日本汽車稅過高的問題

不久前，剛擔任日本自動車工業會會長的豐田章男社長公開表示，「日本的汽車稅太高了，想將所有汽車稅降到輕自動車的水準」，這篇文章在網路上廣為分享。

「希望將所有汽車的稅金都調整到輕自動車的標準。輕自動車在地方幾乎等同公共交通工具，因此絕不能提高輕自動車的稅金。普通車的稅金若能與輕自動車看齊，才算真正符合國際標準。」

真是令人深思！順帶一提，截至2018年8月，日本汽車稅如下：

①自用乘用車
【總排氣量：稅額】
1L以下：29,500日圓
1L超～1.5L以下：34,500日圓
1.5L超～2.0L以下：39,500日圓
2.0L超～2.5L以下：45,000日圓
2.5L超～3.0L以下：51,000日圓
3.0L超～3.5L以下：58,000日圓
3.5L超～4.0L以下：66,500日圓
4.0L超～4.5L以下：76,500日圓
4.5L超～6.0L以下：88,000日圓
6.0L超：111,000日圓
②自用乘用輕自動車
【總排氣量：稅額】
一律：10,800日圓

＊資料來源：每年需繳納的汽車稅與輕自動車稅介紹

確實很高……而且這些稅金，若用於高速公路翻新或紓解交通堵塞等與汽車相關的施策，或許還能稍微接受，但實際用途不明。與海外相比，日本的汽車稅更是高得驚人。

＊資料來源：豐田章男自工會會長：「汽車稅全部降至輕自動車水準！」日本是美國的31倍

比英國高約2.4倍、德國約2.8倍、美國竟高達31倍……！！

每年維護費用相當可觀

購車後除了汽車稅，還要負擔停車費、高速公路通行費、油費、保險費、車檢費等維護費用。聽說不少人買了車後，因負擔過重不得不放棄。之前我也計算過Boxster與Panamera的實際年維護費，數字高到讓人嚇一跳((；ﾟДﾟ))。

→【參考文章】981 Boxster GTS的年維護費用計算－油費、換油、保險、油耗等
→【參考文章】新款Panamera Turbo的實際年維護費用計算結果？

因此，對現有車主來說，汽車稅下降無疑是令人欣喜的消息。

不過……某篇文章提到，「若汽車稅負擔減輕，享受車生活的用戶可能會大幅增加」，但我想問，真的會因為汽車稅降低，讓原本沒有車的人開始購買汽車嗎？

列出四大原因探討

「汽車稅過高」確實可能是讓人猶豫購車的原因之一，但我認為，即使汽車稅降低，也不會輕易讓購車人數大幅增加，以下是我想到的幾點理由。

①日本人的所得在減少

根據總務省統計局「就業結構基本調查」，40歲出頭的男性所得中位數比25年前減少約50萬日圓。1992年所得中位數為524.1萬日圓，2017年為471.7萬日圓。這是稅前所得，換算成實際手取更低。＊資料來源：40歲出頭男性所得中位數

雖然雙薪家庭增加（約佔全家庭六成以上），整體家庭年收入應該較高，但房貸、子女教育費、生活費等開銷龐大，要負擔數百萬日圓的車款仍不易。

順帶一提，我家採取「不買房，依生活型態隨時搬租屋」的生活方式。（這應該沒人感興趣）

②日本鐵路網發達

前陣子去美國，深刻感受到日本鐵路網非常完善。雖然國土狹小，但市中心交通有地鐵與JR密集運行，跨縣長途移動則可搭乘新幹線或特急列車，速度快且舒適，勝過開車。

此外，都市開車不僅難找停車位，遇上塞車時間難以掌握，且停車費昂貴，使得擁有汽車的優勢大打折扣。

③日本缺乏深厚的汽車（賽車）文化

海外原本有馬車文化，F1與賽車運動盛行，賽事現場觀眾眾多，電視轉播頻繁，讓人們有更多接觸汽車的機會，對汽車抱持正面印象。

反觀日本原本是飛腳文化，汽車被視為奢侈品的印象根深蒂固。賽車運動在體育節目中幾乎不被提及，民眾接觸汽車的機會相當有限。

④日本缺少能發揮汽車性能的道路

我常想，「即使開著Panamera Turbo在日本道路上，也無法發揮其性能」，轉速常維持在1000轉左右，感覺車子快要睡著了（笑）。高速公路限速多為80km/h（部分路段可能有110km/h），且直線路段稀少。

德國國土與日本相近，但平原廣闊，有許多直線高速公路（Autobahn）與浪漫街道可盡情奔馳；日本多山少平原，缺乏此類道路，買再好的車也難以享受駕駛樂趣。

……以上只是初步思考，若深入探討，問題可能更複雜。

然而，「所得下降、電車便利、汽車維護費與稅金高昂」的日本，確實讓人難以感受到擁車的優勢，日本人多將車視為「移動工具」，因此輕自動車或能裝載貨物的迷你廂型車就足夠了。

國產車廠也應推出更好駕駛樂趣的車款

要讓汽車在日本更普及，最重要的是什麼？不少車評與車迷都說，「希望日本車廠能開發更具駕駛樂趣的車款」，這點或許很有道理。

英國知名汽車節目《Top Gear》前主持人James May曾談到「現代車款無聊的原因」：

不愛車的人企劃，
不愛車的人設計，
不愛車的人開發，
不愛車的人測試，
不愛車的人製造，
不愛車的人檢查，
不愛車的人銷售。

真是令人深省，這或許也反映了現今日本汽車產業的現狀。

日本結構性問題

理想狀況下……雖然幾乎不可能，但若有「購車可免所得稅，或可用故鄉納稅制度購車」（好像曾有類似案例，但可能違法）等稅務優惠，或許會吸引更多人買車（笑）。不過這幾乎不可能實現。

日本稅制是「賺越多，所得稅率越高，必須繳納更多稅金」。

此外，雖說日本正推少子化對策，卻是「雙薪家庭越努力工作，生越多小孩，托育費用越高」的制度。

我認識一位職業媽媽有三個孩子，夫妻收入都很高，托育園月費已達最高級距（所得稅與托育費掛鉤），三個孩子托育費每月約30萬日圓。

她曾說：「拼命工作，陪伴孩子的時間減少，賺的錢大部分都花在托育費上……這樣到底為了什麼而工作？或許當全職主婦更好。」

話題稍微偏離，但我認為，喜愛汽車的人能擔任產業領導者並推動改革，是非常好的事。豐田社長，為了日本汽車文化的發展，請繼續加油！ヽ(ﾟдﾟ)ノ