Hochschalten im GT3: So funktioniert die Handschaltung

Neulich kam mein Mann wie gewohnt mit dem GT3 nach Hause – und erzählte mir etwas ausgesprochen Interessantes.

Ein halbes Jahr nach der Auslieferung habe ich heute zum ersten Mal verstanden, wie man den GT3 (991.2) mit Handschaltung richtig bedient! Ich wusste, dass man beim GT3 der 991.2-Generation zum Hochschalten nicht vom Gas gehen muss. Bisher hatte ich das Pedal deshalb beim Schalten einfach stehen lassen und gleichmäßig gedrückt gehalten.
Aber genau das ist nicht gemeint: Wenn man – ähnlich wie beim Fahren eines PDK – leicht weiter Gas gibt und dabei schaltet, knallt der nächste Gang mit einem satten „Wusch!“ rein, fast wie beim PDK. Dieser Sound macht unglaublich Laune.
Heute habe ich also zum ersten Mal kapiert: Beim handgeschalteten GT3 der 991.2-Generation soll man zum Hochschalten nicht das Gas wegnehmen und auch nicht einfach konstant halten – sondern sogar leicht weiter Gas geben.

Aha!

„Bei welcher Drehzahl funktioniert das? Muss man dafür ordentlich hochdrehen?“, fragte ich.

Nein, ab ungefähr 2.000 U/min klappt das. Bei Drehzahlen im 1.000er-Bereich scheint die Motorsteuerung die Drehzahl nicht entsprechend anzupassen. Selbst beim Beschleunigen im Stadtverkehr kann man also beim Hochschalten dieses „Wusch!“ hören. Früher dachte ich: „Um den Sound des GT3-Motors zu hören, muss ich mindestens bis 4.000 U/min drehen … aber im Alltag gibt es kaum Gelegenheiten dafür.“ Jetzt habe ich eine Möglichkeit entdeckt, den GT3 auch mitten in der Stadt richtig zu genießen – ganz ohne ihn hochzudrehen.

Erstaunlich!

Beim Boxster kann es böse ausgehen, wenn man beim Hochschalten auf dem Gas bleibt. Doch die Handschaltung des 911 GT3 der 991.2-Generation hat ihre ganz eigene Bedienweise. Ich fragte meinen Mann: „Dann ist das also so ähnlich wie das automatische Zwischengas beim Herunterschalten im Boxster, das die Drehzahl für dich anpasst und sich großartig anfühlt – nur eben beim Hochschalten?“ Er antwortete:

Genau, so ist es! Das fühlt sich fantastisch an. Wie ein PDK, nur dass der Mensch schaltet!

Was man über einen Porsche erst beim Fahren lernt

Nachdenklich meinte mein Mann:

Solche Dinge kennen vielleicht nicht einmal die Verkäufer im Porsche Zentrum. Einen GT3 bekommt man schließlich nicht oft zu fahren. Und selbst GT3-Besitzer lesen vermutlich nicht alle die Bedienungsanleitung. Da gibt es bestimmt einige, die einfach fahren, ohne es zu wissen. Ich glaube, man entdeckt auch nach langer Zeit am Steuer noch einiges Neues.

Damit dürfte er recht haben.

Auch bei Panamera und Boxster habe ich vieles erst durchs Fahren gelernt. Und manches habe ich lange übersehen und erst durch Gespräche mit anderen Besitzern entdeckt. Vielleicht sind das Kleinigkeiten, die kaum der Rede wert sind, aber …

・Beim 981 Boxster wird das automatische Zwischengas im Sport-Plus-Modus aktiviert. Beim 718 ist es bereits ab dem Sport-Modus aktiv.
・Beim Panamera Turbo ist der Heckspoiler bei uns im Individual-Modus so eingestellt, dass er ausgefahren ist. Wenn wir zu Hause ankommen, das Auto anhalten und anschließend vom Individual- in den Normal-Modus wechseln, wird der Heckspoiler nicht eingefahren. Wechselt man den Modus während der Fahrt, fährt er ein.
・Beim handgeschalteten 911 (991.2) muss man zum Hochschalten nicht vom Gas gehen.
・Beim handgeschalteten 911 (991.2) springt der Motor nach dem Abwürgen nicht automatisch wieder an, auch wenn man Kupplung und Bremse tritt. Man muss den Motor erst ausschalten und dann erneut starten. (Beim 981 Boxster springt der Motor automatisch wieder an.)
・Beim Anfahren am Berg mit Handschaltung greift die Auto-Hold-Funktion an manchen Steigungen, an anderen jedoch nicht – etwa an kaum wahrnehmbaren, sanften Steigungen. Deshalb sollte man vor dem Anfahren prüfen, ob die Anzeige tatsächlich erscheint.
・(Das weiß ich nur vom Panamera.) Ohne Sportabgasanlage ist der Klangunterschied zwischen dem Normal-Modus und den Modi Sport beziehungsweise Sport Plus kaum wahrnehmbar.

Und so weiter. All das erfährt man erst, wenn man selbst fährt.

Dass sich Porsche-Fans auf dem Royu Driveway Woche für Woche austauschen, hat bestimmt auch damit zu tun: Dort lassen sich Erfahrungen teilen, die weder im Prospekt noch in Fahrberichten auf Automobil-Websites stehen – Wissen, das oft nur Besitzer aus dem Alltag kennen.

Auch nach all den Jahren am Steuer gibt es sicher noch Funktionen, die ich nicht kenne. Vielleicht sollte ich die Bedienungsanleitung wirklich noch einmal ganz gründlich lesen. (lacht)