Motorcharakter und Fahrkomfort des 718 Cayman GTS 4.0

Wie fährt sich der Motor im Vergleich zum frei saugenden 4,0-Liter-GT3-Triebwerk mit identischer Bohrung und identischem Hub? Die kurze Antwort: Das Fahrgefühl unterscheidet sich deutlich.

Bei niedrigen Drehzahlen hat der GTS 4.0 mehr Kraft. Im Stadtverkehr ist er dadurch spürbar leichter und unkomplizierter zu fahren. Auch der Klang ist anders: Beim GT3 prägen mechanische Geräusche und ein kraftvoller, heller Ton das Bild. Beim GTS 4.0 steht dagegen der Auspuffsound stärker im Vordergrund; dazu kommt ein leicht pulsierender Klang.

Am deutlichsten zeigt sich der Unterschied bei hohen Drehzahlen. Auch der Motor des GTS 4.0 dreht ausgesprochen bereitwillig hoch. Doch beim GT3 nimmt die Drehzahl mit zunehmender Höhe immer schneller zu – fast so, dass es einem einen kleinen Schauer über den Rücken jagt.

Hier spielt der GT3 seine Stärken voll aus.

Das Handling konnte ich bei der kurzen Fahrt nicht ausführlich testen. Grundsätzlich scheint der GTS 4.0 aber das bewährte Fahrgefühl des 718 beizubehalten. Wie schon bei den anderen 718-Modellen wirkt der Kontakt zur Straße direkter als beim 981, und besonders das Heck scheint sich satt auf dem Asphalt abzustützen.

Ein Punkt verdient besondere Erwähnung: Der GTS 4.0 bietet einen bemerkenswert hohen Fahrkomfort. Schon beim Losfahren federt er angenehm geschmeidig und zugleich straff. Selbst auf innerstädtischen Straßen ist kein störendes Poltern zu spüren.

Unter den Porsche-Modellen, die ich in letzter Zeit gefahren bin, gehört der Fahrkomfort für mich zu den besten – vielleicht sogar zu den zwei besten. Das Fahrwerk ist durchaus straff abgestimmt, vermittelt aber das Gefühl, auf hochwertigen Gummilagern zu fahren. Schwammig oder nachgiebig wirkt es trotzdem überhaupt nicht – ein rundum überzeugendes Setup.

Der Name „GTS“ lässt vielleicht an ein besonders sportliches und hart abgestimmtes Auto denken. Doch schon der Vorgänger 981 bot als GTS einen bemerkenswert hohen Fahrkomfort. Beim GTS 4.0 kommen der gut dosierbare Motor und das leicht zu bedienende Getriebe hinzu. Vom Fahrgefühl her träfe „S Plus“ die Sache fast besser als „GTS“.

Mein Fazit nach der Probefahrt: Wer zum ersten Mal einen Porsche kaufen möchte, dem kann ich den GTS 4.0 uneingeschränkt empfehlen. In diesem Modell steckt vieles, was die aktuellen Porsche so reizvoll macht.

Man könnte ihn mit einem saisonalen Menü in einem erstklassigen Restaurant vergleichen: Beliebte Zutaten werden großzügig kombiniert und so abgeschmeckt, dass sie vielen schmecken.

Wer es etwas würziger mag, findet mit dem Spyder und dem GT4 natürlich ebenfalls passende Alternativen.

Porsche hat hier genau ins Schwarze getroffen – und zwar mitten in die Erwartungshaltung der Kunden. Frei saugender Sechszylinder, Mittelmotor, viel Leistung, ein faszinierender Sound, ein neutrales Handling und eine unkomplizierte Bedienung: Der GTS 4.0 bringt all das zusammen. Ein wirklich überzeugender Sportwagen.