Porsche-Neuheiten im Fahrtest

Hier kommt mein Bericht vom Sondertermin des Porsche Track Experience (PTE) in Shirahama, an dem ich kürzlich teilgenommen habe. An diesem Tag gab es auch die Gelegenheit, neue Porsche-Modelle Probe zu fahren. Auf dem Programm standen:

・Neuer 911 S
・Neuer 911 4S
・Cayenne S
・Panamera GTS
・Panamera GTS Sport Turismo

Insgesamt also fünf Fahrzeuge. Ich dachte zunächst, ich dürfte nur eines davon fahren. Doch wir konnten sie der Reihe nach alle ausprobieren – und zwar jeweils allein am Steuer. Da unsere Gruppe recht klein war, hatte ich wirklich Glück. (Es waren nur wenige Teilnehmer in der Gruppe.)

Die Strecke bestand aus einer kurzen Kombination aus Geraden und Kurven, die sich in etwa 20 bis 30 Sekunden umrunden ließ. Wir sollten zwei Runden fahren. Vor dem Start erklärte der Instruktor:

„Fahren Sie die erste Runde im Normalmodus und probieren Sie es in der zweiten mit Sport oder Sport Plus – dann spüren Sie den Unterschied. Auf der Geraden können Sie außerdem ruhig kräftig beschleunigen und auf 100 km/h kommen. So etwas erlebt man bei einer Probefahrt im Porsche Zentrum nicht – nutzen Sie die Gelegenheit!“

Da wurde ich natürlich sofort aufgeregt. Das klang nach jeder Menge Fahrspaß!

Zuerst durfte ich den Panamera GTS Sport Turismo ausprobieren. Wenn ich so darüber nachdenke: Einen Panamera GTS hatte ich bis dahin noch nie selbst gefahren. Als ich mit dem Blog anfing, hatte ich mir vorgenommen, „eines Tages einen Panamera GTS zu kaufen“. Nun endlich am Steuer meines langjährigen Traumwagens zu sitzen, machte mich ganz schön nervös.

Wie im Panamera Turbo arbeitet auch im Panamera GTS ein 4,0-Liter-V8-Biturbo. Die Leistung ist allerdings auf 460 PS begrenzt (der Panamera Turbo leistet 550 PS).

Ich fragte mich, worin sich der GTS wohl vom Panamera Turbo unterscheiden würde, und startete den Motor. Der Klang war überraschend leicht und zurückhaltend. Mit dem tiefen, animalischen „Wroooom!“, als würde ein Biest erwachen, hatte er wenig gemein.

Auch beim Losfahren fühlte sich der Wagen ausgesprochen agil an. Der Panamera Turbo wirkt souverän und schwer, als würde seine enorme Kraft die Masse des Fahrzeugs in Bewegung setzen. Der Panamera GTS hingegen fühlt sich an wie ein noch schlanker und athletischer geformter Körper.

Auch die Lenkung sprach ausgesprochen direkt an. Der Turbo ist natürlich ebenfalls agil, aber beim GTS fühlte sich das Einlenken noch präziser und müheloser an. Er ließ sich wirklich einfach fahren.

Und natürlich beschleunigt der Panamera GTS eindrucksvoll. Auf der Geraden erreichte ich in kürzester Zeit 100 km/h, sodass ich das Gaspedal gar nicht lange voll durchdrücken konnte. Trotzdem war die Beschleunigung wunderbar gleichmäßig und machte richtig Freude.

Beim Panamera Turbo dagegen drückt sich die Karosserie beim Beschleunigen förmlich in den Boden – ein Gefühl, als würde er dicht über dem Asphalt davonstürmen. Dazu kommt das tiefe Grollen des Turbomotors. Der GTS wirkt im Vergleich deutlich leichter und lebendiger.

So wurde mir klar: Auch wenn beide Panamera denselben Motortyp haben, bieten GTS und Turbo einen ganz eigenen Charakter.

Danach durfte ich noch den Cayenne S und den Panamera GTS fahren. Doch die zwei Runden auf der etwa 20 bis 30 Sekunden kurzen Strecke waren viel zu schnell vorbei. „Ich würde am liebsten mindestens fünf Runden fahren – da gibt es noch so viel mehr zu erleben!“, dachte ich wehmütig, als die Probefahrt schon wieder zu Ende war.

Mein Mann hätte in diesen knapp 60 Sekunden wahrscheinlich eine Menge mehr aus dem Fahrerlebnis herausgelesen. „Hätten wir die Kinder bei den Großeltern gelassen und wären gemeinsam gekommen, hätte auch er mitfahren können. Schade!“, dachte ich.