代車的前代POLO

先前將Volkswagen Golf 7送去經銷商做一周年點檢時，借到了第五代6R型POLO（1.4升直列四缸引擎）作為代車，於是試著在附近超市來回開了一趟。接下來想分享一下POLO的乘坐感受與行駛性能。（關於Golf一周年點檢內容的文章請見↓↓）

→【參考文章】VW Golf 7的維護費用？—一周年點檢總費用約3萬元日幣

這款POLO在剛上市時因「超越同級的安全性、先進的引擎選擇」而受到高度評價，並榮獲2010年歐洲年度風雲車，同時拿下世界年度風雲車、日本年度風雲車進口車獎、RJC年度風雲車等多項大獎。

車身尺寸為「全長3,995mm × 全寬1,685mm × 全高1,475mm」。相比Golf 7的「全長4,265mm × 全寬1,800mm × 全高1,460mm」，POLO明顯小一圈。與全長超過5米、寬度逼近2米的Panamera相比，更顯得相當緊湊w

POLO在全球都非常受歡迎，自1975年首代POLO問世以來，全球累計銷量已超過1400萬輛。真是驚人。順帶一提，當時售價約為200萬日幣。

POLO的內裝與室內設計

接下來將逐項分享感想。

①內裝簡潔實用

這次借到的POLO是小改款前的車型，內裝感覺稍微有點老舊，可能也因為習慣了現行Golf 7的內裝風格。此外，這並非高階車款，內部配置相當簡單，只有必要的開關與按鈕。

②手煞車為手動操作

讓人注意的是，停車煞車不是電動，而是手動式手煞車。不過據說新款POLO依然維持手動手煞車設計，這或許是POLO的特色之一。習慣了電動手煞車後，這種設計反而帶來一點新鮮感w

③缺少自動保持功能

當時的車款大概沒有配備自動保持功能，等紅燈時必須一直踩著煞車。…雖然車輛停車時本來就該踩煞車。我現在開的Golf 7有「自動保持功能」，當車輛完全停下後，即使腳離開煞車踏板，車子仍會保持停止狀態。

因此等紅燈時可以把腳從踏板移開，非常輕鬆。…不過幾年前還沒有這種感覺，習慣真是可怕。

④車門厚重且扎實

同級的國產車車門通常較輕，關門時會覺得很脆弱，彷彿一關就會壞掉，但POLO的車門相當扎實。我先生特別讚賞的是，後座車門也很紮實。他說：「國產車為了節省成本，駕駛座和副駕駛座的車門做得很紮實，但後座車門往往很薄弱，POLO在這點沒有偷工減料」。

⑤整體車輛品質紮實

「紮實」這詞說得有點籠統，抱歉。車體有適當的重量感，縫隙緊密，給人車輛製作精良且安心的感覺。這次沒有上高速公路，但以這樣的車體質感來看，高速行駛的穩定性應該也不錯。

⑥低轉扭力稍嫌不足

相較Golf 7，低轉扭力較弱，起步時若不多踩油門，無法順暢加速。大概需要拉到3000～4000轉。雖然不會覺得「完全沒力氣！」，但習慣Golf 7後，油門需要多踩一點的感覺讓我稍微在意。不過我先生說，「這種動力輸出反而讓人能拉高轉速開車，更有駕駛樂趣」。

⑦駕駛感受自然無違和

雖然第六點提到扭力稍弱，但行駛時完全沒有違和感，操控穩健，煞車靈敏，完全沒有問題。說實話，日常使用來說，這樣的行駛性能已經非常足夠。

POLO總評

這次在停車場較狹窄的超市來回試駕，POLO靈活好開，非常適合日常使用。後座空間也足夠，即使長途搭乘也不會太累。以約200萬日幣的價格來說，真的很划算。

不過因為習慣了Golf 7的乘坐感與駕駛感，只比POLO貴約100萬日幣的Golf 7，展現出如此優異的行駛性能，讓我更加體會到Golf 7的卓越之處。

我先生的看法？

那麼我先生怎麼看呢？雖然沒有詳細訪談，但他日前在社群媒體上這麼寫道：

因Golf點檢而借到前代POLO代車。雖然車小，但真的很厲害，令人驚訝。跟我媽那個同年代的◯Fit相比，簡直天差地遠，像汽車和腳踏車的差別。乘坐感、引擎扭力感、剛性、貼地感、煞車控制性、操控精準度，無可挑剔。啊，真是太棒的車了…希望國產車廠能更努力啊。

確實…跟同級國產車比起來，差距真的是天壤之別…。

以上是我對POLO的試駕心得分享。