Vor Kurzem hat meine Frau einen Testbericht über den serienmäßigen 718 Cayman (Basisversion) geschrieben. Diesmal möchte ich meine Eindrücke aus eigener Perspektive schildern.

Ein 718 Cayman mit umfangreicher Sonderausstattung

Über die Basisversion des 718 Cayman habe ich schon ein paar Fahrberichte geschrieben – jeweils über Fahrzeuge mit nur wenigen Extras.

Dieses Exemplar ist dagegen ausgesprochen selten: Es hat 20-Zoll-Räder und gleich alle drei wichtigen Fahrdynamik-Optionen an Bord – das Sport Chrono Paket, das PASM und die Sportabgasanlage.

718 Cayman in der Basisversion mit umfangreicher Sonderausstattung sind ohnehin schwer zu finden. Exemplare, bei denen auch die wichtigen Fahrdynamik-Optionen zusammenkommen, sind besonders rar.

Häufig ist zwar das Sport Chrono Paket an Bord, dafür fehlt aber das PASM. Oder die Sportabgasanlage ist verbaut, das Sport Chrono Paket jedoch nicht. Solche Kombinationen sind deutlich verbreiteter.

Exterieur

Beginnen wir mit dem Exterieur. Die Karosserie in Tiefschwarzmetallic sieht ausgesprochen edel aus. Je nach Lichteinfall schimmert der Lack leicht bläulich – ein besonders schöner Effekt. Ein weiterer Vorteil des Metalliclacks: Waschkratzer fallen weniger auf als bei Uni-Schwarz.

Interieur

Im Innenraum geht es schlicht zu: schwarze Seriensportsitze und das serienmäßige Armaturenbrett. Daran sieht man deutlich, dass bei diesem Exemplar vor allem in Exterieur und Fahrdynamik investiert wurde.

Motorcharakteristik

Nach dem Anlassen und Losfahren fällt dank des PDK das oft erwähnte Drehmomentdefizit der handgeschalteten Version kaum auf. Wer jedoch bei sehr niedriger Drehzahl im dritten oder vierten Gang kräftig beschleunigen möchte, erlebt gelegentlich eine kleine Verzögerung.

Zwischen dem Zurückschalten und dem Moment, in dem die Drehzahl steigt und der Ladedruck aufgebaut ist, vergeht ein kurzer Augenblick.

Wie ich schon mehrfach geschrieben habe: Den 718 Cayman in der Basisversion fährt man im Alltag am besten im Sport-Modus. Im Normal-Modus ist die Motorsteuerung recht stark auf Effizienz ausgelegt – das passt meiner Meinung nach nicht optimal zum Charakter des Motors.

Im Sport-Modus hält der Motor eine etwas höhere Drehzahl und steht dadurch bereits unter einem gewissen Ladedruck. Tritt man aufs Gas, reagiert er unmittelbar. So lässt sich der Cayman im Stadtverkehr flink und wendig bewegen.

20-Zoll-Räder und PASM

Das PASM sorgt für einen ausgesprochen hohen Fahrkomfort – obwohl der Wagen mit den optionalen 20-Zoll-Rädern ausgestattet ist.

Bei meinen jüngsten Fahrten mit verschiedenen Porsche-Modellen ist mir etwas aufgefallen: Oft empfinde ich Porsche mit den größeren optionalen Rädern als komfortabler.

Das gilt sicher nicht ausnahmslos, kommt aber erstaunlich häufig vor.

Auch hier fühlt sich der Cayman mit den 20-Zoll-Rädern deutlich komfortabler an als die 18-Zoll-Versionen, die ich zuvor gefahren bin. Vielleicht stimmt Porsche die Fahrwerke darauf ab, dass die jeweiligen Modelle mit den optionalen Rädern gefahren werden.

Möglicherweise ist das Fahrwerk auf die optimale Balance mit den schwereren, größeren Rädern ausgelegt. Mit leichteren Rädern kann sich das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten dadurch etwas hoppelig anfühlen.

Beim Cayman ist der Unterschied besonders deutlich: Trotz eines Größenunterschieds von zwei Zoll fährt sich die Version mit 20-Zoll-Rädern komfortabler. Natürlich ist auch das PASM an Bord und muss bei diesem Vergleich berücksichtigt werden – doch der Komfortgewinn ist trotzdem beachtlich.

Zurück zum PASM: Bei langsamer Fahrt schluckt es heftige Stöße deutlich besser und lässt das Auto wesentlich weniger nachschaukeln. Bei hohem Tempo fällt der Unterschied zu einem Fahrzeug ohne PASM geringer aus. Wer jedoch Wert auf Komfort im Stadtverkehr legt, sollte die Option unbedingt in Betracht ziehen.

Die Kombination aus PASM und 20-Zoll-Rädern ist für mich jedenfalls hervorragend.

Sport Chrono Paket

Mit dem Sport Chrono Paket lassen sich der Sport- und der Sport-Plus-Modus direkt am Lenkrad anwählen. Dazu kommt der Sport Response Button, der für 20 Sekunden die maximale Leistung und den maximalen Ladedruck abrufbar macht. Weniger bekannt ist, dass zum Sport Chrono Paket auch die elektronisch geregelten Porsche Active Drivetrain Mounts (PADM) gehören – statt der herkömmlichen Motorlager.

Am Rande: Bei Modellen wie dem 981 gelten die PADM mitunter als störanfällig. Da die Ersatzteile teuer sind, sollen manche Besitzer bei einem Defekt auf herkömmliche Motorlager zurückgerüstet haben. Beim Gebrauchtwagenkauf lohnt es sich daher, genauer hinzusehen.

Die Wirkung der PADM ist deutlich spürbar. Bei einem Fahrzeug ohne Sport Chrono Paket sorgt der Sport-Modus vor allem für niedrigere Gänge und eine spontanere Gasannahme. Mit Sport Chrono kommt hinzu, dass sich das gesamte Chassis spürbar strafft und der Wagen sich deutlich muskulöser anfühlt.

Selbst wenn das PASM nicht auf Sport gestellt und das Fahrwerk nicht zusätzlich verhärtet ist, nehmen Kurvenstabilität und Fahrbahnkontakt zu. Der Cayman fühlt sich agiler an, als hätte er ein paar Kilo abgespeckt.

Auch dieses Exemplar bietet schon im Sport-Modus reichlich Fahrbahnkontakt und Stabilität – Kurvenfahren macht damit richtig Spaß. Über das Kurvenverhalten des 718 habe ich in früheren Artikeln bereits viel geschrieben. Kurz gesagt: Die souveräne Stabilität des Hecks sorgt für ein sattes Fahrgefühl, das dem 981 in dieser Form fehlt.

Sportabgasanlage und Auspuffklang

Da es sich um ein Modelljahr 2018 ohne Ottopartikelfilter handelt, ist der Motor keineswegs leise. Der Cayman klingt so, wie man es von einem Sportwagen erwartet. Der Klang ist tief und bassbetont; der an einen V8 erinnernde Rhythmus des ungleich langen Abgaskrümmers dürfte vielen gefallen.

Mit eingeschalteter Sportabgasanlage wirkt der Klang zwar etwas lauter, der Unterschied ist aber nicht so groß wie beim Vorgänger-Cayman.

Beim Lupfen des Gaspedals gibt die Abgasanlage ein dezentes „Bobb!“ von sich – eher ein leichtes Knallen als ein lautes Fauchen.

Was den 718 Cayman in der Basisversion auszeichnet

Dank des Turbomotors wirkt die Beschleunigung subjektiv kräftiger als im 981 GTS. Besonders im zweiten oder dritten Gang zieht der 718 schon aus niedrigen Drehzahlen mit sattem Drehmoment an – ein ganz neues Gefühl. Hält man den Motor im mittleren Drehzahlbereich und gibt weiter Gas, nimmt der Wagen zusammen mit dem angenehmen Klang des Vierzylinder-Boxers immer mehr Fahrt auf.

Die größte Stärke des 718 Cayman in der Basisversion ist, dass seine Leistung nicht so überwältigend ist, dass man sich nicht traut, sie auszunutzen.

Dreht man den Motor bis in den mittleren und oberen Drehzahlbereich, gibt es praktisch kein Turboloch. Der bei niedrigen Drehzahlen noch stark pulsierende Auspuffklang wird dabei gleichmäßiger. Der Turbo liefert reichlich Drehmoment und Leistung. Gleichzeitig ist die Power nicht so einschüchternd, dass man das Gaspedal nicht beherzt durchtreten könnte.

Dann passen das solide Chassis, die Leistung des Motors und der Auspuffklang perfekt zusammen.

Genau darin liegt für mich der Reiz des 718 Cayman in der Basisversion.

Auf der Rennstrecke lässt sich dieser harmonische Bereich vermutlich besonders gut halten. Deshalb habe ich schon oft gesagt, dass ich einen serienmäßigen 718 Cayman gerne als Tracktool hätte.

Wer im Stadtverkehr überwiegend im Normal-Modus unterwegs ist, ist mit dem hubraumstärkeren S vielleicht besser bedient. Wer vor allem brachiale Beschleunigung, viel Leistung und kräftigen Durchzug bei hohen Drehzahlen sucht, sollte sich eher bei den GTS-Modellen umsehen. Geht es darum, auf der Rennstrecke möglichst schnell zu sein, ist der GT4 die passende Wahl.

Wer wie ich einfach Spaß daran haben möchte, auf der Rennstrecke zu fahren, findet in der Basisversion jedoch genau die richtige Mischung.

Der 718 Cayman in der Basisversion ist preislich vergleichsweise erschwinglich, und von größeren Problemen hört man nicht oft. Auf dem Gebrauchtwagenmarkt werden Fahrdynamik-Optionen zudem nicht immer angemessen bewertet. Mit etwas Glück findet man deshalb ein Fahrzeug mit besonders umfangreicher Ausstattung.

Wenn ich einen 718 Cayman kaufen würde, würde ich nach einem Exemplar mit den drei wichtigen Porsche-Optionen suchen: Sport Chrono Paket, PASM und Sportabgasanlage. Mindestens das Sport Chrono Paket und das PASM wären für mich Pflicht.

Porsche-Optionen halten, was sie versprechen. Diese Probefahrt hat mir das einmal mehr eindrucksvoll gezeigt.