5) Optionen

Bei einem Approved-Gebrauchtwagen ist es meiner Meinung nach unmöglich, ein Fahrzeug zu finden, das zu 100 Prozent den eigenen Wunschkonfigurationen entspricht.

Wie bereits erwähnt, setzte ich nur bei einer hellen Außenfarbe, den serienmäßigen GTS-Rädern, dem GTS Interieur-Paket und Rechtslenkung klare Prioritäten. LED-Hauptscheinwerfer, elektrisch anklappbare Außenspiegel, Licht-Design-Paket, Sitzheizung, Abstandsregeltempostat, Rückfahrkamera mit ParkAssistent sowie das Porsche Entry & Drive System wären schön gewesen, waren aber keine Bedingung.

Letztlich hatte mein Wagen die unter „2) Ausstattung und Optionen“ genannten Ausstattungsmerkmale. Dazu meine Einschätzung:

Optionen, über die ich mich besonders freue

GTS Interieur-Paket (Karminrot)

Vielleicht lässt sich eine ähnliche Ausstattung teilweise über Porsche Tequipment oder Zubehör nachbilden. Trotzdem wollte ich das GTS Interieur-Paket unbedingt haben – unabhängig davon, ob in Karminrot oder Rhodiumsilber. Mit der Gestaltung des Pakets bin ich wirklich sehr zufrieden.

Sitzheizung vorn links und rechts

Hier in Hokkaido sind die Winterreifen ungefähr von November bis April montiert. Da mein GTS nicht mit Winterreifen ausgestattet war und ich im Winter nicht damit fahren wollte, war mir eine Sitzheizung zunächst nicht wichtig.

Doch sobald der Schnee geschmolzen war, setzte ich mich gleich wieder ans Steuer. Zu dieser Jahreszeit war es noch empfindlich kalt – da war ich froh, dass die Sitzheizung an Bord ist. (Beim 991.2 Carrera 4 GTS und beim 992 ist sie serienmäßig.)

Carraraweißmetallic

Wie schon beim Panamera ist auch der 911 in Carraraweißmetallic lackiert. Anders als beim Panamera wirkt die Farbe aber überhaupt nicht bläulich, sondern kommt einem Uni-Weiß nahe.

Da mir Uni-Weiß gut gefällt, war das eine schöne Überraschung. Gleichzeitig hat sich mein Entschluss gefestigt, bei einem künftigen Porsche-Kauf die Farbe möglichst am Fahrzeug selbst zu begutachten.

Nicht an Bord, aber bei der Suche nach einem anderen Fahrzeug hätte ich darauf achten sollen

ParkAssistent vorn und hinten mit Rückfahrkamera

Mein Fahrzeug hat zwar eine Rückfahrkamera, aber keinen ParkAssistenten. Da Porsche die Rückfahrkamera meines Wissens nicht als Einzeloption angeboten hat, dürfte sie nachträglich eingebaut worden sein. Einen ParkAssistenten hätte ich jedenfalls gern gehabt.

Übrigens ertönt beim Einlegen des Rückwärtsgangs kein Signalton. Ist das beim 911 normal?

Auch beim Schalten in den Rückwärtsgang gibt es weder einen Ton noch eine andere deutliche Rückmeldung. Deshalb ist es nicht immer leicht zu erkennen, ob der Rückwärtsgang tatsächlich eingelegt ist.

Elektrisch anklappbare Außenspiegel

Auch ohne angeklappte Spiegel ragt der Wagen weniger weit hinaus, als ich erwartet hatte. Deshalb lasse ich die Spiegel in der Tiefgarage unseres Wohnhauses meist ausgeklappt. Trotzdem wären elektrisch anklappbare Spiegel praktisch gewesen (mein Ansprechpartner im Porsche Zentrum sagte, viele Kunden parkten, ohne die Außenspiegel anzuklappen).

Selbst wenn sie sich nicht elektrisch anklappen lassen, hätte ich mir gewünscht, dass sich der Beifahrerspiegel beim Einlegen des Rückwärtsgangs nach unten neigt. Wenn sich der Spiegel elektrisch verstellen lässt, sollte eine Absenkautomatik für den Rückwärtsgang meiner Meinung nach zur Serienausstattung gehören.

An Bord, aber nicht unbedingt unverzichtbar

BOSE Surround Sound-System

Diese Option kostet offenbar rund 250.000 Yen, aber ehrlich gesagt wäre ich auch ohne sie gut zurechtgekommen. Außer im Normal-Modus beim Leerlauf herrscht keine Umgebung, in der ich die Musik richtig genießen könnte. Das System kommt daher kaum zum Einsatz.

Für ungefähr denselben Preis war der ParkAssistent vorn und hinten mit Rückfahrkamera erhältlich. Persönlich hätte ich mich lieber für den ParkAssistenten als für BOSE entschieden.

Meine Gedanken zu weiteren Optionen

Wer einen leistungsstarken Porsche fährt, möchte dessen Potenzial natürlich voll auskosten. Bei der Entscheidung, welche fahrdynamischen Optionen am besten zum eigenen Bedarf passen, gibt es einiges abzuwägen:

Sport Chrono Paket, Sportabgasanlage, PASM-Sportfahrwerk, Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), Hinterachslenkung, Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB)

Zu meiner persönlichen Einschätzung bin ich erst vor Kurzem gekommen: Die Serienausstattung eines jeden Modells und jeder Variante ist vermutlich am ausgewogensten. Wenn ich mich bei den Fahrwerks- und Performance-Optionen nicht entscheiden kann, könnte es daher sinnvoll sein, entweder gleich das ganze Paket zu nehmen – oder auf zusätzliche Optionen zu verzichten.

In diesem Zusammenhang würde ich das PASM-Sportfahrwerk des 911 Carrera GTS der Baureihe 991.2 gern eines Tages selbst erleben.

6) Was mir aufgefallen ist

Beim 991.1 ist der Bildschirm in der Instrumententafel nicht mit dem Navigationssystem verknüpft. (In der Betriebsanleitung wird diese Funktion zwar erwähnt, aber in einem Hinweis heißt es, sie sei für die japanische Ausführung nicht verfügbar.) Das ist ein wenig schade. Außerdem gibt es keinen USB-Anschluss – hier zeigt sich, dass die Baureihe nicht mehr die jüngste ist.

Auch das Tagfahrlicht mit vier Leuchtelementen, das bei neueren Porsche-Modellen zum Markenzeichen geworden ist, fehlt. Das ist zwar dem Modelljahr 2015 geschuldet, aber trotzdem schade. Wer darauf Wert legt, müsste sich für einen 991.2 oder ein späteres Modell entscheiden. Doch dann geht das Grübeln los:

Der GTS ist dann ein Turbo. Wenn Turbo, warum nicht gleich einen 992? Der sieht rundum großartig aus, auch von hinten. Aber einen Saugmotor möchte ich eigentlich auch einmal fahren. Dann wäre wohl der 991.2 GT3 die konsequente Wahl. Dafür müsste ich auf das durchgehende Leuchtenband verzichten – und eigentlich ist ein GT3 ohnehin eine Nummer zu groß für mich …

Nach langem Hin und Her gab ich den Gedanken an das Tagfahrlicht mit vier Leuchtelementen schließlich auf.

Außerdem haben die hinteren Kotflügel ausgestellte Verbreiterungen, die mir etwa beim Waschen gelegentlich auffallen. Auch beim Panamera (971) waren diese zunächst zu sehen; ab etwa dem Modelljahr 2018 wirkte die Karosserie ohne sie aufgeräumter. Wann entfielen sie beim 991? Eine Kleinigkeit, aber sie beschäftigt mich.

Zum Schluss: Der 911 zieht deutlich mehr Blicke auf sich als mein Panamera oder der NSX. An der Ampel, vor dem Supermarkt oder beim Tanken auf einem Rastplatz an der Autobahn – keines meiner bisherigen Autos wurde so oft angeschaut.

Liegt es an der Aura von Porsche, der Präsenz des 911 oder dem Design des GTS? Ich kann nicht sagen, woran es genau liegt. Auf jeden Fall ist der 911 ein echter Blickfang.

7) Fazit

Die Porsche-Philosophie, hohe Leistung mit Alltagstauglichkeit zu verbinden, lässt sich bei allen Modellen deutlich spüren.

Beim Panamera kommt sie auf eine ganz eigene Weise zum Ausdruck, beim 911 auf eine andere. Jedes Modell hat wohl seinen ganz eigenen Kern, der die Porsche-Philosophie verkörpert. Für mich als Freizeitsportfahrer Ende 40, der am Wochenende oder in freien Momenten gern im Sportwagen abschaltet, passt der 991.1 Carrera 4 GTS genau richtig.

Im Alltag, auf längeren Wochenendtouren, auf geraden Strecken und in Kurven, bei langsamer Fahrt ebenso wie auf der Autobahn – in jeder Situation lässt der 991.1 Carrera 4 GTS die Freude aufkommen, „Ich fahre gerade einen Sportwagen.“

Ich hoffe, noch lange mit meinem 911 unterwegs zu sein.

8) Was bedeutet Porsche für Sie?

Porsche ist ein guter Partner auf dem Weg durch mein Leben – ein Leben, das ich gemeinsam mit dem Auto verbringe. Dem Panamera bin ich dankbar; vom 911 erwarte ich Begeisterung und Gänsehautmomente.

〘Eindruck der Blogredaktion〙
Ein GTS aus der Vor-Facelift-Baureihe 991 – ein Traumwagen, den ich gern einmal fahren würde. Das letzte Modell mit Saugmotor, das als reguläre Variante erhältlich war, und der Wandel vom Normal- in den Sport- und Sport-Plus-Modus: Ich kann mir vorstellen, dass dieser 911 eine Tiefe bietet, die man in den neuesten Modellen nicht mehr auf dieselbe Weise erlebt. Vielen Dank, Manma, für den tollen Bericht!