Cayenne Coupé: Motor und Handling

Auch während der Fahrt bleibt der Motor sehr leise. Motor- und Abrollgeräusche sind hervorragend gedämmt und sorgen für ein ausgesprochen komfortables Fahrerlebnis. Das Testfahrzeug ist mit einer Sportabgasanlage ausgestattet. Selbst eingeschaltet bleibt sie jedoch angenehm zurückhaltend. Bei einem derart leisen Fahrzeug ist die Sportabgasanlage vielleicht gar nicht unbedingt nötig – zumindest bei geschlossenen Fenstern im Innenraum hatte ich diesen Eindruck.

Ich öffnete das Fenster, fuhr auf eine kurvenreiche Strecke und ließ den Motor im Sportmodus etwas höher drehen. Dabei war ein schön gleichmäßiges, typisch sechszylindriges „Kuun!“ zu hören. Im unteren und mittleren Drehzahlbereich ist der Klang noch eher zurückhaltend, doch mit steigender Drehzahl wird er richtig schön. Im Vergleich zum Panamera 4S mit demselben Motor klingt der Cayenne weniger hell und stärker nach mittleren Frequenzen.

Die Motorleistung entspricht meinem Eindruck nach dem Katalogwert: Von 0 auf 100 km/h geht es in fünf Sekunden. Inzwischen gibt es immer mehr Autos, die diese Strecke in unter vier Sekunden schaffen – da sind die Maßstäbe vielleicht etwas verrutscht. Noch vor einigen Jahren wäre der Cayenne S jedoch ein extrem leistungsstarker Wagen gewesen. Ich glaube nicht, dass man sich über mangelnde Leistung oder ein zu langsames Fahrgefühl beklagen muss. Auch auf der Autobahn dürfte es kaum einen Grund geben, sich von anderen überholt zu fühlen.

Die Kraftentfaltung ist natürlich und beim gleichmäßigen Beschleunigen vergisst man leicht, dass hier ein Turbomotor arbeitet. Wie bereits erwähnt, kann der Drehmomentschub nach einem Kick-down dagegen etwas plötzlich einsetzen. Ob das je nach Verkehrslage und Situation Vor- oder Nachteile mit sich bringt, lässt sich nicht pauschal sagen.

Das Handling des Cayenne lässt sich nicht einfach pauschal beurteilen, denn je nach Fahrmodus und Fahrzeughöhe verändert sich sein Charakter spürbar. Fährt man jedoch im sportlichsten Sport-Plus-Modus über eine kurvenreiche Strecke, wird schnell klar, dass sein Fahrverhalten mit dem eines gewöhnlichen SUVs kaum noch etwas zu tun hat. Die Karosserie neigt sich nur minimal, und man spürt deutlich, wie sich das gesamte Fahrzeug strafft.

Unter den Porsche-Modellen gehört das Cayenne S Coupé zu den Fahrzeugen, bei denen sich die Unterschiede zwischen den Fahrmodi besonders deutlich bemerkbar machen.

Auch ohne sich bewusst darauf zu konzentrieren, lässt sich der Cayenne präzise durch Kurven dirigieren: Lenkt man ein, baut er zuverlässig Seitenführung auf und folgt der gewünschten Linie. Allein unterwegs kann man mit ihm auf kurvigen Straßen richtig viel Spaß haben. In solchen Momenten zeigt sich einmal mehr: Auch ein SUV bleibt ein echter Porsche.

Wie fährt sich der Cayenne im Normalmodus auf kurvigen Strecken? Am treffendsten lässt sich das mit dem Sportmodus eines SUV anderer Hersteller vergleichen. Die Karosserie neigt sich stärker als im Sport-Plus-Modus, und das Fahrverhalten ist entspannter – von ausgeprägtem Untersteuern kann jedoch keine Rede sein.

Für zügiges Fahren auf öffentlichen Straßen reicht das vollkommen aus. So kann jeder den Cayenne schnell und souverän bewegen.

Cayenne S Coupé: Gesamturteil

Als ich Porsche gerade erst für mich entdeckt hatte, mochte ich den Cayenne nicht. Ein SUV von Porsche? Ein hoher, großer Porsche? Das konnte für mich kein richtiger Porsche sein. Und ich verstand nicht, warum man sich beim Kauf eines SUVs ausgerechnet für eines von Porsche entscheiden sollte. Deshalb lehnte ich Probefahrtangebote des Händlers damals eher ab.

Seitdem habe ich jedoch selbst verschiedene Porsche gekauft – angefangen mit einem Boxster über einen GT3 bis hin zum Panamera. Ich bin sie im Alltag, auf dem Weg zur Arbeit und auf der Rennstrecke gefahren. Außerdem hatte ich das Glück, vom luftgekühlten Porsche bis hin zu legendären Klassikern viele unterschiedliche Modelle erleben zu dürfen.

Mit diesen Erfahrungen im Rücken spüre ich bei jeder Fahrt im Cayenne: Das ist kein halbherziger Kompromiss. Er ist nicht einfach ein „Volkswagen-Konzern-Auto im Porsche-Gewand“, das nur wegen des SUV-Booms und der möglichen Gewinne auf den Markt gebracht wurde. Heute verstehe ich sehr gut, dass Porsche unter den besonderen Voraussetzungen eines großen, schweren SUV mit voller Überzeugung einen echten Porsche geschaffen hat.

Deshalb muss man sich auch beim Kauf eines Cayenne keineswegs dafür rechtfertigen, keinen 911 gewählt zu haben. Umgekehrt wünsche ich mir sogar, dass man den Cayenne nicht einfach nur als SUV kauft. Man sollte ganz bewusst einen Porsche kaufen – und ihn auch als Porsche fahren.

Das Cayenne S Coupé ist ein ausgesprochen gelungener Porsche. Innerhalb der Modellpalette gehört es wohl zu den luxuriösesten Fahrzeugen. Auch der Panamera ist sehr luxuriös, aber der Cayenne wirkt auf mich noch stärker auf Komfort und Luxus ausgelegt. Wenn GT-Modelle wie der GT3 die sportliche Spitze der Porsche-Palette bilden, dann stehen die Cayenne-Modelle an der Spitze der luxuriösen Seite.

Der Fahrkomfort ist außergewöhnlich, das Auto bequem und entspannt zu fahren. Gleichzeitig bietet es präzises Handling, ein besonderes Fahrgefühl, das Lust auf immer längere Strecken macht, beeindruckende Fahrleistungen und eine außergewöhnlich gut dosierbare Bremse – alles Eigenschaften, die einen Porsche auszeichnen.

Das Cayenne S Coupé dürfte die richtige Wahl für alle sein, denen die elegante Dachlinie und die geduckte Silhouette gefallen und die neben dem Stadtverkehr vor allem Wert auf die beeindruckende Beschleunigung, die Kraftreserven und den Motorcharakter eines SUVs legen, das sich auch bei hohem Tempo weit von gewöhnlichen SUVs abhebt.

Meine persönliche Bewertung

Handling:	(4,0 / 5)
Fahrstabilität bei Geradeausfahrt:	(5,0 / 5)
Komfort bei niedriger Geschwindigkeit:	(5,0 / 5)
Komfort bei hoher Geschwindigkeit:	(5,0 / 5)
Motorcharakter:	(4,0 / 5)
Motorklang:	(3,9 / 5)
Bremsen:	(4,8 / 5)
Getriebe:	(4,3 / 5)
Durchschnitt:	(4,5 / 5)