Im Anschluss an den ersten Teil folgt hier der zweite Teil meines Berichts.

Porsche 911 Dakar auf der Autobahn: souveräne Stabilität und kraftvoller Antrieb

Auf der Autobahn war der Motor noch in der Einfahrphase. Trotzdem gab ich nach der Mautstation kurz etwas mehr Gas – und war sofort beeindruckt. Kein Wunder, schließlich basiert der Motor auf dem des GTS. Im unteren Drehzahlbereich hatte sich der Carrera für mich sogar agiler und schneller angefühlt, doch ab einer gewissen Drehzahl legt der Motor spürbar zu: Der Schub und der Drehmomentanstieg sind beeindruckend.

Der 911 Dakar hat ab Werk keine Rücksitze – und genau in diesem Moment zeigt sich, was daran so reizvoll ist. Ohne die schalldämmenden Rücksitze wird der Innenraum des 911 zum dreidimensionalen Klangraum. Der tief und räumlich wirkende Sound von Auspuff, Ansaugung und Mechanik klingt durch den Innenraum und sorgt für ein ausgesprochen motorsportliches Gefühl. Wer das einmal erlebt, bekommt unweigerlich ein breites Grinsen ins Gesicht.

Im Dakar gibt es keinen Sport-Plus-Modus, sondern stattdessen einen Rallye-Modus.

Auch die Stabilität auf der Autobahn ist herausragend. Bei den in Japan üblichen Autobahngeschwindigkeiten liegt der 911 Dakar spürbar satter auf der Straße als ein Carrera mit PASM-Sportfahrwerk. Seine Stabilität ist mindestens mit der eines Carrera mit normalem PASM vergleichbar.

Auch die Abrollgeräusche der All-Terrain-Reifen fallen kaum auf. Sie unterscheiden sich kaum von denen eines Carrera.

Schnelle Kurven und Matrix-LED-Scheinwerfer bei Nacht

Mit zunehmendem Tempo ging es über die Chūgoku-Autobahn, auf der sich Höhenunterschiede und schnelle Kurven aneinanderreihen. Doch selbst hier fährt der 911 Dakar vollkommen souverän. Weil er rund fünf Zentimeter höher liegt als ein Carrera, hatte ich zunächst eine etwas unruhigere Straßenlage befürchtet. Davon war jedoch nichts zu merken. Das überrascht eigentlich nicht: Der Cayenne von Porsche ist noch höher und liegt auf der Autobahn ebenfalls hervorragend – warum sollte das dem 911 Dakar also nicht gelingen?

Die Stabilität ist pfeilgerade, die Lenkung lässt sich auch in jeder Kurve vertrauensvoll einsetzen, und der Sechszylinder-Boxermotor hat reichlich Kraftreserven. Voller Begeisterung fuhren mein Bruder und ich durch die Nacht.

Übrigens ist dieser 911 Dakar mit Matrix-LED-Scheinwerfern ausgestattet. Ihre Lichtleistung unterscheidet sich zwar nicht wesentlich von der der herkömmlichen PDLS+-Scheinwerfer. Auf den stockdunklen Abschnitten der Chūgoku-Autobahn blendet das System jedoch gezielt andere Fahrzeuge aus und leuchtet die Straße rundherum weiter aus. Wer häufig auf wirklich dunklen Straßen unterwegs ist, dürfte diese Ausstattung sehr zu schätzen wissen.

Worin die wahre Stärke des Porsche 911 Dakar liegt

Der Auslieferungstag, an dem wir mehr als 900 Kilometer zurücklegten, verging wie im Flug. Mein Bruder ist durch und durch Ferrari-Fan und steht Porsche eher kritisch gegenüber. Doch einige Tage später sagte er zu mir: „Ich würde so gern Dakar fahren. Aber bei einem limitierten Sondermodell wäre mir das fast zu schade … Könnten sie nicht einen regulären Dakar herausbringen?“

Ich kann ihn gut verstehen.

Sollte Porsche künftig einen 911 Dakar als reguläres Modell anbieten, würde ich ihn unbedingt kaufen. Denn der 911 Dakar ist ein 911, den man im Alltag wirklich nutzen kann – und meiner Meinung nach der motorsportlichste 911, der sich auf öffentlichen Straßen genießen lässt.

Diese Fahrt hat mein Bild vom 911 Dakar grundlegend verändert. Wer das Glück hat, einen zu besitzen, sollte ihn unbedingt ausgiebig fahren und genießen. Sonst erlebt man nicht, was dieses Auto ausmacht – und das wäre wirklich schade. Der 911 Dakar ist ein Porsche, mit dem jeder Kilometer Freude macht.