TRILL 刊登了一篇名為「妻子：「趁還能享受的時候，就去做吧。」57 歲生日那天，妻子送的數千日圓馬克杯，讓他踏上擁有 780 萬日圓保時捷 911 的旅程」的文章。從小就憧憬 911 的上班族 A 先生，在 57 歲生日當天早上，妻子用保時捷馬克杯為他端上咖啡。從那一刻起，他甚至沒親眼看過實車，就以約 780 萬日圓買下中古 991 前期車款。

然而，約兩年半後，那輛 911 因事故全損。A 先生在保時捷中心建議下，換購一輛可立即交車、約 1,000 萬日圓的新車 718 Boxster T；但三個月後，他以約 750 萬日圓賣掉這輛車，轉而買回約 900 萬日圓的 991 前期。我很好奇，他究竟為什麼如此想回到 991 前期。

A 先生想回去的不是「911」，而是「991 前期」

原文並沒有批評 718 Boxster T。

文章指出，718 Boxster T「是一輛性能非常出色的車」，但 A 先生漸漸覺得，駕駛時的興奮感不如先前那輛 911。妻子似乎也察覺到引擎聲浪等方面的差異，覺得總有些不一樣。而 A 先生表示，「我並不是只要保時捷就好，果然還是想要 911 獨有的駕駛感受。」

文章並未提到「NA」這個詞。不過，我認為兩者實際上是在比較 991 前期的自然進氣（NA，也就是不使用渦輪增壓）水平對臥六缸引擎，以及 718 的 2.0 升水平對臥四缸渦輪引擎，換句話說，差異在於引擎本身。

718 T 與 991 前期的引擎差異

我以前開過的 991 前期 Carrera 4 GTS，搭載 3.8 升自然進氣水平對臥六缸引擎

先從數據比較這兩款引擎。

718 Boxster T／Cayman T 搭載 2.0 升水平對臥四缸渦輪引擎，可在 6,500 rpm 時輸出 300 PS 最大馬力。最大扭力為 380 Nm，從 1,950 rpm 到 4,500 rpm 的低轉速區間就能輸出；保時捷也說明，透過「Dynamic Boost」技術，目標是帶來類似自然進氣引擎般敏銳的反應。T 車型還標配專屬、降低 20 mm 的跑車化底盤與 Sport Chrono，稱得上是一輛配備與實力都相當扎實的車。

另一方面，991 前期 Carrera 車系全數搭載自然進氣水平對臥六缸引擎。我當時開的 Carrera 4 GTS 配備 3.8 升引擎，可在 7,500 rpm 時輸出 430 PS 最大馬力，並在 5,750 rpm 時產生 440 Nm 最大扭力。渦輪引擎能在低轉速時輸出充沛扭力，自然進氣引擎則是轉速越高，動力越強。兩者截然不同的特性，從數據上就能清楚看出來。

而從 991 後期開始，Carrera 車系改為搭載 3.0 升雙渦輪增壓引擎。也就是說，991 前期是最後一代搭載自然進氣引擎的 Carrera 車款，GT3 等 GT 車型除外。A 先生再次選擇 991 前期，或許也有其特別的意義。

曾開過 Cayman T 的我，實際感受也是如此

我以前開過的 718 Cayman T，Cayman T 也是一輛非常出色的車

我也曾經開過 718 Cayman T，因此很能理解 A 先生的心情。

Cayman T 在 2023 年 8 月來到我家，是一輛 Carrara White Metallic 車色、PDK 變速箱、左駕的新車。Cayman T 也是一輛非常出色的車。我認為這並非渦輪引擎比較差，而是兩者個性不同，適合的喜好也不同。

不過，991 前期的自然進氣引擎，無論平順度、細膩感，還是引擎聲浪，都讓我印象深刻。我開的是 Agate Grey Metallic 車色的 Carrera 4 GTS（PDK），並在 2025 年將它售出。隨著轉速攀升，動力感、轉速反應與引擎聲浪也同步提升。這種感受讓人非常愉悅。

或許正因為這具引擎在 5,750 rpm 時才達到最大扭力，轉速越高，動力與聲浪才會一同逐漸高漲。我想，這或許正是 A 先生所說的「興奮感」來源。

不是「只要保時捷就好」

我認為，原文談的與其說是「從 718 回到 911」，不如說是「991 前期很合心意」。

2026 年 1 至 9 月，保時捷整體銷量下滑 16%，但只有 911 成長 12%。A 先生的故事則讓我們進一步看到，即使同樣是 911，不同世代、不同引擎，也會影響駕駛時是否能觸動內心。

如果你想要一輛能從低轉速就輸出充沛扭力、輕快加速的車，718 Boxster T 或 Cayman T 都會是很棒的選擇。反之，如果你想感受自然進氣六缸引擎隨著轉速提高，動力與聲浪也逐漸攀升的魅力，那麼 991 前期或許更適合你。

A 先生想要的，或許不只是 911 這個名字，而是那具引擎轉動時帶來的感受。不是只要保時捷就好。我是這麼想的。