先前，丈夫開著ノート e-power NISMO S前往東京出差，回程時走了許多不同路線，並將他的感想寫成文章。歡迎大家閱讀。

關於ノート e-power NISMO S

最近，不論去哪裡，我們都常用ノート e-power NISMO S。無論是工作、接送小孩、購物，甚至是享受芦有等蜿蜒山路的駕駛樂趣，這台車都能全方位應對。

這次因工作需要前往東京，考量疫情因素，決定不搭新幹線，改開車前往，而選擇了ノート e-power NISMO S作為旅伴。

這是首次用ノート e-power NISMO S跑超過1000公里的長途，只有長距離駕駛才能體會的細節，我想在此分享心得。

用ノート e-power NISMO S跑大阪到東京

這台ノート e-power NISMO S來到我們家約半年，目前里程約4000公里，這次是第二次真正的長途旅行。

加滿41公升的油箱後，駛上名神高速。市區多用ECO模式搭配單踏板駕駛，高速公路則切換到一般模式。

經過多次嘗試，發現高速公路上用ECO模式回收能量不如用一般模式保持速度來得省油（視速度而定），且駕駛感受也更舒適。

最令人印象深刻的是，e-power的加速反應非常強烈。特別是這台NISMO S的電動馬達，從0轉速就能爆發320Nm大扭力，速度快得驚人，扭力瞬間湧現，讓人非常過癮。

踩下油門，車輛毫無段差地迅速加速，從收費站起步衝刺時，感覺速度達到一定程度時甚至比保時捷還快。

進入巡航速度後，開啟智慧定速巡航系統，會自動跟車並調整速度。這套系統意外地優秀，速度調節非常平順。

這主要得益於電動馬達能瞬間精準控制動力，這是傳統引擎無法比擬的優勢。

簡單說，ノート e-power NISMO S在高速公路上的表現是「穩健有力」。在合理速度範圍內，完全不會感覺動力不足，直線穩定性也非常高。

即使在新東名高速的超車車道速度，也能穩穩直行，不會有國產車常見的不安感，幾乎不需修正方向。

高速穩定性可說是相當優異，但同時，風切聲、路噪與懸吊反應讓駕駛感受到明顯的速度感，與歐洲小型車相比，這部分稍顯不足。

跟車慢速巡航時，車載電腦顯示燃油效率約18～19km/L，有時甚至突破20km/L。對於開過電動車的人來說，這燃油效率可能不算突出，但以這麼強勁的馬達動力來說，我個人非常滿意。

這是一台兼具燃油效率與駕駛樂趣比例極佳的車。

雖是小型車，內裝空間寬敞，後座特別寬敞舒適，長時間駕駛也不會感到壓迫。對我這個習慣進口車冷氣的人來說，國產車冷氣的冷房效率與細膩調控令人驚艷，無論何種狀況都能維持舒適的車內環境，這是我特別喜歡的地方。（當然，國產車大多如此）

途中因高速公路事故封閉，改走下道，路況相當擁擠，這時切換到ECO模式並啟用單踏板駕駛。

單踏板駕駛雖有支持與反對聲浪，但我非常喜歡，甚至希望所有車都能採用。尤其在頻繁停走的環境下，只靠油門踏板就能輕鬆控制車輛，非常舒適。

如果還沒體驗過，強烈建議試試看。當然，若對日產或e-power有心理障礙，可能不易接受，但只要無先入為主觀念，開個30分鐘就能習慣。連我70多歲的母親也很快適應，現在甚至說非這種駕駛方式不可。

在東京都內體驗e-power的輕鬆駕駛

在東京住一晚，隔天有多場會議，於是用NISMO ノート在市區東奔西跑。身為關西人，我對東京道路不熟，連標誌上的地名方向都搞不清楚，全靠導航移動。

平時通勤會開大阪市區，但多半走高速，實際在都市區這麼長距離駕駛還是第一次。東京市區停走頻繁，且不熟悉右轉、左轉車道位置，換道時難免生疏。

這時，e-power的靈敏反應與單踏板駕駛的輕鬆感令人印象深刻。想插隊或合流時，純電馬達驅動的e-power非常可靠。

踩油門瞬間加速，輕鬆超車。NISMO調校的底盤換道迅速且平順，且因強力回生煞車，幾乎不用踩煞車就能精準停在停止線。

這一連串操作只能用「舒適」形容。

那天因走錯高速出口和路線，實際在市區跑了不少路，再次深刻體會到e-power在都市駕駛的輕鬆便利。