Der folgende Artikel fasst die Live-Radiosendung „Willkommen zu Hause, PORSCHE“ vom anderen Tag zusammen.
Wenn Sie mögen, begleiten Sie uns gerne während der Fahrt, zum Beispiel auf dem Weg zur Arbeit, zur Schule oder direkt im Porsche.
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Wichtige Themen und Inhalte

Eröffnungsgespräch [0:14]

• Wir haben einen neuen Hintergrund eingeführt: Ein Rohbeton-Garagenraum mit einem Carrera GT (GT Silber) davor und einem Sofa, an dessen Wand verschiedene Generationen des 911 ausgestellt sind.
• Mit dem Motto „hoch hinaus“ wurde bewusst der Carrera GT in die Garage gestellt. Obwohl einige Details wie „Modell 1963“ fiktiv sind, vermittelt es eine realistische Atmosphäre, die bei den Zuschauern sehr gut ankam.
• Es wurde diskutiert, wie man heute dank KI ganz ohne Designbüro allein durch Prompts eine Bildidee erzeugen kann. In Zukunft wäre es spannend, sich virtuell selbst auf diesem Sofa platzieren zu können.

Wie gehen Porsche Fahrer mit Kratzern an Stoßfängern und Felgen um? [4:35]

• Ein Kommentar eines Zuschauers zum Thema „Stoßstangendelle in Reparatur“ regte die Diskussion an. Hiro repariert sichtbare Schäden schnell, während kleinere Kratzer, die nur aus der Nähe erkennbar sind, gern erst einmal bleiben dürfen.
• Felgen lassen sich für etwa 3.300 Euro pro Stück instandsetzen. Bei auffälligen Beschädigungen empfiehlt sich eine frühzeitige Reparatur. Hiro berichtete auch von einem jüngsten Vorfall mit einem unsichtbaren Kratzgeräusch beim Einparken des Spyders.
• Besonders interessant: Beim Spider RS senkt das Anheben der Vorderachse mittels Frontlift unbeabsichtigt die Hinterachse ab – eine typische Eigenheit dieses Modells.

Porsche meldet 99% Gewinnrückgang – Analyse des gescheiterten EV-Strategie [10:37]

• Wir beleuchten die erschreckenden 99% Rückgang des operativen Gewinns bei Porsche anhand eines Blogartikels.
• Die Verkaufsstrategie wird kritisch hinterfragt: Um Lagerbestände von Taycan und Macan EV zu reduzieren, wurden diese aggressiv abverkauft, was den Gebrauchtmarktwert stark sinken ließ. Das trägt zur Abnahme potenzieller Neuwagenkunden bei – ein Teufelskreis.
• Weitere Herausforderungen sind der schwierige chinesische Markt, strenge EU-Umweltnormen (Euro 7) – welche V8- und Boxermotoren limitieren – sowie viele Bugs im Infotainmentsystem. Porsche kämpft scheinbar auf einem Terrain, das nicht seiner Kernkompetenz entspricht.
• Auch die Flut limitierter Sondermodelle wird kritisch gesehen, die Kunden verlieren zunehmend das Vertrauen.

Der elektrische Sound des Taycan und der Reiz des 2-Gang-Getriebes [19:49]

• Der sportliche Elektro-Sound ist gerade für das Basismodell Taycan wichtig, da dessen Beschleunigung bei hohen Geschwindigkeiten nicht besonders intensiv wirkt und dank der leisen Fahrweise manchmal das Fahrgefühl fehlt.
• Anders als Tesla oder andere EV mit nur einem Gang besitzt der Taycan ein 2-Gang-Getriebe, das vor allem beim Beschleunigen aus dem zweiten Gang eine spürbare Leistungsentfaltung bietet. Der Taycan Turbo GT dagegen punktet mit lautem Motorengeräusch – ein klarer Differenzierungsfaktor.
• Der elektrische Sound kann auch nachgerüstet werden, wobei die Kosten recht hoch sind. Auch die Schaltgeräusche zwischen dem 1. und 2. Gang sind sehr gelungen und machen gerade auf kurvigen Bergstraßen großen Spaß.

Welche Porsche Optionen haben wir bereut? [26:52]

• Auf Wunsch der Zuschauer stand das Thema „bedauerte Optionen beim Porsche Besitz“ im Mittelpunkt. Hiro berichtete, dass das Leder am Lenksäulenverkleidung des Spider RS mit den Nähten am Tacho Reflexionen erzeugt und daher überflüssig war. Beim 981 Boxster GTS führte eine weiß lackierte Überrollbügeloptik zu einem „hochgurtigen“ Erscheinungsbild von hinten – ein bedauerlicher Effekt.
• Zum BOSE-Soundsystem gab es die Erkenntnis: Bei GT-Fahrzeugen wie dem GT3 ist es wegen der Lautstärke kaum nützlich, während es bei ruhigeren Modellen wie dem Carrera oder Taycan durchaus sinnvoll ist. Hiros Bruder stellte beim GT3 Touring schnell fest, dass der BOSE-Sound keine große Wirkung hatte.
• Weitere Zuschauer-Meinungen: Der Fond des Carrera T ist unnötig für Wenignutzer, Stickereien mit Porsche-Wappen auf Kopfstützen sind zwar schön, aber nicht zwingend; der BOSE-Sound im Macan EV enttäuschte, der „Race-Tex“ Sonnenschutz beim GT4 RS hat kaum Effekt. Ambientebeleuchtung ist bei schwarzem Interieur hingegen eine lohnende Option für einige Tausend Euro.

Filmgenuss im Tesla Model 3 Innenraum [56:49]

• Das Tesla Model 3 Sounderlebnis wird als „ähnlich den AirPods Pro“ beschrieben – für jeden angenehm abgestimmt, aber vielleicht für Audiophile zu unspektakulär. Dennoch vermittelt es ein echtes Studio- oder Konzertsaalgefühl.
• Hiro zeigte seinen Tagesablauf: Mit Laufmodus, optimierter Klimatisierung und Sitzheizung sowie Sonnenblende auf der Frontscheibe schafft er im Tesla eine Kino-Atmosphäre für Netflix ganz ohne Ausgang.
• Zur Marke Burmester fehlte ihm die Erfahrung, er rief aber die Zuschauer auf, den Vergleich zum Tesla-Sound zu teilen.

Vorschau auf kommende Sendungen und Fuji Speedway-Rennen [63:43]

• Das eigentlich geplante Thema „Welchen Porsche finden wir optisch am besten?“ musste aus Zeitgründen verschoben werden. Ob nächste Woche ein neuer Stream möglich ist, ist fraglich, da der zweite Termin mit einer Ausfahrt auf dem Fuji Speedway kollidiert.
• Es wurde angekündigt, dass der Spider RS auf dem Fuji Speedway gefahren wird. Der Eintritt kostet etwa 1.000 Yen ohne Reservierung, und interessierte Zuschauer wurden eingeladen, sich zu melden.
• Mina, als „Nebel-Frau“ und „Sturmbringerin“ bekannt, erzählte lachend von ihren bisherigen „wetterintensiven“ Besuchen in Fuji, bei denen Schnee oder Stürme Renneinsätze verhinderten.