Der luftgekühlte 911 im Hochsommer

Wir haben zwar mehrere Autos zu Hause（w）, aber auf unseren eigenen Stellplätzen ist nur Platz für zwei. Deshalb parken einige unserer Fahrzeuge in der Nachbarschaft oder in der Nähe des Büros meines Mannes. Er sagt dann oft Dinge wie: „Dieses Wochenende möchte ich den luftgekühlten 911（964C２）fahren, also muss ich die Autos zwischen zu Hause und dem Büro tauschen“ oder: „Ich bin in letzter Zeit kaum Boxster gefahren. Ich fahre mit dem ○○ zur Arbeit und komme mit dem Boxster zurück“.

Neulich sagte er wieder:

„Ich habe den Boxster, der im Büro stand, gegen den 964 getauscht. Den 964 werde ich eine Weile nicht fahren, deshalb habe ich die Batterie abgeklemmt.“

Anschließend kam er mit dem Boxster nach Hause. Auf meine Frage, „Warum fährst du den luftgekühlten 911 eine Weile nicht?“, antwortete er:

„Bei 35 Grad im Hochsommer möchte ich den 964 nicht durch einen Stau fahren. Auf einer freien Strecke wäre es natürlich kein Problem, aber auf japanischen Straßen lässt sich das kaum vermeiden.“

…Stimmt schon: Ein luftgekühltes Auto ist älter, und bei brütender Hitze sollte man es wohl lieber nicht fahren. Den genauen Grund kannte ich allerdings nicht. Also fragte ich: „Warum sollte man im Sommer keinen luftgekühlten Porsche fahren?（Was für eine Anfängerfrage!）“ Darauf erklärte er:

„Weil er eben luftgekühlt ist. Im Stau und bei großer Hitze fehlt der Fahrtwind, der den Motor kühlt. Dadurch kann sich die Wärme im Motor stauen.“

Da wurde mir einiges klar. „Selbst bei einem Porsche kann ein alter luftgekühlter Motor also durch so etwas Schaden nehmen“, sagte ich. Er erwiderte:

„Der 964 gehört wohl eher zu den robusten Modellen. Außerdem sitzt der Ölkühler vorne, deshalb glaube ich nicht, dass die Öltemperatur ständig weiter steigt. Aber der Motor wird trotzdem stärker belastet. Ich möchte das Auto nicht unnötig strapazieren, deshalb fahre ich es im Sommer nicht.“

So ist das also: Bei einem luftgekühlten Motor übernimmt der Fahrtwind die Kühlung – das hatte ich mir durch seine Erklärung noch einmal richtig vor Augen geführt. „Außerdem habe ich den Eindruck, dass auch die Klimaanlage im luftgekühlten 911 im Sommer nicht besonders gut kühlt“, sagte ich. Er meinte:

„Die Klimaanlage funktioniert schon. Bei etwa 31 oder 32 Grad ging es noch irgendwie, aber bei 35 Grad ist ihre Kühlleistung wahrscheinlich einfach nicht ausreichend.“

„Wenn man all das bedenkt, ist es also besser, den luftgekühlten Porsche im Sommer möglichst stehen zu lassen?“ fragte ich. Er antwortete:

„Suga von WRP, bei dem ich meinen 964 gekauft habe, meinte auch: Die heutigen japanischen Hitzewellen waren bei der Entwicklung des Autos nicht vorhersehbar. Wenn möglich, sollte man im Hochsommer lieber nicht fahren. Wobei ich nicht glaube, dass gleich etwas kaputtgeht.“

Aha …

Die Batterie des Porsche 964 abklemmen

Da gibt es also einiges zu beachten. Da fiel mir plötzlich ein: „…Moment mal, wo klemmt man eigentlich die Batterie ab? Gibt es dafür einen Schalter?“

„In meinem 964 war schon beim Kauf ein Batterietrennschalter aus dem 964 RS eingebaut. Den muss man nur drehen, dann ist die Batterie ganz einfach getrennt.“

So mein Mann. Der Batterietrennschalter sieht übrigens so aus.

＊Bildquelle: Battery main switch for Porsche 964 and 993

Verstehe. Bei einem modernen, wassergekühlten 911 muss man sich über solche Dinge vermutlich kaum Gedanken machen. Beim luftgekühlten 911 hingegen schon. Selbst wenn ich irgendwann wider Erwarten einen luftgekühlten Porsche kaufen sollte, habe ich das Gefühl, dass ich ihn aus Unwissenheit schnell kaputtfahren würde … (-_-)

In letzter Zeit wird mir wieder einmal bewusst, dass man für den Besitz eines Autos zumindest ein gewisses Grundwissen braucht.