這篇文章整理了日前《PORSCHE來到我家》的直播廣播內容。
歡迎在通勤、上學途中，或開著 Porsche 時收聽，為旅程增添樂趣。
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本集重點話題與內容

久違的直播，以及駕車遊覽三田環線 [0:15]

• 相隔約 3 至 4 週再度開直播。當天開著 Turbo GT 到三田環線（兵庫縣三田市的兜風路線）兜風，沿途櫻花非常漂亮，但幾乎找不到能停車的地方，因此沒能拍照。
• 自從在部落格介紹三田環線後，常收到讀者和 Threads 追蹤者分享「我也去開過了」。關西適合兜風的地方有限，三田一帶因此成了難得的駕駛景點。
• 行程尚未完全確定，不過今年也預計在 9 月前往鈴鹿觀賞 Porsche Carrera Cup Japan（PCCJ）。

駕駛 718 Spyder RS 征戰富士賽道 [6:55]

• 開著 718 Spyder RS 參加富士賽道的試駕活動。詳細內容也寫在部落格文章裡；這輛車不僅能自在地在賽道上奔馳，即使收起軟篷、時速超過 200 公里，車輛表現也沒有問題。
• 最令人感動的，是 GT3 引擎的聲浪。從 5 檔、4 檔踩下煞車後，PDK 自動模式會自行降檔，那聲浪實在驚人。即使隔著安全帽，仍能聽見震撼的引擎聲，簡直是「光聽聲音就能配三碗白飯」的程度。
• Mina 則覺得 Spyder RS 的聲浪太有壓迫感，聽久了會累。981 Boxster 的聲音清爽悅耳，Spyder RS 的聲浪卻強烈得多。不過也提到，在賽道上聲音的起伏更鮮明，感受或許會有所不同。
• 高速行駛時，軟篷會明顯鼓起，碳纖維面板與篷布之間甚至能伸進一隻手；時速 120 公里時，篷布就已經鼓得相當明顯。這輛車原本是以拆下軟篷後能跑出極速為設計目標，照理說就是該拆篷上路的車。
• 這場試駕活動共有 58 輛車參加，Spyder RS 的單圈成績竟然排名第一。這是一輛連一般駕駛者也能開得很快的車，性能強悍到足以追著 GT3 RS 跑。

Spyder RS 精準的操控與過彎表現 [16:49]

• 以時速 65 至 70 公里進入富士賽道的第一彎時，車輛能精準跟隨方向盤的轉向，表現出色；不會往外推，也不會過度內切。Turbo GT 因車重較高，在這個彎道比較吃力，感覺車身稍微有往外推的傾向。
• 在 100R 彎道，即使時速超過 130 公里，Spyder RS 仍能穩定過彎，還留有不少餘裕。981 Boxster 大約從時速 120 公里起，車身側傾就會變大，讓人感到不安；Spyder RS 則讓人覺得還能繼續加快。

開完 Spyder RS 後更想買 GT4 RS，也聊聊 Dunlop 輪胎 [22:29]

• 開著 Spyder RS 跑過富士賽道後，突然非常想買一輛 GT4 RS，當作專用賽道車。GT4 RS 沒有軟篷的限制，還配有尾翼，理應能跑得更穩。至於 Weissach 套件和 PCCB 碳纖維陶瓷煞車都不需要，搭配原廠桶型座椅就很足夠。
• 即使 718 車系搭載 GT3 引擎，和 992 相比仍多了幾分類比機械感與夥伴般的親切感。由於設計脈絡延續自 981，它不像最新 992 那麼完美無瑕，反而更有人情味，也更溫暖。
• 車上裝的是 Dunlop Sport Maxx Race 2，實際表現令人印象深刻。與 Michelin Cup 2 相比，輪胎較不容易因高溫而衰退；跑完 30 分鐘後，後段也較少出現軟綿綿的感覺。抓地力同樣出色，還有繼續加快的空間。

Taycan 長途移動，不必另外花時間充電 [31:48]

• 這趟富士遠征一共開了兩輛車：Taycan Cross Turismo 4S 和 Spyder RS。Spyder RS 油耗較高、油箱也不大，加滿油大約只能跑 500 公里，因此途中需要加油。
• 從關西出發，Taycan 開到濱松一帶時電量降到 22%；趁著午餐時充電，就回升到 70% 以上。入住飯店後只要接上 200V 一般充電設備，隔天早上電量就超過 80%，完全不必另外安排時間充電。
• 在飯店用一般充電設備補回前一天消耗的電量，充電費也只要約 1,100 日圓。電費遠比燃油便宜，也不必浪費時間，這是很大的優點。即使從關西出發，前期款 Taycan 開到沼津一帶也綽綽有餘。

日本高速公路的充電設備問題不少 [36:18]

• Taycan 本身的充電性能沒有問題，但日本高速公路上的 CHAdeMO 充電設備實在不理想。每次都得用手機掃描 QR Code，再輸入地址、姓名和信用卡資料，而且常常發生錯誤；一旦出錯，就得從頭重新輸入。
• 液晶螢幕因日曬而看不清楚，有時即使充電失敗，仍可能被收取初始費用。充電線也非常沉重，對年長者來說幾乎難以拿起；單手絕對不可能，只能像消防員抱著水帶一樣，才能把它接上車。
• Tesla Supercharger 只要按下按鈕、插上充電線就能開始充電。充電線較細也較輕，不必輸入信用卡資料。這樣的差異，讓人感覺關鍵在於設計者自己是否真的開過電動車。

Tesla Model YL 上市！弟弟立刻下訂 [41:19]

• Tesla Model YL 六人座正式上市，車重控制在約 2 噸，0 至 100 公里加速約需 5 秒，速度相當快。Hiro 在 4 月 3 日一早通知弟弟 Model YL 上市的消息，不到 30 分鐘，弟弟就完成下訂；這筆訂單可能也是日本相當早的一批。
• 弟弟最近也迷上 Porsche，甚至會開著 GT3 Touring 到六甲。他曾在夏威夷開過 Tesla，對駕駛體驗十分驚艷，回日本後原本打算買 Model Y；後來聽說 Model YL 即將推出，便決定先等等。
• 購車可享有補助折抵，還附贈 3 年免費快速充電。作為家庭用車，配備也很豐富，通風座椅、座椅加熱、電動椅背調整和電動折疊座椅等都是標準配備。

考慮從 Taycan 換成 Model YL [44:41]

• Hiro 在大阪市區工作時，常需要把車停在投幣式停車場，因此車身寬度 1,850 mm、操控更靈活的 Model 3 仍是他的首選，預計繼續開 Model 3。不過 Mina 開始說：「不錯啊，就買這輛吧。把 Taycan 賣掉，換這輛。」
• Mina 受夠了 3 個孩子每次坐在 Model 3 或 Taycan 後座，都為了「太擠了」、「不要踢我」而吵架。她期待 Model YL 的第二排能坐 2 個人、第三排坐 1 個人，或許就能減少爭吵。
• Taycan 的折抵價格讓人覺得不太理想。Model YL 的缺點則是迴轉半徑達 6.3 公尺，小巷或狹窄處不太好轉。等弟弟的 Model YL 交車後，預計會再分享詳細評測。

FSD（全自動駕駛）帶來全新的兜風方式 [53:47]

• 如果 FSD 正式推出，往返東京出差時可能就會開 Model 3，而不搭新幹線。考量到還得先前往新大阪，或許開啟 FSD、坐在車上放空反而更輕鬆，也能利用車程透過 Claude 等 AI 工具安排工作。
• 兜風的方式也會隨之改變。過去開車旅行以享受道路和駕駛樂趣為主，使用 FSD 後，則能一邊欣賞沿途風景與城鎮，一邊享受觀光旅程。在美國使用 FSD 時，就能放鬆地四處看看沿途景色。
• Mina 現在坐在 Taycan 副駕駛座時，會打開筆電參加會議；等 Tesla 入手後，車內工作環境應該會更加舒適。Tesla 的露營模式能持續開啟空調，也很適合在車內工作。