Mit dem GT3 zum „Sanda-Burgring“

Vor Kurzem war ich mit dem GT3 an einem Sonntagmorgen auf dem Royu Driveway unterwegs. Meine Schwiegermutter hatte angeboten, bis zum Abend auf die Kinder aufzupassen. Also nahm ich ihr Angebot dankend an und beschloss, am Nachmittag mit dem GT3 nach Sanda zu fahren – zum „Sanda-Burgring“ (mehr dazu hier ↓).

ポルシェ 911（964C2）に乗って、サンダブルクリンクを走ってきた。

Zunächst fuhr mein Mann, und wir machten uns von zu Hause aus auf den Weg. Unterwegs tasteten wir uns an das GT3-Fahrgefühl heran, das wir nach einem Monat schon fast wieder vergessen hatten. „Der GT3 klingt ganz schön laut“, „War das Fahrwerk schon immer so hart?“ und „Nach einer Fahrt im luftgekühlten Porsche fühlt er sich aber unglaublich geschmeidig an“ – solche Dinge gingen uns durch den Kopf.

Als wir dann auf der Strecke des „Sanda-Burgrings“ unterwegs waren, bremste der Verkehr vor uns, und wir mussten eine Weile im Schritttempo fahren. Dabei kam mir plötzlich ein Gedanke:

„Mit dem GT3 kann man offenbar auch wunderbar entspannt unterwegs sein.“

Wäre uns das im Boxster GTS passiert, hätte ich wahrscheinlich ungeduldig darauf gewartet, endlich überholen und wieder schneller fahren zu können. Ich hätte es kaum erwarten können, die Beschleunigung und den mitreißenden Motorsound des Boxsters wieder zu erleben – wie ein Jagdhund, der die ganze Zeit auf den richtigen Moment lauert und „Grrrrrrrr …“ knurrt. (Der Vergleich ist vielleicht etwas schräg.)

Im GT3 dachte ich dagegen selbst im Schneckentempo: „Das hat auch seinen Reiz. Fahren wir einfach ganz entspannt weiter.“ Als ich meinem Mann davon erzählte, meinte er:

„Genau, das ist wirklich seltsam. Beim GT3 empfindet man das tatsächlich so. Ist das der Unterschied zwischen Boxster und 911? Oder liegt es daran, dass man beim GT3 auch bei niedriger Drehzahl die mechanischen Motorgeräusche deutlich hört und sich deshalb fühlt, als wäre man richtig am Fahren?
Ich habe einmal den Slogan ‚Race on Sunday, drive on Monday‘ gesehen. Der 911 ist wirklich ein Auto, mit dem man auf die Rennstrecke kann – und das im Alltag genauso viel Freude macht.“

Obwohl der GT3 unglaubliche 500 PS hat, war selbst die gemütliche Fahrt alles andere als langweilig. Ein ziemlich erstaunliches Gefühl. Wobei es sicher auch eine große Rolle spielt, dass der GT3 ein Schaltgetriebe hat.

Jetzt bin ich dran: GT3 fahren!

Während ich gut gelaunt auf dem Beifahrersitz saß, sagte mein Mann:

„Wenn wir schon mit dem GT3 bis nach Sanda gefahren sind, können wir unterwegs auch mal die Plätze tauschen.“

Na klar. War ja absehbar. (-_-)

Allerdings hatte ich vom Tag der GT3-Auslieferung noch einen kleinen Schock in den Knochen: Damals war mir der Motor ständig abgestorben, und ich hatte kaum einen sauberen Start hinbekommen. Der Gedanke, dass mir das wieder passieren könnte und ich mich danach womöglich gar nicht mehr davon erholen würde, machte mich ganz schön nervös.

Aber so kam ich natürlich nicht weiter. Also redete ich mir gut zu: „Ich fahre in letzter Zeit fast täglich mit dem BMW 320i und übe Schalten. Das wird schon klappen.“ Dann fasste ich mir ein Herz und wechselte ans Steuer.

Mit klopfendem Herzen setzte ich mich auf den Fahrersitz und trat die Kupplung. „Moment mal – war die Kupplung wirklich immer so leichtgängig?“, wunderte ich mich. Wahrscheinlich war ich beim letzten Mal so angespannt gewesen, dass mir sogar die Kupplung schwer vorgekommen war.

Dann fuhr ich ganz vorsichtig an – und es klappte überraschend problemlos. „Wow … ich hab’s geschafft!“, rief ich unwillkürlich.

… Wobei man sich natürlich nicht schon dafür feiern sollte, dass man überhaupt losgefahren ist. (-_-)

Beim 991.2 GT3 Touring passt das System beim Hochschalten die Drehzahl automatisch an. Man kann also beim Schalten auf dem Gas bleiben. (Die Funktion lässt sich auch deaktivieren.) Aus Gewohnheit nahm ich trotzdem immer wieder den Fuß vom Gas. So konnte ich diese tolle Funktion gar nicht richtig nutzen, und meine Fahrweise blieb die ganze Zeit etwas holprig.

Dazu kam noch der Kommentar meines Mannes:

„Du schaltest viel zu verkrampft. Beim GT3 geht der Schalthebel ganz leicht und sauber mit einem Klick in den nächsten Gang. Du brauchst gar nicht so viel Kraft.“

Als ich gerade erst angefangen hatte, Schaltwagen zu fahren, passierten mir ständig Schaltfehler – zum Beispiel wollte ich in den vierten Gang schalten und landete im zweiten. Um das zu vermeiden, hatte ich mir angewöhnt, beim Schalten kurz den Leerlauf anzusteuern, etwa von 2 über N in den 3. oder vom 3. über N in den 2. Gang.

Diese Gewohnheit saß inzwischen so tief, dass meine Schaltvorgänge immer einen Moment zu lange dauerten.

Außerdem fragte ich meinen Mann ständig: „Ich bin gerade im vierten Gang – soll ich in den fünften schalten? Und wenn ich im dritten bin: Soll ich vor der Kurve in den zweiten?“ Schließlich wurde es ihm zu viel:

„Jetzt fahr doch einfach, wie du willst. (-_-)“

Trotzdem schaffte ich es irgendwie, den GT3 selbst zu fahren.

GT3 und Boxster – beide will ich beherrschen

Den GT3 konnte ich diesmal noch lange nicht wirklich souverän fahren. Aber ich habe es immerhin geschafft, mich ans Steuer zu setzen und loszufahren – die erste Etappe ist also geschafft. Außerdem fand ich den GT3 deutlich einfacher zu fahren als den 981 Boxster GTS. Beim Boxster ist die Kupplung schwerer, und der Schleifpunkt lässt sich nicht so leicht einschätzen. Beim 991.2 GT3 komme ich damit besser zurecht.

… Moment mal – hatte ich nicht früher schon einmal eine Artikelserie mit dem Titel „Bis ich den Boxster fahren kann“ geschrieben? Die war ungefähr nach Teil 5 schon wieder vorbei. (lacht) Vielleicht sollte ich sie wieder aufnehmen.

Zuerst möchte ich den BMW sicher beherrschen, dann den GT3 – und danach Schritt für Schritt lernen, auch den Boxster GTS souverän zu fahren. Und bitte, bitte: Mein Mann soll den Boxster GTS nicht verkaufen, bevor ich ihn richtig fahren kann. (Und hoffentlich bekomme ich auch keinen der begehrten 718 Spyder.)