In der heutigen Porsche-Pressemitteilung hieß es: „Der neue 718 GT4 und der 718 Spyder wurden mit einem 4,0-Liter-Saugmotor vorgestellt.“ Mein Mann hat die Punkte, die ihn besonders interessieren, kurz zusammengefasst und einen Text dazu geschrieben. Hier stellen wir seine Eindrücke vor.

Der neue 718 Cayman GT4 und der 718 Spyder

Heute Morgen kam endlich die lang ersehnte Pressemitteilung.
Der neue 718 GT4 und der 718 Spyder sind da! Hier fasse ich die Punkte zusammen, die mir besonders aufgefallen sind.

420 PS! Der heiß ersehnte Sechszylinder-Saugmotor

Sowohl der 718 Cayman GT4 als auch der 718 Spyder sind mit einem 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor ohne Turboaufladung ausgestattet.

Die Leistung beträgt beeindruckende 420 PS. Der Motor basiert laut Porsche auf dem Turbolader des aktuellen 911 Carrera und unterscheidet sich damit offenbar etwas von den Triebwerken der bisherigen GT3-Modelle.

Ein Saugmotor mit mehr als 100 PS pro Liter Hubraum ist heutzutage eine echte Rarität. Und dann liegt die Drehzahlgrenze auch noch bei 8.000/min! Trotz dieser Performance kommt die Umwelt nicht zu kurz: Der kombinierte Verbrauch nach europäischem Prüfverfahren beträgt 10,9 l/100 km – das entspricht etwa 9,17 km/l.

Am besten hören wir uns erst einmal den Auspuffsound in den veröffentlichten Videos an.

https://www.youtube.com/watch?v=573YaSAP5H0

Der Klang scheint sich etwas von dem des 981 GTS, Spyder und GT4 zu unterscheiden. Er wirkt kräftiger und voluminöser, fast wie beim GT3. Das macht Lust auf mehr.

Konsequent sportlich: nur mit Handschaltung

Für den neuen GT4 und Spyder scheint es derzeit kein PDK zu geben. Beide erhalten wie ihre Vorgänger ein Sechsgang-Schaltgetriebe. Die Höchstgeschwindigkeit liegt beim GT4 bei 304 km/h und beim Spyder bei 301 km/h – damit überschreiten Cayman und Boxster erstmals die Marke von 300 km/h. Beide Modelle beschleunigen in 4,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h.

Noch vor einigen Jahren wären solche Fahrleistungen klar der Supersportwagenklasse zuzuordnen gewesen. Dass Porsche sie mit einem Schaltgetriebe ermöglicht, hebt die beiden Modelle deutlich von ihren Wettbewerbern ab.

Ich würde zwar auch gern eine PDK-Version sehen, aber vermutlich richtet Porsche den GT4 und Spyder gezielt an Puristen, die das manuelle Schalten lieben. Vielleicht wollte man auch verhindern, dass eine PDK-Version dem großen Bruder 911 gefährlich wird und die interne Modellhierarchie durcheinanderbringt.

Aerodynamik des 718 Cayman GT4

Im Vergleich zum Vorgänger erzeugt der neue GT4 50 Prozent mehr Abtrieb. Rund 30 Prozent davon entstehen im Bereich des hinteren Schalldämpfers mit Einzelkammer und des Heckdiffusors. Bei 200 km/h erzeugt der neue Heckflügel 12 kg beziehungsweise 20 Prozent mehr Abtrieb als beim Vorgängermodell.

Das Verdeck des 718 Spyder

Das Verdeck scheint im Wesentlichen dem des Vorgängers zu entsprechen. In der Tradition des 550 Spyder und des 718 RS 60 Spyder kommt ein leichtes Stoffverdeck zum Einsatz. Wie beim Vorgänger wird es manuell geöffnet und geschlossen, nachdem die elektromagnetische Verriegelung gelöst wurde. Selbstverständlich lässt sich das Stoffverdeck auch bei der Höchstgeschwindigkeit von 301 km/h problemlos nutzen.

Fahrwerk und Bremsen des 718 Cayman GT4 und 718 Spyder

Beide Modelle liegen rund 30 mm tiefer und sind mit PASM sowie PTV (Porsche Torque Vectoring) ausgestattet. Dazu kommen neu entwickelte GT-Bremsen; PCCB ist optional erhältlich. Für den GT4 gibt es außerdem ein Clubsport-Paket mit hinterem Stahl-Überrollbügel, Feuerlöscher und Sechspunktgurt auf der Fahrerseite. Für den 718 Spyder werden Porsches spezielle Ultra-High-Performance-Reifen (UHP) angeboten.

Der GT4 wird mit einer Abstimmung ausgeliefert, die sich ideal für die Nürburgring-Nordschleife eignet. Er soll dort rund zehn Sekunden schneller sein als sein Vorgänger – wirklich beeindruckend.

Das waren die wichtigsten Merkmale des neuen 718 Cayman GT4 und 718 Spyder im Überblick. Weitere Details lassen sich gut den offiziellen Infografiken entnehmen.

Ich habe den 718 Spyder zwar bereits reserviert, überlege aber noch, ob ich ihn gegen meinen 981 Boxster GTS eintauschen soll. Einerseits würde ich nur ungern den herrlichen Auspuffsound des 981 GTS aufgeben. Andererseits frage ich mich, ob das manuell zu bedienende Stoffverdeck für meine langen Touren wirklich praktisch genug ist.