Der folgende Artikel fasst die Live-Radioübertragung „Willkommen zu Hause, PORSCHE“ vom anderen Tag zusammen.
Ideal als Begleitung auf dem Weg zur Arbeit, zur Schule oder während der Fahrt im Porsche.
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Hauptthemen und Inhalte

Eröffnungsgespräch [01:17]

• In der Kansai-Region führen Taifunwarnungen oft zu wenig tatsächlichen Schäden. Auch rund um Ashiya (Royu) gab es diesmal keine Auswirkungen.
• Typisch für Kansai: „So viel wurde im Fernsehen berichtet, und am Ende ist es nur Regen.“
• Abgesehen von einem Stromausfall bei einem Taifun vor einigen Jahren gab es zuletzt keine größeren Schäden.

Auslieferungsbericht SL400 [02:59]

• Der lang ersehnte SL400 wurde endlich ausgeliefert – in der Kombination Brilliantblau mit weißem Interieur.
• Ein zertifizierter Gebrauchtwagen aus dem Modelljahr 2018 mit rund 20.000 km Laufleistung, Preis etwa 6 Millionen Yen.
• Gekauft bei Yanase. Anfangs wurde auch ein Fahrzeug in Tokio geprüft, doch vor Ort wurde ein besseres Exemplar gefunden.
• Die japanische Ausführung ist umfangreich ausgestattet, inklusive serienmäßigem Active Body Control (ABC).

Fahrbericht SL400 [08:07]

• Sehr komfortables Fahrgefühl mit der typischen, schweren Mercedes-Qualität.
• Der 3,0-Liter-Turbomotor erleichtert das Fahren im Stadtverkehr, besonders mit sanftem Anfahren im zweiten Gang.
• Im Sportplus-Modus beeindruckt die Beschleunigung, vergleichbar mit einem späten 991 Carrera.
• Dank Active Body Control liegt das Fahrverhalten sehr ruhig, allerdings etwas sanfter als beim Taycan Turbo GT.

Geschichte und Position der SL-Baureihe [17:12]

• Der SL ist das Flaggschiff von Mercedes-Benz. Bei gleicher Zahl ist der SL500 teurer als der S500.
• Stets mit neuester Technik ausgestattet, bietet er das S-Klasse-Fahrgefühl in einem zweitürigen Roadster.
• Prominente wie Yujiro Ishihara und Rikidozan fuhren den SL – ein Auto für Stars mit Geschichte.
• Neupreise starten bei 12 bis 13 Millionen Yen, die Topversion SL65 kostet 32 bis 33 Millionen Yen.

Erwartungen an die neue Porsche-Modellvorstellung [22:28]

• Um 22 Uhr wird Porsche ein neues Modell vorstellen, vermutlich ein Turbo S oder Turbo S Cabrio.
• Im Ausland wird es als Topmodell angekündigt, wahrscheinlich kein limitiertes Sondermodell, sondern regulär im Programm.
• Der Preis könnte bei etwa 35 Millionen Yen liegen, was angesichts der aktuellen Marktpreise angemessen ist.
• Mit der Turbo-Variante der 992-Generation komplett, bleibt nur noch die Frage nach GT2 oder Speedster als Sondermodelle.

Diskussion zur Nutzung der Klimaanlage im Auto [26:52]

• Der Ehemann bevorzugt die Automatik-Einstellung und regelt nur die Temperatur, die Ehefrau stellt manuell die Lüfterstärke ein.
• Bei Automatik wird die Lüfterstärke automatisch angepasst und reduziert sich, sobald die gewünschte Temperatur erreicht ist.
• Auch die Luftverteilung (Front, Fußraum etc.) wird automatisch je nach Jahreszeit geregelt.
• Eine charmante Episode: Der Ehemann drückt heimlich den Automatik-Knopf und sorgt so für Komfort, was die Ehefrau entdeckt.

Der typische Porsche-Duft und das Innenraumklima [47:46]

• Der charakteristische Porsche-Duft sollte erhalten bleiben, da Duftstoffe den Originalgeruch verfälschen.
• Der Geruch variiert je nach Fabrik und Baujahr; der Taycan riecht eher dezent, der Turbo GT stärker.
• Alcantara wird als mögliche Quelle des Geruchs vermutet, da das Material den Duft beeinflusst.
• Eine Anekdote: Ein Tesla mit Duftstoff roch plötzlich nach Fisch – ein Fehlgriff.

Auswahl von Elektroautos und der Volvo EX30 [50:48]

• Der Volvo EX30 wurde ebenfalls in Betracht gezogen, letztlich fiel die Wahl aber auf Tesla wegen der Zukunft der autonomen Fahrtechnik.
• Die Full Self-Driving-Funktion und monatliche Software-Updates sind große Pluspunkte bei Tesla.
• Bei vergleichbarem Preis wird rational ein Fahrzeug mit Potenzial für autonomes Fahren gewählt.
• Der EX30 punktet mit gutem Fahrkomfort, doch in Sachen IT-Technologie liegt Tesla vorne.

Reparaturabschluss und Fehlerursache beim Taycan [56:17]

• Der Taycan, der seit dem 7. August eine Störung hatte, ist nach etwa einem Monat repariert. Das Problem: keine Möglichkeit zum normalen Laden.
• Die Ursache lag im Lade-Steuerungssystem im Fahrzeug. Das Heimladegerät liefert nur Strom, die Steuerung erfolgt im Auto.
• Auch in Deutschland waren Ersatzteile knapp, dennoch gelang die Reparatur überraschend schnell.
• Parallel wurde ein Rückruf durchgeführt, der die Ladebegrenzung von 80 % auf 100 % anhob.