新型Macan（第3代）

此次，我們借用了991 Carrera 4 GTS的代步車—現行新型Macan（第3代，也稱Macan 3或後期型），在約一週的駕駛後，想與大家分享最真實的試駕心得。

這次的Macan是最新現行款，屬於最簡約的基礎款型號。選配極為有限，主要配備大概只有帶記憶功能的14向舒適座椅。

透過此『-M+』按鈕切換至手動模式

輪圈為標準19吋，懸吊系統也是標準設定，並非PASM或氣壓懸吊。運動計時套件與運動排氣系統皆未配備，幾乎是最純粹的Macan版本。

一坐進車內，中央控制台的設計大幅改變，與第2代Macan相比，許多實體按鍵改為觸控式。導航螢幕放大，並採用PCM（Porsche Communication Management）系統。

14向舒適座椅的靠背與座面採用高防潑水且具運動感的布料

初看內裝，幾乎會誤以為是現行Cayenne。排檔桿周圍質感稍顯廉價，較前代有成本下修的感覺，且依照當前趨勢，排檔桿尺寸偏大。

過去Macan的排檔桿可透過向左傾倒切換手動模式，但這代Macan已無此功能。

起初我以為手動模式被取消了？但事實並非如此。手動模式切換按鈕移至方向盤上，這反而非常便利，能在手邊輕鬆切換。

其他內裝幾乎與前代相同，沒有太大變動。後座空間也維持不變，這部分已有其他媒體詳細介紹，這裡就不贅述。

19吋輪圈搭配標準懸吊（無PASM）的駕駛感受

啟動引擎時，已不復見過去典型保時捷的引擎聲浪。新開發的2.0升四缸渦輪引擎靜靜甦醒。最大馬力265ps，扭力高達400Nm。0-100km/h加速6.2秒，最高時速達232km/h。

將排檔桿切入D檔，於市區行駛時，輪胎滾動感順暢。只是以近800萬台幣的車價及保時捷品牌期待來說，感覺稍微令人失望。並非乘坐舒適度不好，事實上相當不錯。

然而，總覺得缺了些什麼。

原本期待在運動感中帶有濕潤細膩的高質感，但這份「高質感」似乎有所流失。

時速約40km/h起，輪胎抓地感逐漸提升，讓人心想「啊，開始有保時捷的感覺了嗎？」但轉瞬即逝，遇到路面凹凸不平時，雖然完全感受不到衝擊，但仍有輕微震動殘留。坦白說，這不是我所認識的保時捷懸吊表現。

再次強調，乘坐舒適度絕非不好。

大概副駕駛也不會抱怨，我自己在市區專注駕駛時也無不滿。若以實用車角度看，絕對合格。選擇標準懸吊時，19吋輪圈是正確選擇。

若輪圈更大，平衡感恐怕會崩壞，標準懸吊建議不超過19吋。

但，這是保時捷。

用戶期待的是更高層次的高質感。具體來說，是更穩重的沉穩感、即使靜止也能感受到的輪胎抓地力，以及靈敏卻不過度敏感的轉向特性。這些感受坦白說較為薄弱。

我個人建議這款Macan加選PASM電子控制懸吊。若預算允許，更強烈推薦氣壓懸吊。過去試駕多款Macan，懸吊差異明顯，請務必謹慎選擇。

引擎與PDK變速箱表現

這具新開發的2.0升四缸渦輪引擎在實用性上表現優異。市區幾乎感受不到渦輪遲滯，扭力谷也不會造成換檔頓挫。無論何種路況，都有充足扭力推動車輛，完全不覺得遲緩。

就易駕馭性而言，扭力輸出平順且扭力谷少，比S級V6引擎更適合市區駕駛，這點可確定。

PDK變速箱控制優異，換檔更為順暢。幾乎無頓挫感，正常駕駛下幾乎不會意識到這是雙離合器變速箱。

換檔反應靈敏，換檔銳利度極佳。齒輪快速切換，光看轉速表指針就像在玩遊戲。切換至運動模式，深踩油門時引擎反應更銳利，迅速降檔後猛力加速，這種感覺非常保時捷。

高速公路上的穩定性如何？

高速公路合流加速展現保時捷實力。265ps的動力表現遠超預期，個人感覺像接近300ps。這主要得益於400Nm的高扭力。日本道路環境下，幾乎沒有人會覺得動力不足，除非是習慣高性能車的駕駛者。

巡航速度輕鬆自如，與其他歐洲車相比，反而難以抑制速度。直線穩定性高，從國產車換過來的駕駛可能會感到驚艷。

隔音效果也相當不錯，能舒適地高速行駛。整體來說，高速公路表現絕對合格。

但若以保時捷的期待標準來看呢？

加速感與高速彎道操控可說達到保時捷水準，但仍缺少更沉穩的穩定感。當然不要求像Cayenne或Panamera那般高階，但高速公路駕駛感稍嫌輕盈，難以完全符合保時捷形象。

分析原因，關鍵在於轉向特性。由於是四缸引擎，車頭相當輕巧，這帶來靈敏的轉向反應。

然而，過去保時捷即使擁有靈敏操控，也不會讓人感覺突兀或過度敏感，這種自然且符合人體感知的轉向特性是保時捷獨有的魅力。轉向快速卻帶有短暫的「緩衝」，巧妙消弭突兀感，讓駕駛毫無違和。

這正是我多次提及的「保時捷秘傳醬汁」，也是保時捷操控優秀的關鍵。

然而這代Macan這味道稍嫌不足。當然，車輛直線行駛穩定無虞。但輕巧感帶來的輕快感，使轉向中心區域的穩定性略顯不足。輕輕轉動方向盤，車輛迅速轉向換線，這點本無問題。

但動作稍顯過敏，缺乏保時捷應有的沉穩。

保時捷一貫特點是快速且易於操控，但這輛車未能達到此高標準。這更像一般高性能歐洲車的水準，是我迄今試駕保時捷中，唯一敢說「不夠保時捷味」的懸吊表現。

第3代尾燈採立體造型設計

因此，以上為與高階車型的比較論述。若想用作高速長途巡航的GT車，建議選擇高階車型會更理想。

這次評價稍顯嚴苛，但都是毫無保留的真實感受。下一篇將試駕展現純粹Macan本色的山路表現，並做整體總結。