普段在談論Taycan或Model 3時，經常會聽到「可是電動車不能跑長途吧？」這樣的說法。

「開著開著電量就會越來越少，中途可能會沒電停下來（笑）…加油站到處都有沒問題，但電動車就不一樣，跑長途會很怕。」

我心裡想著「不會有人那麼沒計畫性地開車吧」，

「其實跑得挺遠的。Tesla Model 3和Porsche Taycan長途都沒問題。我家的Taycan滿電能跑約370公里，從家裡開到富士賽車場，單程450公里，中途只充過一次電。那次是用90kW的快充，充電時間約30到60分鐘，正好吃午餐的時間，完全沒問題。」

即使這麼說，還是會有人說「但遇到塞車就糟了，電量會一直掉，還是加油車比較安心」，讓我深刻感受到電動車的刻板印象根深蒂固。

因此這篇文章想稍微打破這些誤解（笑）

破解電動車常見誤解

接下來將針對電動車的誤解逐一說明。

①續航力不足

這是最常聽到的疑慮。現在很多省油的汽油車也不少，像我家之前的Mercedes-Benz GLB200d滿油能跑約700公里，比較起來電動車的續航確實較短。

但Taycan滿電可跑約370公里，Model 3則約550公里左右。

我曾用Model 3從兵庫縣開到三重縣鳥羽，往返約670公里，抵達飯店時電量還有約50%。事先確認飯店有普通充電設備，隔天早上充滿100%。

回程則一次都沒充電，剩約20%電量回到家。

續航力當然越長越好，但「滿電跑這麼遠還不夠用」的情況應該很少見。

而且電動車在塞車時反而不會耗電（汽油車反而更耗油）。雖然有人說冬天塞車會電量狂掉，但我今年1月交車的Taycan經歷過不少塞車，完全沒有這種感覺。

更棒的是，電動車有能量回收系統，上坡會耗電，下坡時則會回充電量，這是汽油車沒有的機制，山路行駛時常常發現電量並沒有想像中減少很多。

②充電基礎設施不足

比起加油站，充電站確實少很多，基礎建設還不夠完善。但目前全日本充電站已超過21000個（截至8月底GoGoEV數據），其中包含快充、普通充電、Tesla超級充電站等多種型態，雖然地區差異存在，但數量正在快速增加中。

圖片來源：https://ev.gogo.gs/news/detail/1725239618/

GoGoEV網站也提到，

8月多次自然災害促使地方政府重新檢視災害應對措施。電動車作為蓄電池，在防災上扮演重要角色，期待地方政府推動電動車普及並完善充電基礎設施。

政府也規劃2035年新車銷售全面電動化，基礎建設勢必加速。

目前日本電動車普及率尚低，充電站多半不擁擠，高速公路充電站通常設有多個充電樁，我個人經驗從未遇過排隊充電。

③充電時間過長不方便

充電不像加油3到5分鐘就完成。Taycan電池容量90kWh，使用90kW快充從0充滿約需1小時（實際幾乎不會完全沒電）。

雖然時間較長，但在高速公路休息站吃午餐時充電，剛好能充飽。大阪也有免費200V普通充電停車場，幾乎總是空位，停車時充電，回來時電量已恢復。

加油站是「特地去加油」，但電動車是「停車時順便充電」，就像手機不使用時充電一樣。

換個思維，完全不覺得麻煩。

如果能在家裝設普通充電設備，使用起來非常方便，像手機充電一樣日常。

若家裡無法裝充電設備，選擇有充電設施的停車場也能解決大部分問題。

④駕駛性能不如汽油車

談到Tesla時，常有人說「電動車開起來沒那麼好，環保是優點，但駕駛感還是汽油車比較棒」。

我會回「不如你先試駕一次再說，電動車的駕駛感真的很驚人，會讓你大吃一驚」(笑)。

我只開過Taycan和Model 3，這兩台的乘坐舒適度非常出色。

車身平順，沒有抖動（Taycan懸吊較硬，路面不平時會有些震動），整體豪華感十足，讓人心情愉悅。

穩定性和加速性能也很棒。電動車特有的瞬間扭力輸出，在高速公路併入車流或超車時，速度瞬間爆發。Model 3的加速感甚至比Taycan更強烈。

這種感覺是汽油車無法體驗的，一試成主顧。Taycan更是以911為目標開發，兼具運動跑車的操控性，駕駛感受就是純正Porsche。

舒適又好開，長途高速駕駛時我更喜歡電動車，感覺更輕鬆無壓力（當然這也因人而異）。

但這種感受不是看文章或YouTube試駕影片能理解的，必須親自體驗，真的建議大家去試駕看看（我不是業務員喔ｗ）。

早知道就早點擁有了…！

電動車的誤解仍然根深蒂固。

但事實上，近年來續航力、充電基礎設施、充電時間、駕駛性能等各方面都超乎想像地進步。新事物總需要時間被接受，但擁有後你會發現「早點買就好了…」的感覺會越來越強烈。

其實我認識的人最近也想買電動車，打算讓他試駕，希望能從基層推廣電動車的優點。