Der 718 wird vollelektrisch – offiziell bestätigt am 7. Oktober

Der 718 wird ein rein elektrisches Auto. Das hat Porsche selbst entschieden.

Am 7. Oktober veranstaltete die Porsche AG im Entwicklungszentrum Weissach ihren Capital Markets Day und stellte die neue Strategie „Sportwagenschmiede ’35“ für die Zeit bis 2035 vor. Laut offizieller Mitteilung beginnt der Ausbau der Modellpalette mit dem vollelektrischen 718 Boxster und Cayman. Zum 718 ist ausschließlich von „all-electric“ die Rede – eine Benzinversion wird nicht erwähnt.

InsideEVs zufolge beendet diese Ankündigung nicht nur die Spekulationen, sondern auch frühere Aussagen von Porsche. Die Premiere ist für 2027 geplant; 2028, im ersten vollen Produktionsjahr, soll das Modell den Absatz stützen. Gleichzeitig wurden eine Reduzierung der Modellvarianten um rund 20 Prozent und der Abbau von 9.000 Stellen angekündigt. CEO Michael Leiters sagte außerdem, der 911 werde niemals elektrifiziert. Das deutet darauf hin: Der 911 bleibt ohne Elektroantrieb, der 718 wird konsequent elektrisch.

Warum die geplante Benzinversion des Top-718 vom Tisch ist

Noch vor einem Jahr klang alles anders.

Porsche kündigte die Elektrifizierung des 718 erstmals 2022 an. Der Zeitplan verzögerte sich immer wieder, und im Oktober 2025 lief die Produktion des aktuellen Benziners aus. Bei der am 19. September 2025 unter dem damaligen CEO Oliver Blume vorgestellten Neuausrichtung der Produktstrategie stand auf einer Investorenfolie, dass es Benzinvarianten oberhalb des neuen 718 geben solle. Internationale Medien interpretierten das so, dass Topmodelle wie der Spyder RS und der GT4 RS weiterhin mit Verbrennungsmotor angeboten würden.

Jetzt ist dieser Hinweis verschwunden. Porsche-Kommunikationschef Matthias Rauter erklärte gegenüber Motor1, eine Rückkehr des Benzin-718 sei nie offiziell genehmigt gewesen. Fest steht dennoch: Benziner-Varianten des Boxster und Cayman kommen nicht zurück. Eine eindeutige Erklärung von Porsche für diese Entscheidung gibt es bislang nicht. Im Februar 2026 berichtete Bloomberg, CEO Leiters erwäge wegen Entwicklungsverzögerungen und steigender Kosten sogar, den elektrischen 718 ganz einzustellen. Das ist reine Spekulation, aber womöglich fehlte Porsche schlicht der Spielraum, um sowohl eine Elektro- als auch eine Benzinversion weiterzuentwickeln.

Die Batterie sitzt dort, wo früher der Motor war: Mitfahrt im Prototyp für Car and Driver

Foto: Porsche (via Car and Driver)

Wie wird sich der elektrische 718 fahren?

Der Car-and-Driver-Journalist Caleb Miller durfte auf der Teststrecke in Weissach auf dem Beifahrersitz eines Prototyps mitfahren. Sein Eindruck: „Das Gefühl war erstaunlich vertraut.“ Die Batterie sitzt nicht im Fahrzeugboden, sondern direkt hinter den Sitzen – dort, wo sich beim Benziner-718 der Motor befand. Zudem ist sie in die Karosseriestruktur integriert. Porsche nennt das Konzept „E-Core“ und will damit den typischen Charakter eines Mittelmotor-Sportwagens bewahren. Der Gewichtsanteil auf der Hinterachse beträgt beim Benziner-Boxster 59,8 Prozent, beim 718 EV 55,2 Prozent.

Weil keine Batterie im Unterboden sitzt, ist auch die Sitzposition niedrig. Miller zufolge erinnern diese Sitzhöhe und die Proportionen des Prototyps erstaunlich stark an den Benziner-Boxster. Der heckgetriebene Prototyp lenkte präzise in die Kurven ein und blieb dabei flach. Das höhere Gewicht könnte sich bemerkbar machen, doch Miller spürte keine nennenswerten Nachteile beim Handling. Selbst über Randsteine hinweg sprach das Fahrwerk vergleichsweise geschmeidig an. Zum 800-Volt-System kommt E-Shift hinzu; Angaben zu Leistung, Reichweite und Preis stehen noch aus.

Dieses Layout entspricht dem „Core“-Konzept, über das ich im Artikel zum Entwicklungsstand des nächsten 718 EV im Dezember 2024 anhand von Aussagen des damaligen Entwicklungschefs Steiner berichtet hatte. Bei den Zahlen ebenso wie bei der Sitzposition versucht Porsche offenbar, den typischen 718-Charakter zu bewahren.

Auch ein neu entwickelter Benziner wäre nicht mehr derselbe 718

Offen gesagt: Ich bin inzwischen dafür, den 718 ausschließlich elektrisch anzubieten.

Mit äußerst strengen Umwelt- und Lärmschutzvorschriften wie Euro 7 dürfte ein neu entwickelter Benziner ohnehin nur noch leise und zurückhaltend ausfallen. Außerdem vermute ich, dass die Motorsteuerung auf Verbrauchsoptimierung ausgelegt werden müsste und sich bei niedrigen Drehzahlen dadurch sehr unnatürlich anfühlen könnte. Dann lieber ein Elektroauto mit deutlich besseren Fahrleistungen.

Was macht den Reiz eines Mittelmotor-Sportwagens aus: die Gewichtsverteilung oder der Klang und das geringe Gewicht des Motors? Mit dem E-Core will Porsche offenbar vor allem die Zahlen bewahren – die 55,2 Prozent Gewicht auf der Hinterachse und die niedrige Sitzposition. Der charakteristische Klang dürfte dagegen auch mit einem neuen Benzinmotor unter den geltenden Vorschriften nicht zurückkommen. Das ist zumindest meine Einschätzung. Mit einem neuen Benziner-718 wäre der vertraute Sound ohnehin nicht zu retten. Da erscheint es nur folgerichtig, auf die überlegenen Fahrleistungen eines Elektroautos zu setzen.

In meinem Artikel Porsche 718 Cayman EV: aktuelle Informationen zum für 2026 erwarteten Elektro-Sportwagen schrieb ich im Februar 2025: „Wenn schon der Taycan so viel Performance und Fahrspaß bietet, dürfte ein kompakterer 718 EV eine echte Freude am Steuer sein.“ Meine Prognose zum Marktstart war zwar falsch, doch auch nachdem ich die Agilität des Taycan Turbo GT erlebt habe, ist meine Vorfreude ungebrochen.

Der Spyder RS ist nicht der letzte seiner Art: Meine Favoriten sind der 981 GTS und der 987 Spyder

Unser 718 Spyder RS

Meinen 718 Spyder RS werde ich so bald nicht verkaufen.

Dieser offene Zweisitzer mit GT3-Motor und PCCB kann durchaus als Höhepunkt der Benziner-718 gelten. Er zählt zu meinen absoluten Lieblingsautos und ist ein hervorragender Sportwagen. Trotzdem glaube ich nicht, dass er bis zuletzt in meiner Garage bleiben wird.

Als Benziner-Boxster oder -Cayman würde ich lieber den 981 Boxster GTS und den 987 Boxster Spyder behalten – zwei Modelle mit echtem Suchtpotenzial am Steuer. Der 981 GTS mit Sechsgang-Schaltgetriebe und der 987 Spyder mit Sportabgasanlage überzeugen beide mit dem Klang ihres Saugmotors und ihrem geringen Gewicht.

981 Boxster GTS

987 Boxster Spyder

Der 718 EV dürfte die richtige Wahl für alle sein, die eine mittelmotor-typische Gewichtsverteilung, eine niedrige Sitzposition und hohe Fahrleistungen suchen. Wer dagegen vor allem den Klang eines Verbrennungsmotors genießen möchte, sollte sich vielleicht noch mit einem Benziner-718 beschäftigen, solange diese Modelle erhältlich sind. Ich hoffe, Porsche bewahrt mit dem E-Core die Qualitäten eines Mittelmotor-Sportwagens und entwickelt sie mit den fahrdynamischen Möglichkeiten des Elektroantriebs konsequent weiter.