Boxster購車後，三年時光

丈夫購入981 Boxster GTS已將近三年，時間過得真快…。因此，我整理了在經銷商進行車檢的大致內容，以及三年來丈夫對Boxster的使用心得與評價。

目前行駛里程為30,600km（過去一年Boxster較少出遊）。車檢時沒有發現重大故障，約一週後Boxster便回到我們家。車檢內容大致如下：

①延長保固申請1年…100,440元
→之前寫過「Boxster新車購買三年後，是否該加入Porsche Approved保固？」一文，最後還是決定申請了。
②車檢費用…213,074元
・頭燈焦點調整
・後煞車卡鉗螺栓更換
・引擎機油更換（Mobil1 5W-50）7.5L
・機油濾清器更換
・煞車油更換
・冷氣濾網更換
・左右空氣濾清器更換
・導航系統版本更新（最後一次免費）
・電瓶充電（免費服務）
③稅金…51,630元
・汽車重量稅2年…24,600元
・強制汽車責任保險24個月…25,830元

總計本次車檢費用為365,144元。車輛沒有任何損壞，車檢費用卻高達20萬元，真讓人驚訝(；ﾟДﾟ)（丈夫說他是照經銷商建議辦理，應該還有更便宜的選擇）

另外，關於輪胎的剩餘花紋深度如下。後輪曾因爆胎更換過，前輪則是新車裝配的原廠胎。丈夫表示，雖然多次前往賽道及駕駛學校，輪胎耐用度仍相當優異。

煞車來令片剩餘 F:6.5mm　R：8.0mm
輪胎花紋深度 F：3.0mm　R：5.0mm

丈夫三年總評

接著是車主丈夫對Boxster三年擁有的總評。這次由他親自整理評論，我將忠實呈現他的原文。

①方向盤與懸吊系統

初次駕駛時並不覺得乘坐舒適度差，但在高速行駛時，方向盤會感受到些微粗糙感與細微震動，這點讓我印象深刻。比起之前開的R171 SLK350更明顯。檢查時特別請技師確認輪圈平衡，結果正常。

某次有機會搭乘朋友的Cayman GTS，走同一路線後發現，方向盤的感受與Boxster完全相同。這讓我第一次明白，這並非異常，而是車輛本身特性。

現在完全不在意，但當初是因為Porsche方向盤傳達的豐富路感資訊讓我感到些許不習慣。

②乘坐舒適度

多數乘坐副駕駛的人都說「乘坐感非常順暢」「乘坐舒適」，我認為舒適度並不差…但交車初期確實感受到懸吊系統的「硬朗感」。

然而，這種「懸吊硬朗感」在行駛約1萬公里後幾乎消失，現在變得非常柔順。不僅Boxster，Panamera也有相同感受，Porsche懸吊系統需要一段時間磨合。

此外，油箱油量越多，乘坐舒適度越佳。油量少時前輪重量減輕，乘坐感會稍微跳動，因此我盡量保持油箱油量充足。

③敞篷車頂

敞篷車頂做工非常優秀。實際觸摸前，我還以為只是普通布料，但天篷部分有堅固的鎂合金骨架，不會凹陷，也不會在高速時被風吹得拍打。

開關操作只需一鍵全自動，行駛時速50-60km/h內均可操作，且只需約9秒，遇到突如其來的雨天也能迅速應對。

保養方面，使用豬毛刷輕刷灰塵即可。若特別髒，可用中性洗劑起泡輕洗。經銷商人員提醒，不必每次洗車都清潔敞篷，但鳥糞若沾染需立即清除，否則難以清理。

④輪胎

我的輪胎是新車時裝配的Goodyear EAGLE F1 ASYMMETRIC 2。個人偏好Michelin，這是我首次使用Goodyear輪胎，起初並不抱太大期待，結果它表現非常優異。

輪胎圓度高，耐磨性、靜音性與乘坐舒適度均達標。尤其是濕地抓地力表現令人印象深刻。在Porsche駕駛學校的濕滑路面滑移課程中，這輪胎比預期更不易打滑。其他車輛在相同速度下容易滑動，但這輪胎仍持續抓地，難以順利滑移。

一般道路及雨天山路也有良好抓地力，帶來高度安心感。排水性佳，即使高速雨天行駛也很放心。

⑤引擎

交車時引擎反應已很出色，但與其他車比較，我原本期待更銳利的動力表現，實際感覺並不那麼強烈。具體來說，高轉速延展性稍嫌不足。

某次保養時與服務人員聊天，他說：

「Porsche引擎大約行駛15,000公里後會開始真正活躍。」

事實上，我的車在約20,000公里時開始明顯改變，25,000公里後引擎轉速彷彿爆發般暢快，尤其中高轉速延伸與悅耳聲浪令人心情愉悅。

動力與扭力方面，交車時曾擔心是否能駕馭，但習慣後，現在感覺動力與扭力都在可控範圍內。

Panamera Turbo等550PS車型明顯動力過剩，在日本難以盡情發揮。但Boxster GTS的330PS仍在可掌控範圍內。若要說缺點，甚至覺得動力稍嫌過剩，若能更溫和些反而更適合。或許在日本，這樣一台能盡情轉速的基本款Boxster才是最理想的。

⑥靜肅性

敞篷跑車本就不會很安靜，但關上車頂、關閉運動排氣系統後巡航時，完全不會感到不適。可以享受音樂與廣播，與過去超跑相比，與副駕駛交談毫無困難。

不過，切換至Sport或Sport Plus模式並深踩油門時，排氣聲浪會明顯增大。但並非刺耳爆音，而是優雅且有力的排氣聲（當然這也視個人喜好而定）。

⑦山路駕駛體驗

Boxster就是為山路而生的車款。車輛以中心軸為旋轉點轉彎，越是急彎這種感覺越明顯。這種感覺不像輕盈飄逸，而是像用圓規沿著曲線連續畫圓。

曾帶一位平時開後輪驅動跑車的朋友坐副駕駛，他驚訝地說「轉彎時車身姿態與G力感受完全不同。」這讓我印象深刻。

⑧煞車系統

Porsche煞車系統無需多言。交車初期煞車偶有鳴叫，磨合後聲音消失。煞車不僅制動力強，更重要的是其高度可控性。煞車踏板行程不深，踏感紮實，從低速到高速都能精準控制。甚至會覺得踩煞車本身就是一種樂趣，這是Porsche的特色。

⑨車體剛性

敞篷車常讓人擔心剛性不足。根據資料，981型Cayman扭轉剛性為40000Nm/度，Boxster為17000Nm/度。數字看起來Boxster剛性較低，但實際上完全不用擔心。

在一般道路高速與山路行駛時，完全感受不到剛性不足。當然，關閉敞篷行駛於不平路面時，會聽到車頂與車身間隙輕微摩擦聲，但僅此而已。偶爾在富士賽道100R彎較激烈駕駛時會稍感不安，但在日本日常使用中幾乎不會遇到問題。

⑩高速公路表現

高速公路行駛毫無不安感。即使是標準模式，操控已十分靈活，切換至運動模式後，車輛如游魚般自由自如。換道、加速、煞車皆反應迅速且安心感十足。但若以長途巡航為主，911會是更佳選擇。雖不會感到疲累，但911穩定性更高。

在富士賽道直線超過200km/h時，會稍感下壓力不足，超高速巡航並非強項。（與Panamera等車相比，與一般車輛比仍屬優異）不過在日本道路上，這點幾乎不成問題，無須擔心。

⑪日常使用便利性

此車搭載非運動化懸吊，而是GTS標準配備的PASM。在我常去的便利商店與加油站，車輛完全不會因路面高低差而擦底盤，車高不必擔心。

唯一需注意的是倒車入庫時，若車輪止擋較高，後保桿下方可能會擦撞。我習慣不讓輪胎碰觸止擋，保持適當距離停車。

車寬約1800mm，幾乎所有機械式停車場都能進入，路邊停車也無礙。狹窄道路會車也不會造成太大困擾。

此外，行李空間方面，之前也在部落格介紹過，作為敞篷雙座跑車，Boxster是少數能裝載較多行李的車款之一。

ボクスターのトランクにはこんなに荷物が積める！スーツケースで試してみた。

以上即是丈夫的總評。他說「如果被要求更詳細評論，我可以，但先寫到這裡就好」（笑）。看著他的分享，我也真心希望能更熟練駕駛Boxster。下週末預計讓岳母來家裡，屆時一定要去練習Boxster的手排駕駛！