乘坐空間差異

我打開車門，映入眼簾的是漂亮的胭脂紅車身，接著坐進駕駛座。

由於車身較高，視野開闊，車頭與車身周圍的距離也容易掌握。看向副駕駛座，會覺得副駕駛座車門離自己比 Cayenne 近。回頭看看後座，空間明顯比 Cayenne 小。

不過，後座空間仍和 C 級距掀背車或旅行車差不多，大約與本來就很寬敞的 VW Golf 後座相當，甚至稍微大一些。

如果全家五口都想舒舒服服地出門，Cayenne 會是更合適的選擇；一家四口的話，Macan 的空間也足以應付日常所需。兩者最大的差異，可以說是後座空間，以及後座與前座之間的距離。

Macan 的乘坐感受

發動引擎後，車內相當安靜。啟動時，轉速表指針會像其他 Porsche 一樣跳到約 2,000 rpm，不過在車內聽到的引擎啟動聲相當低調。即使這輛車沒有配備跑車排氣系統，和前期款 Macan 相比，整體感覺還是安靜沉穩了不少。

然而，在車外聽到的啟動聲與排氣聲，倒是相當有氣勢，讓人感覺它確實和一般 SUV 不太一樣。這種聲浪表現，確實不負 Porsche 之名。

慢慢起步後，輪胎滾動的順暢感和滑順度，終究不及 Cayenne。不過，在低速行駛於坑洞較多的路面時，Macan 的車身晃動比 Cayenne 少，行路感也更平穩。但隨著車速提高，情況就會反過來：Cayenne 的滑順感與平穩度更勝一籌。

Cayenne 車身龐大，設計時也充分考量了越野需求，因此在極低速時，有時難免會出現 SUV 常見的上下晃動。但Macan 在低速時的表現，更像一輛跑車，能輕巧地化解路面起伏，同時抑制車身晃動，這是兩者很明顯的差異。

不過，也請不要只根據上述感受，就認定所有車款都會有相同表現。

這是因為Porsche 車款的乘坐感受，往往會因選配（氣壓懸吊、螺旋彈簧懸吊、PASM）及輪圈尺寸而有很大差異。以上心得僅供參考。

以我試駕過多款車型的經驗來說，整體而言，Cayenne 在路噪抑制和靜肅性方面更勝一籌。輪胎尺寸也會影響表現，不過現行 Cayenne 的螺旋彈簧懸吊，乘坐感受與 Macan 的氣壓懸吊不相上下。Macan 的螺旋彈簧懸吊則有種跑車般紮實、有支撐性的舒適感，絕不能說表現不好。

但如果你更追求高級感，或是像 Cayenne 那樣的滑順行路感，我會建議選擇氣壓懸吊。

市區駕駛感受：唯一的缺點就在這裡

接著，我開車在經常走走停停的市區道路行駛。

只要輕踩油門，Macan S 就能輕快地帶起車速。PDK 的換檔也非常順暢，感覺比前期款更加細緻，甚至會讓人以為它是搭載 Tiptronic 扭力轉換器自排變速箱。

不過，我想在這裡指出，這輛 Macan 唯一讓我不滿意的地方。

這是近年渦輪增壓 Porsche 高性能車款常見的課題，其實並非 Macan S 獨有。以我想得到的車款來說，992 的 S 系列、Cayenne S，以及 Panamera S 以上車型，多多少少也有類似的反應。（這也是我一直認為入門款更好的原因之一。）

舉例來說，想像你正以 50～60 km/h 行駛在車流順暢的市區幹道。前方車輛打了左轉方向燈，準備駛入便利商店，或是在有行人穿越道的路口小心左轉。

前車減速後，你踩下煞車，車速降到約 20 km/h。原本選擇五檔或六檔的 PDK，會降到三檔甚至二檔，這時引擎轉速約為 1,000～1,100 rpm。

等到前方車輛離開後，Macan S 準備再次加速。

問題就在這裡：它不太加速。Macan S 的最大扭力從 1,360 rpm 開始輸出，雖然已經算是低轉速就能提供充足扭力，但在這種情況下減速，引擎轉速就會落在扭力輸出範圍之外。

轉速只差 200～300 rpm，影響卻不小。由於這具引擎是高性能渦輪引擎，渦輪增壓需要一點時間建立壓力，而且扭力湧現得相當突然，因此油門踩法稍有不同，車輛就可能出現明顯頓挫。

只要慢慢踩油門，就不太會覺得有問題，但要拿捏得恰到好處並不容易。因為駕駛者已經習慣了車速在 50～60 km/h 時那種暢快的動力感，踩下油門時，難免會下意識期待車輛也能展現同樣的加速力道。

但 Macan 的反應沒有預期中直接。你可能會想：「咦？」於是再多踩一點油門。

此時，Macan 的引擎正好落在下圖紅圈標示的陡峭扭力曲線區間，加上變速箱已經降到二檔，車輛便會突然猛烈加速。駕駛者心裡可能只想著：「等等，不用加速得這麼猛也沒關係啊……」

這種狀況雖然不算嚴重，卻會帶來一些壓力。開了一週後，我多少也習慣了，但還是希望加速能更連貫、順暢。

這個問題只會在一般模式下出現，如果不喜歡這種反應，可以切換到 Sport 模式以上，或是手動控制 PDK。Sport 模式會盡量讓引擎轉速維持在扭力帶內，因此開起來順手得多。

我覺得，這個世代之後的 Porsche，一般模式的控制邏輯與齒比都設得太偏向節能。為了符合各種法規，這或許也是不得已的做法；但 Porsche 車主期待的，正是那種彷彿右腳與輪胎直接相連的駕駛反應。

高速公路上的駕駛感受

另一方面，在車流順暢的郊區幹道或高速公路上，Macan 開起來相當輕鬆。出色的穩定性與輪胎貼地感，能帶給駕駛者十足的安心感，讓人放心地享受 Porsche 駕駛體驗。

這次我開車到和歌山短途旅行，以下就根據當時的實際感受，進一步分享高速行駛的表現。

高速公路上的表現幾乎無可挑剔。直線行駛非常穩定，高速過彎時的車身動態也十分沉著，甚至讓人覺得幾乎無所不能。超車加速也相當充足，相信很少人會對它的行路感有所不滿。

不過，如果你是把 Macan 當成高級車來購買，或是更重視質感、希望擁有更加滑順的乘坐感受，選擇氣壓懸吊或 Cayenne 確實會比較合適。

但如果沒有直接比較，配備 PASM 的螺旋彈簧懸吊也完全夠用。

Macan 在蜿蜒道路上的表現

離開高速公路後，我沿著和歌山的國道424號往南行駛，再轉進縣道198號。Macan 在這一帶的蜿蜒山路上，終於展現真正實力。我真的會忍不住想：「這難道是車身比較高的 Cayman 嗎？」它能讓人放心地積極攻彎，完全不是誇張。切換到 Sport Plus 模式，將 PASM 阻尼調到最強，再善用方向盤換檔撥片駕駛，靈活的車身動態實在不像一輛 SUV。

我當然不是說它能勝過 Cayman 或 Boxster，但它的動態表現確實和其他品牌的 SUV 不在同一個層次，給人的感覺是它們追求的目標根本不同。開著 Macan 時，甚至會產生自己正駕駛一輛高性能掀背車的錯覺。

我曾形容 Panamera 在蜿蜒道路上越開越有車身縮小的感覺；至於 Macan，則像是愈積極駕駛，車身愈來愈低。如果配備氣壓懸吊，車身高度還能實際降低，重心也會隨之下降，想必能讓操控更銳利。

方向盤的手感就是 Porsche 的風格。它不會過度靈敏，而是會隨著方向盤轉向角度逐步增加轉向反應；911、Cayenne、Panamera 和 Macan 都有相同特質。這完全是 Porsche 的駕駛手感。

有時會聽到有人說，Macan 的車價相對親民，因此容易被同價位的 SUV 或日本國產 SUV 車主誤以為是「便宜的 Porsche」。但坦白說，論行駛性能，兩者根本沒有可比性。

Macan 的四輪驅動控制與煞車

Macan 原本是與 Audi 共用平台的車款，平台基礎來自前輪驅動車型；不過即使在一般行駛狀態下，前後扭力分配仍約為 2：8，更多扭力會傳送至後輪。

因此，它是一輛偏向後輪驅動特性的車。

觀察儀表板上的四輪驅動扭力分配畫面，可以發現它和 911 Carrera 4 系列等車款有很大的不同，似乎更積極地把扭力分配給前輪。有些情況下，911 的扭力分配看起來可能是 3：7 左右，Macan 卻會變成 5：5，感覺前輪獲得的扭力更多。

我沒有特別感受到這種設定對操控造成負面影響。不過，它也不像 911 一樣幾乎讓人忘了自己開的是四輪驅動車；有時還是會感覺到四輪驅動的特性，例如穩定感特別強，車身動態也較不容易受到荷重變化影響。

煞車同樣十分出色，不僅制動力強，也很容易控制。它確實達到不負 Porsche 之名的水準，甚至讓減速這件事本身也變得很有樂趣。

PDK 的表現

談到 PDK，老實說，我比較喜歡前期款的設定。

並不是這一代 PDK 的性能比較差，反而是換檔相當平順，整體表現也很出色。只是換檔聲和補油聲太過低調，前期款 Macan 那種響亮的「啪、啪」換檔聲，甚至讓人以為是 911 的聲浪，以及像是在咆哮般誇張的補油聲，現在都幾乎聽不到了。

這部分的評價，會取決於你對 Macan 有什麼期待；但對我這種最重視駕駛樂趣的人來說，多少會覺得有些可惜。

總評：Macan 適合什麼樣的車主？

在沒有其他車輛的國道311號上，我穿越一片新綠。

這是我第一次開 SUV 長途旅行，但即使是 SUV，Macan 也絕不會讓人覺得無聊。它讓人隨時都能享受駕駛樂趣，開起來也不容易膩。反過來說，如果前車速度太慢、車流受阻，Macan 有時會像是在催促駕駛：「再開快一點！」這點就和 Cayenne 不太一樣。

因此，開 Macan 出遊時，最好選擇路況順暢、適合駕駛的路線。

那麼，只靠一輛 Macan，就能完整體驗 Porsche 的駕駛魅力嗎？答案是否定的。Macan 確實擁有 Porsche 的魅力，但在駕駛樂趣方面，終究比不上 911、Cayman 或 Boxster。

這麼說也是理所當然。

原因包括車身物理條件造成的過彎速度與極限差異，以及引擎配置位置不同所帶來的動態表現差異。

因此，把 Macan 比喻成一部戲劇的話，它比較像是 Porsche 的精華版或總集篇。光是這樣就足以讓人享受完整故事；如果還想看更多正篇內容，那就請接著體驗「911、Cayman 或 Boxster」！

如果想體驗不同風格的故事，還有兼具更高豪華感的 Cayenne、Panamera，宛如延伸出來的外傳作品。

如果我自己購買 Macan，應該會把它當成專屬於自己的雙門跑車替代選擇。從通勤、購物，到工作所需的長途移動，它是一輛能勝任各種用途的 Porsche。

Cayenne 的車身太龐大，Panamera 的正式感又不是必要；至於 911、Cayman 或 Boxster，則不需要那麼強烈的跑車性能。遇到這些情況時，Macan 就能以恰到好處的平衡，帶你享受「Porsche」的魅力。

我想，這就是 Macan。