這篇文章整理了日前「PORSCHE來到我家」的直播電台內容。
歡迎在通勤、上學途中，或開著 Porsche 出門兜風時收聽。
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本集話題與內容

Taycan 4S 首次驗車與費用 [02:00]

• Taycan 4S 首次驗車的費用約為 22 萬日圓，包含 1 年保固。由於電動車不必更換引擎機油與濾芯，費用確實比汽油車低。
• 輪胎自上次更換後行駛約 17,000 公里，前輪胎紋已磨耗至 2.x mm；後輪則還有 4.7 mm，因此只更換前輪。電動車的前輪似乎比較容易磨耗。
• 推測前輪較容易磨耗，可能是因為這輛車採四輪驅動，前方也有馬達，而再生煞車的摩擦力會作用在前輪。
• 以 Porsche 的標準來看，輪胎行駛 17,000 至 18,000 公里就更換，仍屬正常範圍。這和一般車款的使用感受不同，輪胎就是得視為消耗品。

Porsche 延長保固值得買嗎？ [08:48]

• 有聽眾詢問，購買中古 Turbo 後，在經銷商驗車時被建議加購 2 年保固；節目中的回答是：值得投保。
• 只要持續續保，Porsche 最長可提供 15 年或 20 萬公里的保固。每月約 1 至 2 萬日圓，就能涵蓋 PDK 故障（維修費超過 50 萬日圓）或引擎故障（可能高達數百萬日圓）等風險。
• 保固方案有 1 年、2 年與 3 年，其中 2 年方案的折扣幅度最大、最划算。3 年方案則是在 2 年方案上再加 1 年的費用，折扣並沒有特別多。

驗車代步車：後期型 Taycan 4 Cross Turismo 的感想 [11:00]

• 驗車期間借到一輛橡木綠的 Taycan 4 Cross Turismo 作為代步車。想借 Taycan 當代步車的人不多，因此車主很順利地借到了。
• 和前期型 4S 相比，後期型起步時感覺較為沉穩。前期型的反應更俐落、起步更快；後期型則給人平順、緩緩加速的感覺。
• 後期型可能調整得更溫和，讓從汽油車換車的車主也能更容易適應。Macan Electric 似乎也有類似的調性。
• 除了再生煞車力道、乘坐舒適性、儀表顯示的些微差異，以及續航里程提升之外，整體沒有感受到太大不同，因此最後的結論是：「前期型就很好。」

992 車系中，哪款能兼顧市區與高速公路駕駛？ [18:57]

• 如果希望享受市區駕駛，整體而言 Carrera 是最佳選擇。後期型 GTS 在市區開起來也很輕鬆。
• 要留意 992.2 GTS 每次切換駕駛模式時，怠速熄火功能都會重新啟用，使用上有些麻煩。
• Turbo 也是很好的選擇，無論在哪裡都好開，而且快得驚人。若考慮 992，推薦標準版 Carrera、後期型 GTS 或 Turbo。

賣掉之後才後悔的車款 [21:21]

• 聽眾提到許多賣掉後感到後悔的車款，包括 991.1 Carrera 4、981 Boxster GTS（手排）、E46 M3 CSL、Ferrari F355 和 BMW 318iS 等。
• Hiro 後悔賣掉 318iS 和 Panamera Edition。Panamera 的自然進氣引擎、後輪驅動配置與舒適的乘坐感受，都讓他印象深刻。
• 991 前期型尤其受到歡迎，被視為「最後一代實用的自然進氣引擎」。它不像 GT3 的賽車引擎那麼專門，優點是日常使用、賽道與山路駕駛都能勝任。
• 981 手排 GTS 非常稀有，賣掉會讓人有種「好像把駕照也交回去了」的感覺，因此車主至今仍留著。搭載 2.5 升引擎的 718 Boxster GTS，近來也重新受到肯定。
• 也有不少人表示：「好車都捨不得賣，乾脆再買一輛，所以沒什麼好後悔的。」節目也因此道出了增購愛車之路有多容易讓人停不下來。

那些年沒買、現在想起來很可惜的車款 [43:00]

• 疫情期間，Carrera GT 曾有約 8,000 萬日圓的成交行情，如今價格已高到幾乎難以入手。許多聽眾也提到這款車。
• 金融海嘯期間，964 RS 的價格曾跌破 500 萬日圓。也有人後悔當年拒絕經銷商提出的新車購買邀約，錯過了 Subaru Impreza 22B。
• 991 後期型 Carrera T 在日本沒有正式引進手排、左駕車型，如今格外稀有。GT 銀色的左駕中古車，開價約 1,400 萬至 1,600 萬日圓。
• Hiro 說，後悔沒在疫情期間買下 Carrera GT；太太則表示，應該更早買 Taycan。如果當時沒有對電動車抱持偏見，或許早就入手了。
• 隨著 T-Hybrid 時代到來，981、991 與 718 世代的純燃油車，未來可能會進一步升值。

新款 992.2 Turbo S 排氣聲浪引發的爭議 [55:27]

• 海外評論者批評新款 Turbo S 的排氣聲浪像是「咖啡磨豆機」、「Dyson 吸塵器」或「吹風機」。
• 實際聽過 POV 駕駛影片後，覺得音質本身不差，但聽起來較為人工，缺少情感張力，也沒有 Porsche 引擎從低轉速一路攀升時那種粗獷氣勢。
• 前期型 Turbo S 在高轉速時帶有迷人的金屬質感；後期型則受到歐盟排放與噪音規範影響，聲浪有了很大改變。
• 未來若 T-Hybrid 車款愈來愈多，保有純粹引擎聲浪的前期型，身價可能也會跟著提高。