山路與高速公路的駕駛印象

目前仍在磨合期，尚未使用高轉速，這裡僅分享操控感受。

與前述乘坐感相似，992擁有相當運動化的操控特性。例如在平常的緊湊山路，Boxster GTS會在入彎前輕踩煞車，但GT3則能完全不踩煞車輕鬆過彎。而992的表現其實接近GT3。完全不踩煞車就能流暢轉彎。

GT3交車時我曾形容它是「踩煞車量少的車」，這種感覺在992上也能感受到。當然我並非說992性能等同GT3，而是說操控感非常接近。

特別是切換到Sport Plus模式時，發動機支架與懸吊變硬，車輛變得相當硬派。操控靈敏度大幅提升，完全不像一般Carrera，展現出驚人的駕馭樂趣。尤其方向盤齒比比991快了11%，熟悉Carrera的人一開992山路就能明顯感受到差異。

RR後置引擎的缺點完全感受不到，根本不必擔心如何增加前輪抓地面積。只要轉動方向盤，車輛就會輕鬆轉彎，彷彿前輪有重量物一般。

從空冷PORSCHE車主角度看，這種RR不尋常的行為，可能會被說成是「變成一般乘用車了」「不像911了」。

但這種能轉彎的乘用車絕對找不到第二輛。

而且，只要適當將車重壓在前輪，依照RR駕駛法則操作，992仍會忠實回應。992平時隱藏RR特性，但也具備能應付傳統911駕駛方式的寬厚包容性。

老實說，開992山路非常有趣。它不像GT3那樣賽車化，也不像981 Boxster那樣輕快柔順。恰到好處的平衡，讓人感到新鮮。若要比較，接近718系列，但操控密度更濃厚。雖然還在磨合期，未來可能還有新發現，但我個人非常喜歡這操控感。

高速公路表現自然不差，擁有極佳的抓地感與高速穩定性。由於911是RR後驅，偶爾有人誤以為非四驅車型高速會不穩或飄移，但992完全沒有這問題。它能筆直穩定行駛，高速才是911真正發揮實力的舞台。

不過，有人可能會覺得高速表現太優秀反而無趣。以100km/h巡航時轉速只有1400rpm，完全是安靜的GT轎跑，與空冷911那種操控感或「想到哪裡就瞬間到達」的靈敏換線感相比，992顯得更溫和、偏重穩定。

這也是許多老派911愛好者可能會批評的地方之一。

不過，992性能提升的事實值得肯定，成為人人都能享受的911是非常棒的事。我曾以為繼991後已無法再改進，但這次又被驚艷到。性能確實提升，品質也更好。

「最新的PORSCHE就是最好的PORSCHE」這句話常被說起，這次看來依然不假。