Nach dem Sommerschlaf: der 964

Der luftgekühlte Porsche 911 (964C2) war seit Anfang Juli im Sommerschlaf. Mein Mann hatte die Batterie abgeklemmt, weil er dachte: „Bei über 38 Grad im Stau fahren? Lieber nicht…“.

真夏は空冷ポルシェ911（964C2）に乗らないのでバッテリーを切って『夏眠』だ

Doch überraschend früh erwachte der 964 aus seinem Sommerschlaf (mein Mann wollte einfach unbedingt fahren, obwohl er ihn schlafen ließ), und neulich durfte ich nach mehreren Monaten auch wieder ans Steuer. Schon nach wenigen Minuten dachte ich:

War der 964 schon immer so einfach zu fahren und so viel Spaß?

Als der 964 letzten Herbst geliefert wurde, war mein erster Eindruck: „Zwar macht er Spaß, aber er verlangt vom Fahrer Können“. „Der Panamera übernimmt vieles für mich, aber der 964 ist ganz anders“, war ich ehrlich gesagt überrascht.

Der 964 überlässt das Fahrverhalten fast vollständig dem Können des Fahrers, fast so, als würde der 911 mich auf die Probe stellen. Ich erinnere mich gut, wie angespannt ich während der Fahrt war.

Das Lenkrad ist zudem schwer, und bei sehr langsamen Kurvenfahrten reagiert das Auto überraschend träge. „Warum dreht sich so ein kleines Auto so schlecht?“ dachte ich oft – das machte mehr Mühe als Spaß.

Doch nach ein paar Monaten fühlte sich das Fahren diesmal anders an: Ich spürte keine Schwierigkeiten mehr, sondern eher, dass der Wagen mit mir harmoniert und richtig Spaß macht. Sofort twitterte ich:

なんか、前に乗った時よりも、はるかに、さらに、良い車に感じたのはなぜだろう。ポルシェ911 964C2、めっちゃええ車だ。エアコンもちゃんときくしw pic.twitter.com/Ne9K16csfT

— Mina – ポルシェブロガー (@Mina_Panamera) September 3, 2019

Daraufhin schrieb mir ein Follower:

Ich denke, du bist einfach besser geworden. Wenn du beim Kurvenfahren sanft vom Gas gehst, fühlt sich das so gut an – das ist die Tiefe eines Porsche.

Ich bin also besser geworden…(ﾟдﾟ)！？

Beim Lesen musste ich schmunzeln (lacht). Zwar bin ich nicht plötzlich ein Profi, aber ich höre definitiv mehr auf die Stimme des Autos beim Fahren als früher.

Ich fahre inzwischen fast täglich meinen BMW 320i mit Schaltgetriebe und achte dabei sehr darauf, Gas, Bremse, Kupplung und Lenkrad möglichst sanft und präzise zu bedienen.

Manchmal lasse ich nach und denke: „Ups, da war ein kleiner Schaltstoß“. Dann analysiere ich, was schief lief, und versuche es beim nächsten Mal besser zu machen. (Wohin will ich eigentlich?)

Die Tiefe eines Porsche

Wie auch in den Twitter-Kommentaren erwähnt, denke ich erneut: Porsche ist ein Auto mit enormer Tiefe. Für Anfänger wie mich war er anfangs hart, doch wenn man mit allen Sinnen fühlt und auf das Auto hört, öffnet sich das Auto und macht plötzlich richtig Spaß.

Je besser ich fahre, desto mehr Freude habe ich – bei jedem Gasgeben, jeder Kurve und jedem Bremsen wächst die Begeisterung.

Porsche birgt sicher ein Vielfaches an faszinierender Tiefe, als ich mir vorstellen kann. Von Porsche-Besitzern hört man oft:

„Nach 100.000 Kilometern ist erst die Einfahrzeit vorbei“ oder „Ich fahre noch immer meinen 30 Jahre alten Porsche“

Je länger man fährt, desto reicher und erfüllender wird das Fahrerlebnis. Porsche ist langlebig, robust und als Industrieprodukt einfach großartig.

Je mehr ich weiß, desto mehr bewundere ich Porsche – und je mehr ich fahre, desto größer wird meine Begeisterung. Ach, ich möchte noch viel besser fahren können!

In letzter Zeit schaue ich mir auf CarSensor Gebrauchtwagen an und murmle: „Wenn ich mir einen Porsche kaufe, dann auf jeden Fall mit Schaltgetriebe.“ Mein Mann hört das und lacht:

„Was ist denn mit dir los? Früher hast du gesagt, Schaltgetriebe sei total unverständlich, und jetzt drehst du dich um 180 Grad!“

Ich merke, wie ich unbemerkt immer tiefer in den Porsche-Sog gezogen werde. Unglaublich!

Und so habe ich (warum auch immer) ein Video vom luftgekühlten Porsche gemacht. Vom 964 gibt es noch wenig Material mit Motorensound, deshalb ist es ein kurzes Video, das hauptsächlich den Motor zeigt. Ich würde mich freuen, wenn ihr es euch anschaut.

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