Die Einfahrzeit des GT3 ist abgeschlossen

Die 1.500 Kilometer Einfahrzeit sind vorbei, und vor Kurzem bekam der 911 GT3 Touring beim Händler einen Ölwechsel. Während der Einfahrzeit sollte der Motor nicht über 7.000 U/min gedreht werden – mein Mann hat sich offenbar daran gehalten. Nun ist das Einfahren abgeschlossen, und endlich können wir den Wolf im Schafspelz von seiner wahren Seite erleben.

Heute möchte ich euch den Fahrbericht meines Mannes vorstellen, der den GT3 Touring kürzlich bis auf 9.000 U/min hochgedreht hat.

Boxster GTS und 911 GT3

Der GT3 ist nun seit etwa zwei Wochen bei uns. Die 1.500 Kilometer Einfahrzeit sind bereits absolviert, und nach dem Ölwechsel sowie der ersten Inspektion beim Händler ist er wieder zurück. Währenddessen waren wir mit dem Boxster GTS unterwegs. Doch nach einigen Tagen im Boxster wieder in den GT3 zu steigen, macht die unterschiedlichen Charaktere der beiden Modelle deutlich.

Beide bieten unverkennbar das typische Porsche-Fahrgefühl. Im Stadtverkehr und auf schlechten Straßen ist der Boxster jedoch leichter zu handhaben. Auch auf kleineren kurvigen Strecken wie dem Royu Driveway lässt sich seine Leistung gerade noch voll ausnutzen – das kann den Boxster sogar zur unterhaltsameren Wahl machen.

Der GTS ist für mich ein Sportwagen, der vor allem auf der Straße zu Hause ist, aber auch auf der Rennstrecke Spaß macht.

Der GT3 dagegen gehört eigentlich auf die Rennstrecke, kann aber ebenso gut im Alltag bewegt werden. Seine Gene stammen direkt aus dem Rennsport, doch die ursprünglichen Qualitäten des 911 als Gran Turismo sorgen für ein angenehmes Maß an Komfort. Besonders auf der Autobahn und auf Strecken mit höherem Tempo spielt er seine Stärken aus.

Der GT3 ist durch und durch ein Rennsportler und jederzeit bereit, seine Krallen zu zeigen. Im Straßenverkehr kann er diese Seite aber gekonnt verbergen.

Mit beiden Modellen in der Garage gibt es viel zu entdecken. Eines lässt sich jedoch sagen:

„Eine der großen Stärken von Porsche: Selbst wenn man ein höher positioniertes Modell fährt, lässt das ein niedriger eingestuftes Modell nicht verblassen.“

Bei vielen anderen Autos kann es passieren, dass man nach dem Genuss eines höher positionierten Modells mit der Leistung oder dem Fahrgefühl der darunter angesiedelten Variante unzufrieden ist. Bei Porsche ist das seltener der Fall. Natürlich spielen Ausstattung und persönlicher Geschmack eine Rolle. Doch offenbar gelingt das, weil die grundlegenden Fahreigenschaften bereits auf sehr hohem Niveau liegen und jedes Modell seinen ganz eigenen Charakter und seine spezifische Abstimmung hat.

Darüber möchte ich ein andermal ausführlicher schreiben.

Den GT3 bis 9.000 U/min erleben

Zurück zum GT3: Nach dem Einfahren fühlt er sich insgesamt spürbar geschmeidiger an als bei der Auslieferung. Fahrwerk, Bremsen und Motor scheinen sich gleichermaßen eingespielt zu haben. Vor allem aber hat sich der Fahrer inzwischen an das Auto gewöhnt. In letzter Zeit kann mein Mann den GT3 ohne besondere Anspannung so bewegen, wie er es sich vorstellt.

Während der Einfahrzeit war die Drehzahl auf 7.000 U/min begrenzt. Nun war es endlich an der Zeit, diese Grenze hinter sich zu lassen.

Er schaltet herunter und tritt das Gaspedal kräftig durch. Natürlich geht er auch nach dem Ende der Einfahrzeit behutsam ans Werk und vermeidet abrupte Eingaben.

Bei etwa 4.000 U/min öffnen sich die Abgasklappen – Lautstärke und Schalldruck sind nach wie vor beeindruckend. 6.000, 7.000 U/min: Die Drehzahl klettert im Nu weiter. Ab hier beginnt Neuland.

Oberhalb von 7.500 U/min wird die Tachonadel noch einmal deutlich schneller. Dass mit steigender Drehzahl sowohl Lautstärke als auch Drehfreude weiter zunehmen, ist ein großer Unterschied zum Boxster.

Beim Boxster wird der Klang in hohen Drehzahlbereichen heller und die Lautstärke wirkt etwas angestrengt. Das ist ein bisschen so, als würde ein Laie die Tonleiter „Do, Re, Mi, Fa, Sol, La, Ti, Do“ singen und dabei immer weiter in höhere Oktaven wechseln – irgendwann versagt die Stimme. Auch der Drehzahlanstieg wird ab etwa 7.000 U/min etwas langsamer. (Wobei das im Vergleich zu einem gewöhnlichen Sportwagen natürlich immer noch beeindruckend ist.)

Der GT3 dreht über 8.000 U/min hinaus, und in diesem Bereich ist die Beschleunigung so heftig, dass es den Kopf nach hinten zu reißen scheint. Selbst wenn man das Gaspedal ein wenig lupft, will der Motor aus eigener Dynamik weiter hochdrehen. Der Drehzahlanstieg ist enorm, der Schalldruck gewaltig – und beides lässt nicht nach. Im Gegenteil: Während der Motor den Fahrer mit immer lauteren, mitreißenden Klängen verwöhnt, wandert die Nadel auf die 9.000 U/min zu.

Kurz vor 9.000 U/min wird die Kupplung getreten und hochgeschaltet. Selbst wenn das Gaspedal durchgedrückt bleibt, regelt das Motormanagement die Drehzahl und übergibt das Drehmoment nahezu nahtlos an den nächsten Gang, ohne die Beschleunigung merklich zu beeinträchtigen.

Das lässt sich kaum mit Worten wie „angenehm“ oder „berauschend“ beschreiben. Es wirkt fast schon wahnsinnig.

Mit mittlerer Drehzahl geht es in eine Kurve, etwas schneller, als es sich eigentlich gehört. Während der Einfahrzeit war mein Mann noch zurückhaltend – jetzt wagt er ein wenig mehr.

Die Michelin Pilot Sport Cup 2 halten die Straße fest im Griff und ziehen den GT3 förmlich in die Kurve. Selbst bei Querbeschleunigung, die ein normales Auto bereits ins Rutschen bringen würde, vermittelt die Lenkung, wie sich der GT3 in mehreren präzisen Schritten immer weiter in die Kurve hineinschneidet – und sie scheinbar mühelos durchfährt.

Später schaut mein Mann in der Porsche Track Precision App die aufgezeichneten Fahrzeugdaten an. Kurz ist eine Tendenz zum Untersteuern zu erkennen, ansonsten bleibt der GT3 nahezu durchgehend neutral.

Das Potenzial des GT3 dürfte noch lange nicht ausgeschöpft sein. Zumindest bei meinem Mann kann das fahrerische Können mit den Möglichkeiten des Autos noch nicht mithalten. Und erst auf der Rennstrecke lässt sich wohl wirklich erkennen, was den GT3 so beeindruckend macht.

In nächster Zeit wollen wir den GT3 auf die Rennstrecke bringen – und irgendwann auch einen Fahrbericht von dort schreiben.