なな、なんと、先日夫が、知り合いの方の911スピードスターに乗せてもらったということで、その感想を記事に書いてくれた。いやはやー羨ましい限りである。よろしければ御覧ください。

1948台限定，911 Speedster

稍早前，聽說有位熟人「911 Speedster已經交車了」，但一直沒有機會親眼見到實車，時間就這樣過去了。

這款全球限量1948台的特別版Speedster，其血統可追溯至經典的Porsche 356 Speedster。之後在930、964、997世代也曾推出Speedster，每個世代末期都作為當時911的集大成特別版發售。

距離997型Speedster問世約10年，這次作為991型911的最終款式推出了這款Speedster。

其特色包括比一般911更低斜的前擋風玻璃、輕量化設計的半自動軟頂開閉系統，以及以碳纖維製成的「雙泡泡」後蓋，從後方看有兩個明顯的「隆起」造型。

基本零件多數沿用自GT3，搭載4公升自然進氣水平對臥六缸引擎，最大馬力510ps/8400rpm，最大扭力47.9kgm/6250rpm。這比GT3提升約10PS，且搭配手排變速箱操作。

前輪拱、引擎蓋及後蓋採用輕量碳纖維複合材質，排氣系統則是鈦合金製，整體裝備比GT3更為高階。

這次特別獲准坐上副駕駛座，將結合車主感想與與GT3的差異，做一篇報告。

911 Speedster 同乘體驗

發動引擎時，能聽到非常清晰且優雅的排氣聲浪。「フォン、フォン！」聲音比GT3稍微柔和些，但卻是純淨無雜質的清澈音色。

排氣管材質不同，仔細看形狀也略有差異，感覺是與GT3完全不同的排氣系統。

怠速時引擎轉速的感覺極佳，起步後聲浪更讓人愉悅。明顯感受到，GT3常有的齒輪噪音和機械聲大幅減少，排氣聲成為主角。

推測引擎與變速箱周圍的隔音材質用量與位置不同，明顯是以排氣聲為重點調校。聽起來非常舒服，即使在極低速到中速區間，也能享受悅耳的聲音。這樣的調校讓這台車在市區行駛也能帶來樂趣。

乘坐舒適度與GT3有明顯差異，低速時乘坐感受更佳。整體感覺更接近一般911的設定，明顯是以街道駕駛為優先的調校。

這並非單純柔軟的懸吊，而是非常靈活且富有韌性的底盤感受。副駕駛座都能感受到如此舒適，駕駛座體驗想必更加出色。

引擎轉速提升時，聲浪不像GT3在4000轉左右會有明顯變化，而是從低轉到高轉都維持同樣音色，優雅且運動感兼具，個人非常喜歡。車主也說「比GT3安靜一些，但聲音很舒服」，我完全同意。

Speedster是敞篷車，且前擋風玻璃比一般款更斜，原以為風會很大，但實際上風的捲入非常少。雖然不及一般911 Cabriolet升起風擋時的舒適，但至少比981或718 Boxster的風捲入少很多。（坦白說，Boxster風捲入真的太多）

高速行駛時舒適度也相當不錯，高速公路巡航應該不會感到太累。

動力感方面，車主表示，感覺比GT3低速扭力稍嫌不足。實際在三檔低速加速時試踩油門，確實覺得510PS的引擎扭力似乎稍弱，但這也可能與齒比有關。

操控方面，因為是同乘體驗，無法明確判斷，但感覺比GT3稍微溫和一些。不過，比一般911車型在過彎穩定性與抓地感上更好，副駕駛座也感到非常安心。

同乘結束後，仔細端詳這輛車，依然覺得非常美麗。尤其是因為前擋風玻璃傾斜，側面線條極為優雅，堪稱目前最美的Porsche之一。

內裝部分，後座原本的位置變成像洞穴般的空間，車主說這裡很方便當作置物空間。

後方有軟頂，透過中控台開關解除鎖定後，手動操作開關。實際操作過，與Boxster Spyder幾乎相同，非常簡單，花不到1分鐘。

911 Speedster，再次感想

這輛車讓我感受到，它比想像中更注重街道駕駛的實用性。或許比GT3 Touring更適合長途巡航。可以說是GT3加上更舒適調校的GT車款。若用Porsche命名風格形容，或許是「GT3 Cabriolet Touring Package」。

這就是它給我的印象。

全球限量1948台，難得一見，甚至可能再也遇不到這樣的名車。感謝車主讓我有機會體驗這輛無需多言的經典名車。

雖然可能捨不得多開，但希望能找機會多多駕駛，讓它發揮真正的價值。