Nur der 911 strahlt im ersten Quartal

Die Verkaufszahlen von Porsche für das erste Quartal 2026 wurden veröffentlicht.

Die Gesamtlage ist schwierig. Weltweit wurden insgesamt 60.991 Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von 15 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum entspricht (Porsche Newsroom). Ursachen sind unter anderem nachlassende Nachfrage in China, das Ende der Elektrofahrzeug-Steuerbegünstigungen in den USA sowie das Produktionsende der 718-Serie – alles Gegenwinde. Dennoch gibt es ein Modell, das den negativen Trend deutlich übertrifft: Der 911. Die Auslieferungen betragen 13.889 Fahrzeuge, ein Plus von 22 % im Vergleich zum Vorjahr. In den USA erreichte er sogar 3.826 Einheiten, was einem erstaunlichen Wachstum von 83 % entspricht.

Am Ende wollen einfach alle den 911. Und sie wollen ein Fahrzeug mit Motor. Diese Q1-Zahlen sind dafür ein eindeutiger Beleg.

Licht und Schatten bei den einzelnen Modellen

Die Zahlen sind klar und unerbittlich.

Werfen wir einen Blick auf die Auslieferungen der einzelnen Modelle im ersten Quartal 2026:

• Cayenne: 19.183 Einheiten (-4 % ggü. Vorjahr) – meistverkauftes Modell, aber leicht rückläufig
• Macan: 18.209 Einheiten (-23 %) – davon 10.130 mit Verbrennungsmotor (ICE) / 8.079 Elektroversion
• 911: 13.889 Einheiten (+22 %) – einziges Modell mit Wachstum
• Panamera: 4.498 Einheiten (-42 %) – Talphase vor Einführung einer neuen Edition für China
• Taycan: 3.420 Einheiten (-19 %) – auch die EV-Limousine kämpft
• 718 Boxster/Cayman: 1.792 Einheiten (-60 %) – seit Oktober letzten Jahres eingestellt

Regional betrachtet verzeichnet China mit 7.519 Fahrzeugen einen Rückgang von 21 %. Nordamerika liegt bei 18.344 Einheiten (-11 %), Deutschland als einziger Markt mit einem Plus von 4 % bei 7.778 Fahrzeugen. Der 60 % Rückgang beim 718 ist verständlich durch das Produktionsende, was faktisch das Verschwinden des früheren Einstiegsmodells bedeutet. Der Rückgang von 42 % beim Panamera ist trotz bevorstehendem Modellwechsel eine schmerzliche Zahl.

ICE-Macan versus EV-Macan – Verbrenner verkaufen sich 25 % besser

Besonders bemerkenswert sind die Zahlen zum Macan in der Aufteilung Verbrenner (ICE) und Elektroversion.

Von insgesamt 18.209 Macan sind 10.130 mit Verbrennungsmotor zugelassen, 8.079 als Elektrofahrzeuge. Verbrenner verkaufen sich damit etwa 1,25-mal besser als die EV-Variante. Dabei ist das baldige Verkaufsende des ICE-Macan für diesen Sommer bereits angekündigt, es handelt sich also um ein „auslaufendes Modell“. Trotzdem übertrifft es die Elektroversion. Diese Tatsache wiegt schwer.

Ich selbst fahre den Taycan Turbo GT täglich und halte Porsches EVs für hervorragende Autos. Gerade in Sachen Fahrwerk punktet der Taycan mit aktiver Fahrwerksregelung durch seine hohe Agilität – ich empfinde es sogar so, dass der Taycan den 911 in Sachen Dynamik fast schon in die Rückständigkeit drängt. Das EV-Fahrerlebnis an sich ist also keineswegs schlecht. Das Problem liegt an anderer Stelle: katastrophaler Wiederverkaufswert und eine Vermarktungsstrategie, die häufig mit dem Kauf von limitierten oder speziellen Modellen verbunden ist und damit das Image der EVs stark belastet. Qualität des Autos und Markenverkauf sind eben zwei Paar Schuhe.

Wollen die Leute doch einfach nur Motoren? – Und was bringt Euro 7?

Es ist unbestritten: Der Klang von Porsches Motoren fasziniert.

Wenn ich meinen 718 Spyder RS starte, brüllt der 4,0-Liter-Saugmotor hinten heraus. Wer das einmal gehört hat, spürt instinktiv die Sehnsucht nach einem Auto mit Verbrennungsmotor. Dass der 911 trotz aller Widrigkeiten 22 % zulegt, liegt auch daran, dass laut Porsche die hohen Anteile von GTS-, Turbo- und GT-Modellen – also Hochleistungsvarianten – die Zahlen pushen. Die Leute wollen einen schnellen, lauten und aufregenden 911.

Aber hier beginnt der eigentliche Kern der Sache.

Mit der kommenden Euro-7-Abgasnorm werden selbst Motorautos, inklusive 911, deutlich leiser werden müssen. Neben verschärften Abgasvorschriften wird auch ein Partikelfilter (OPF) für Benziner Pflicht. Der wilde Auspuffsound, den wir heute kennen, wird so sicher der Vergangenheit angehören. Können die Kunden, die heute sagen „Ich will einen Motor“ und „Ich will den 911“ wirklich zufrieden sein, wenn der Motor künftig so viel leiser wird? Leise Motoren versus schon grundsätzlich stille, aber extrem schnelle Elektroautos. Wenn sich der Abstand verkleinert, welche Wahl treffen die Menschen dann? Das wird spannend.

Porsche steht mitten im Kampf zwischen Verbrenner und Elektroauto. Doch die Verkaufszahlen lügen nicht: Zumindest im ersten Quartal 2026 haben die Kunden klar den 911 mit Verbrennungsmotor bevorzugt. Wie lange sich dieser Trend hält und ob Euro 7 die Richtung entscheidend dreht, bleibt abzuwarten. Diese Daten sind ein faszinierender Indikator für die Zukunft von Porsche und Sportwagen im Allgemeinen.