先前的「PORSCHE來到我家」直播廣播精華整理文章。
如果喜歡，不妨在通勤、上學途中，或是開著Porsche時當作隨行聆聽的好夥伴。
如果覺得內容不錯，請點讚並訂閱頻道！

主要話題與內容

直播前夕夫妻倆激烈討論！2027年式Taycan的「E換檔」[2:58]

• 直播開始前五分鐘，夫妻倆熱烈討論新公布的Taycan 2027年式。Mina興奮地喊：「就是它！這正是我期待的！」，話題由此展開。
• 最大亮點是「E換檔」。對於沒有傳統齒輪的電動馬達車款，Taycan大膽配備了8速虛擬換檔。依負載與轉速變化而演繹的換檔聲響、明顯的換檔衝擊感、轉速限制器及虛擬轉速表皆被細膩模擬。
• Hiro形容這設計為「雖然說法不好聽，但是假換檔」。然而，他們都同意，用電子打造出的音效遠勝受限於法規的引擎噪音。
• 還分享了該主意源自Hyundai IONIQ 5 N，之後被Porsche開發團隊評價為「很棒」並予以採用的幕後故事。
• 當場打開配置，選定紫色天空金屬漆與Pepita內裝，並認真估價。Mina甚至說「下一台可能就是2027款了！」氣氛超級熱烈。

聽眾問答：996 GT3前期還是後期？與997 GT3有何不同[14:12]

• 回應一位聽眾關於996 GT3前後期選擇的困惑，及他過去擁有過997 GT3的經驗分享。
• Hiro認為996 GT3後期非常好駕馭，調校較為溫和。相比之下，997 GT3偏向進階車主，性能更激烈，996則更柔軟，日常旅行也可輕鬆駕馭。
• 前期車輛數量稀少，且調教相較後期硬朗，走較硬派路線。如果喜歡997那種硬派風格，建議選前期，缺點是難找到合適車源。
• 個人偏好前期天鵝頸尾翼，也提及了Car Graphic松任谷先生多年前擁有996前期GT3（初代GT3）的趣聞。
• 分享對996「淚眼」車頭愈看愈帥，且帶有GT1賽車感的獨特魅力的喜愛之情。

聽眾問答：冷車啟動排氣聲過大與鄰居關係問題、首保延長至一年[18:39]

• 針對冷車啟動排氣音愈來愈刺耳的問題，分享了能理解車主真心苦惱「並非想故意發出大聲，但就是忍不住響起」的心情。
• Hiro透露自己駕駛987 Spyder在公寓周邊清晨和夜晚時會特別留意音量，說出親身經歷。
• 討論首保從半年延長至一年已成為許多保養廠標準流程，且並未造成故障。但GT3車型和經常上賽道的Cayenne Turbo則會縮短保養間隔。
• 說明了排氣閥門控制器（Valve Controller）仍安裝時入廠流程較寬鬆的現象，推測是因為現代車輛太安靜，廠商怕失去粉絲，有時不同店家處理方式有所差異。

重點話題：期待下一代911的規格[25:28]

• 回應聽眾提案討論下一代911期待配備，Hiro意外表示「轉為純電EV也無妨」，認為既然只能做安靜引擎，那乾脆打造速度絕佳的電動車。
• 聽眾紛紛希望內裝回歸簡約、儀錶恢復指針式、鑰匙插槽復活、PCM系統取消，以及只保留CarPlay／Android Auto螢幕等傳統元素。
• 兩人也強烈認同，希望Porsche在多數品牌螢幕氾濫的風潮下逆向操作。
• 尺寸方面，許多聲音希望「馬力適中即可，更希望變小台」，指出現行911車身太寬，和964並排差異明顯。並說明安全規範使車型傾向放大而非縮小。

「Kody現象」──原點回歸熱潮的擴散[29:50]

• 自第992後期推出後，許多人身邊的Porsche愛好者紛紛轉向購入老車，展現「原點回歸」趨勢。
• 從固定收看者Kody和Portes先後換回舊款車的情況，兩人笑稱為「Kody現象」及「Portes現象」。
• 熱情分享993 RS的引擎與換檔聲音是現行911絕無法取代的魅力，並提及觀看Loperaio頻道影片後幾乎人人都想擁有舊款。
• 還談到常客Takuro將992 Carrera T出手、珍藏二輛Cayenne，並特別青睞早期的958車款，反映出原點回歸風氣的普及。

賽車感的真諦是「聲音與震動」──與機械式手錶的共通點[33:50]

• 回應「運動感其實是追求聲音」的留言，補充指出真正的音效是引擎微震動與類比震動的結合。現代車輛消弭此震動，只透過喇叭播放音效，讓人覺得「怪怪的」。
• 舊款Porsche就像機械式手錶，儘管現在車輛精準度如同年差手錶，卻缺乏手動上鍊與從透明錶背看見機芯的韻味與趣味。
• Hiro坦言他較不涉足930／901／356領域，雖試駕過且相當喜歡，但不適合他長距離駕駛（北海道2,000〜3,000公里），他個人駕駛界限多停留在964。

Taycan是下一代911？辛辣評論992.2與回歸敞篷車[44:35]

• 「992 Carrera T開了1年8,000公里後賣掉，覺得試駕過的Taycan更吸引人」，這種觀點得到深刻共鳴。認為不在賽道猛飆便無法感受到911的魅力，「正是如此」的回答。
• Hiro心目中現代911即是Taycan。分享與Porsche Japan開發及行銷人員的對話，透露「Taycan是全力作為下一代911打造」的幕後故事。袖ヶ浦試車時，告知廠方「操作感頗有911味」，引起負責人極大喜悅。
• Taycan在一般道路提供強大馬力且有911的駕馭風味；而真正的911要在賽道激烈駕駛才能體會RR佈局的特殊感受。兩者並非上下層級關係，而是根據用途對應選擇。
• 有聽眾指出「992.2 GTS感覺淡而無味、只是快的玩具，卻苦於沒有新車選擇，最後還是靠2L敞篷車」，引發兩人強烈回應表示「希望Porsche相關人員看到」「值得做成縮圖」的期待。
• 認為992.2是好車，但方向偏向「環保規範」，非純粹以「駕駛者」為重。指出GTS與下一代Turbo S連運動模式也會啟動怠速熄火功能，表達批評意見。

結論：下一代911只能回歸原點[53:30]

• 談論911該追求什麼。如果期望享受RR獨特的操控樂趣，除非購買較舊款911，否則難以滿足。若目標是911的品牌精神，購買最新車款亦可。
• 期待新款插電式混能911、配備V8引擎的超跑（918 Spyder後繼車），以及「盼望盡快推出911 EV與Boxster EV」的心聲。
• 回顧992前期於登場時被稱作「像964的原點回歸」，但後期又走向更現代化設計，因此下一代911的概念只能是回歸原點。
• 總結說：「不再只是快樂地玩配置器，而是近日多關注中古車網站」，期盼未來能輕鬆選購讓人開心的新車。