出發前往奧多摩

隔天準備踏上歸途，不過既然難得來一趟，便決定繞路走走。東京周邊的箱根和伊豆一帶我去過不少次，於是參考了老朋友wata 先生的部落格，看看還有哪裡值得一訪。

接著映入眼簾的是「奧多摩周遊道路」。我想起關東地區的兜風遊記裡，常常會提到這個地方，便決定先朝那裡出發。

我們從中央高速公路前往上野原交流道。當時下著大雨，不過原廠配胎 YOKOHAMA S Drive 的排水能力令人相當安心，即使在大雨中行駛高速公路也很穩妥。

抵達奧多摩周遊道路時，雨勢仍未停歇，我們便小心翼翼地行駛在濕滑的蜿蜒山路上。幸好天候不佳，幾乎沒有其他車輛，整條路幾乎像是包場一般。

我切換到只有 NISMO S 才有的最強模式：S 模式搭配 B 檔，開始穿越奧多摩的彎道。在這個模式下，引擎會持續運轉發電，並能即時向馬達供應大量電流，帶來強烈而直接的動力反應。

如果不小心踩下油門，在濕滑路面上很容易就會讓輪胎空轉。當然，循跡控制系統會立即介入，因此不太會有難以控制的感覺，而且介入速度非常快。它的控制反應有多迅速、細膩，是引擎車難以相比的。

這正是電動馬達的優勢。它能即時降低輸出，並巧妙地控制輪胎處於即將空轉、卻又尚未失去抓地力的臨界狀態。

強勁的能量回收煞車也很有幫助，進彎前不太需要踩煞車，就能平順減速；出彎時再以強烈的動力反應加速，開起來十分痛快。越熟悉能量回收煞車的運用，駕駛動作就越平順；若能掌握得好，還能減少車身前後俯仰，讓人覺得自己開車變得更好了。

另一方面，如果開車時只是不斷踩下、放開油門，強勁的能量回收煞車反而會讓車身前後晃動加劇，造成駕駛動作不順，甚至容易暈車。

因此，開 e-POWER 時，與其把油門當成單純的開關，不如確實掌握基本操作：慢慢踩下，再緩緩鬆開，這樣開起來會更順手。

途中我改回 Normal 模式，像一般汽車一樣正常使用煞車行駛。在連續的急彎路段，S 模式更適合用來享受運動化駕駛；但在連續緩彎的中高速路段，Normal 模式幾乎沒有能量回收煞車，車速比較不容易下降，因此能以更流暢的節奏行駛，感覺相當舒服。

從山梨前往長野

盡情享受奧多摩周遊道路之後，我們決定先往山梨方向前進。當晚還沒決定住宿地點，只能邊走邊看。我一邊參考兜風地圖，一邊挑選看起來不錯的道路向西行駛，經過甲府市後來到甲斐市一帶。

從這裡開始，我就比較熟悉了，畢竟以前來過好幾次。我原本打算沿著芋岳廣域農道往北，前往清里，沒想到回過神來，竟然到了瑞牆湖（鹽川水庫）。以前開著 Boxster 時，我也曾經走錯路來到這座湖，不知為何，我好像總會被這裡吸引（笑）。

我們在瑞牆湖稍作休息，原本還想繼續往西翻越山區，但那一帶道路看起來狹窄，加上大雨造成多處路段封閉，最後只好作罷。於是我們折返原路，朝清里方向前進。

天氣不太好，八岳始終沒有露面。我一邊懷念昔日來過幾次的清里街景，一邊沿著國道141號往北行駛，途中再轉入縣道480號，開著 NISMO Note 前往松原湖。

八岳景觀道路

這條從八岳東側一路通往西側的道路，是我個人最喜歡的路線之一。當天天氣不太理想，車流量特別少，這裡也幾乎像是包場一般。

盡情享受了一段蜿蜒山路後，遇到長距離上坡時，我試著把油門踩到底。車子一如既往地強力加速，不過重複幾次後，儀表板上的動力表維持在最大值的時間變短，很快就會減少一、兩格，加速力道也隨之減弱。

觀察之後，我發現發電似乎來不及供應所需動力。雖然電池電量還剩下約兩格，但系統不可能讓電量完全耗盡，因此會自動限制動力輸出。

於是我試著不把油門踩到底，只踩到大約一半。結果動力表升到最大值後，就不再往下掉，能維持在最大輸出狀態。

我不太清楚其中的詳細原理，但 S 模式下的油門踩踏幅度和動力輸出似乎不是正比關係。因此沒有必要把油門踩到底；踩一半或再深一點，輸出就幾乎已經達到最大水準。

大致掌握動力輸出的訣竅後，我便盡可能維持最大動力，繼續爬上陡坡。途中我在停車空間休息時，聽見副駕駛座下方傳來風扇運轉的嗡嗡聲，這是我第一次遇到這種情況。

Note 的驅動電池位於座椅下方，會以風扇進行冷卻。這一路在山路上用了不少動力，電池應該也累積了不少熱量。

過了一會兒，風扇停止運轉，我們再次出發。接下來一路都是下坡，電力不斷透過能量回收補充，電池電量顯示也來到滿格。這時，Note 無法再儲存更多電力，便會讓馬達帶動引擎空轉，消耗多餘能量。

此時會聽見類似一般汽車使用引擎煞車時發出的嗡嗡聲，但這並不是故障。

下坡路段的 NISMO Note 也相當快。能量回收煞車的減速效果恰到好處，開起來很安心；懸吊也足以應付連續急彎。雖然是前輪驅動，卻沒有明顯轉向不足，也感受不到扭力轉向。整體操控感相當自然。

不過，它的過彎速度終究比不上 Porsche，我認為輪胎是主要原因。YOKOHAMA S Drive 並不算差，但相較之下更偏重耐用性，稍微積極一點地開，就會覺得信心不太足。

簡單來說，它給我的感覺就像賽車遊戲裡的硬胎。

順帶一提，開著 Porsche 跑這類道路時，即使完全沒有刻意開快，也很快就會追上前車；但這次的旅程，即使我開得不算慢，和前車的距離似乎也一直沒有縮短。這大概是駕駛者感受到的速度感不同所造成的吧。